Сообщений в теме: 33927

[Rik]

Горячий воздух прибавляет насколько знаю при заводке и прогреве...

Руслан, это немного другой девайс.....у некоторых моделей авто на воздухане есть типа клювика "зима..лето"....входной патрубок которого заведен на кожух выпускного коллектора.....когда на дворе зима клювик ставят в соответствующее положение, тогда забор воздуха происходит от выпускного коллектора ...т.к. там воздух прогревается практически мгновенно и тем самым работа зимой становится стабильной...это касаемо москквичей тазиков запорше..и прочего....а вот когда лето, тогда клювик ставится в "лето"...и забор воздуха идет непосредствено из под капотного пространства.

Жень полностью с тобой согласен, когда это касалось наших старых жигулей и москвичей, да был там такой девайс зима-лето... А в японах такого нет и винтиляция картера как раз и подаёт тёплый воздух, как и забирает, там идёт постоянный перепад давления по ходу поршней и логичнее всё же вывести её то есть сапун-винтиляцию наружу, а не ставить маслоотражатели и не возвращать в воздушный тракт, препятствуя самой сути вентиляции картера (для недопущения появления излишнего давления внутри картера)... ИМХО...

[Rik]

Сереж....это отвод картерных газов...вентиляция и не более того

Я понимаю, что отвод. Но глядя на конструкцию, создается впечатление что производителю нужно было не просто вывести газы на улицу, а дожечь их в цилиндрах.

Во впускной коллектор они его закинуть не могли, т.к. там турбина создает давление (явно более высокое чем под клапанной крышкой), поэтому они завели его на выход воздухана.

По крайней мере я себе это так представляю.

Хотелось бы понять физику процесса, а так же то, как можно оценить степень забитости родного маслоотделителя (в клапанной крышке) и что (гипотетически) может произойти, если он-таки забьется?

Как я понял - маслоотделитель запрессован и меняется вместе с крышкой.

Сергей там никакой задумки нет, воздух внутри картера горячее, притом там постоянная смена давления, из за хода поршней, потому и в воздушный тракт засунули, можно да и лучше вывести наружу. ИМХО...

РС ДА Мерседес Наталье приветы, как там ваше подростающее поколение???

Сообщение отредактировал Rik: 25.10.2008, 13:02:10

[AirWest]

Хотелось бы понять физику процесса, а так же то, как можно оценить степень забитости родного маслоотделителя (в клапанной крышке) и что (гипотетически) может произойти, если он-таки забьется?
Как я понял - маслоотделитель запрессован и меняется вместе с крышкой.

Пр конкретном забое сапуна не будет вентиляции...и легко сальники могет выдавить(((.
Степень забоя можно просечь ..это откинуть шланг от крышки клапанов......пальцем прижать штуцер и сгегка газануть...и потом чуть отпустить палец....долно быть ощущение "дыхания" системы..
А крышку можно не менять....была мысль спилить родные клепки, надсверлить крышку и прогнать резьбой...и можно потом периодически менять сеточку.

[Сергей Бондаренко]

РС ДА Мерседес Наталье приветы, как там ваше подростающее поколение???

Со дня на день пополнения ждем

[AirWest]

РС ДА Мерседес Наталье приветы, как там ваше подростающее поколение???

Со дня на день пополнения ждем

Да ты что??? ....ну поздравлять рано, но рад...очень рад за вас)))


А ты про сапуны спрашиваешь...тебе счас ап другом думать нада

[Demitri]

он об этом думает... токо машина тоже о себе хочет внимания

[xStudentx]

Таблица неисправностей системы охлаждения и признаков их внешнего проявления

http://punto-club.narod.ru/Cooler.htm

[Zluka Zlukovich]

Таблица неисправностей системы охлаждения и признаков их внешнего проявления

http://punto-club.narod.ru/Cooler.htm

Таблица очень точно дает понять где проблема. Особенно в последней строчке.

[Surge]

Привет всем) с прошедшим днем армейской авиации!

AirWest

Есть вопрос по поводу радиатора - взял у кента радиатор от Паджера 2.8, проблема в нем, подтекание верхней крышки, думаю отвезти радиаторщику, который на Казмеханобре, и поставить, а старый, который сейчас установлен на танке), с хреново сделанной мет. крышкой выкинуть на?*%.
Технический момент интересует - заливная горловина на радиаторе на этом короткая, почти впотай крышки сделана, если перепаяют крышку, как горловину впендюрят? На твоем радиаторе какая была? если есть возможность, покажи фотку радиатора до ремонта.
и еще - с какой стороны компрессором можно продуть радиатор, чтоб не погнуть ячейки? со стороны как дует вентилятор?

Сообщение отредактировал Surge: 28.10.2008, 08:19:21

[Сергей Бондаренко]

и еще - с какой стороны компрессором можно продуть радиатор, чтоб не погнуть ячейки? со стороны как дует вентилятор?

1. Вентилятор (основной) на радиатор не дует, он сосет от него.
2. Какая разница - с какой стороны гнуть компрессором ячейки - с внешней или внутренней? Мне кажется - поможет теплый мыльный раствор и мягкая щетка.

[Surge]

1. Вентилятор (основной) на радиатор не дует, он сосет от него.
2. Какая разница - с какой стороны гнуть компрессором ячейки - с внешней или внутренней? Мне кажется - поможет теплый мыльный раствор и мягкая щетка.

Объяснил популярно) пасиб))

Как сменить радиатор? полазил, посмотрел, снимать там вроде бы и немного, защиту вентилятора и откручиваешь радиаторные крепежи и шланги? Спрашиваю, потому как мануала нет пока что..

[AlexOdin]

...была мысль спилить родные клепки, надсверлить крышку и прогнать резьбой...и можно потом периодически менять сеточку.

Здорово задумано. Жень, ты эту мысль развивал или уже откинул? А то я тоже захотел задуматься

[-LOKI-]

Привет всем!
Всех с прошедшими праздниками

Ну вот как и обещал, отчет о выходных, фотки делать не стал потому как, до меня Женя, Airwest все уже выкладывал.

По турбине:
Вывел в бок улитку с диафрагмой и сбрызнув перепускной клапан разработал весь этот механизм легкими и не сильными движениями...все собрал на место...проверил...Турбинка пашет....моей радости не было предела ))

По щелчкам в ходовке:
Действительно у меня не были толком протянуты 4 болта на балке 40013 что под движком...протянул насколько дури хватило...и теперь тишина в стороне движка просто радует Также по ходу поменял амортизаторы...поставил KYB...3 дня полет отличный! Кстати те что регулируемые тоже были KYB...

По замене ремней на генераторе:
Вот ремни не смог поменять, потому как не смог открутить стопорный болт на ролике натяжителя ремня кондюка, не оказалось под рукой накидного на 14 а без него корячился 40 минут...в конце концов понял что болт так просто не поддастся...оставил вопрос на след.вых-е.

За весь объём работ выражаю чисто человеческое спасибо Жене, Airwest (у) Спасибо за детальное описание устранения неполадок!!!

[AirWest]

Привет всем) с прошедшим днем армейской авиации!

AirWest

Есть вопрос по поводу радиатора - взял у кента радиатор от Паджера 2.8, проблема в нем, подтекание верхней крышки, думаю отвезти радиаторщику, который на Казмеханобре, и поставить, а старый, который сейчас установлен на танке), с хреново сделанной мет. крышкой выкинуть на?*%.
Технический момент интересует - заливная горловина на радиаторе на этом короткая, почти впотай крышки сделана, если перепаяют крышку, как горловину впендюрят? На твоем радиаторе какая была? если есть возможность, покажи фотку радиатора до ремонта.
и еще - с какой стороны компрессором можно продуть радиатор, чтоб не погнуть ячейки? со стороны как дует вентилятор?

Ну ты не торопись то выкидывать радиатор...даже плохо отремонтированную деталь можно заново отремонтировать. И насчет заливной горловины не заморачивайся...когда тебе будут менять бачок горловину выведут так как положено, об этом даже и не переживай, на КазМеханОбре радиаторщик не халтурщик. Главное радиатор надо отдавать в ремонт с родной крышкой....после ремонта радиатор будут опрессовывать под твою крышку.
Сергей выше верное по потоку воздуха сказал. А если продувать радиатор, то без разницы с какой сторону продувать...но это надо делать не фанатично сильным потоком...и желательно перед тем как продувать....крупный мусор что скопился на сотах прочистить щеточкой, а потом промыть.

Здорово задумано. Жень, ты эту мысль развивал или уже откинул? А то я тоже захотел задуматься

Сань не забываю об ней....и почему то уж сильно помню...когда прокладку меняю на крышке))...но надо реализовать.....нужная вещь.

[AlexOdin]

Вчера поставил себе бандаж. На очереди проточник.
Пока ставил бандаж успел перепутать один проводок и получил как в машинках премиум класса заводку от нажатия кнопочки (естественно переделал)

Теперь о грустном - опять умерла одна свеча накала, на которую приходит провод от реле. Временно поставил корейскую. Заодно сделал модернизацию шины - просверлил отверстие в шине между первой и второй свечами накала - закрепил там болтик и сделал подачу питания на него...
А еще из грустного - замерил цешкой напряжение на шине накала... после заводки почти 13V через минут 5 было все еще +13, а потом полностью отключилось... и никакого перехода на 6V как бы не пришлось реле искать

[AirWest]

Как сменить радиатор? полазил, посмотрел, снимать там вроде бы и немного, защиту вентилятора и откручиваешь радиаторные крепежи и шланги? Спрашиваю, потому как мануала нет пока что..

Сливаешь антифриз......потом стягиваешь два толстых патрубка, снимаешь интеркулер, диффузор, откручиваешь два верхних кронштейна которые держат радиатор, потом в нижней части радиатора (маслоохладитель ATF) ослабляешь хомуты и стягиваешь два шланга с охладителя ATF. Вот вроди и все.....и потом смело вытаскиваешь радиатор.

[AirWest]

[По замене ремней на генераторе:
Вот ремни не смог поменять, потому как не смог открутить стопорный болт на ролике натяжителя ремня кондюка, не оказалось под рукой накидного на 14 а без него корячился 40 минут...в конце концов понял что болт так просто не поддастся...оставил вопрос на след.вых-е.

Это самый противозный болт......если не получится ослабить его накидным, то придется выворачивать вертикальный длинный натяжной болт и с тыльной стороны рожком на 10 и 12 отворачивать саму квадратную гайку и потом только болт начнет движение...можно и другим путем ..это снять диффузор и маленькой головкой и воротком выворачивать болт..предварительно сбрызнув на резьбу WD40

[AirWest]

Теперь о грустном - опять умерла одна свеча накала, на которую приходит провод от реле. Временно поставил корейскую. Заодно сделал модернизацию шины - просверлил отверстие в шине между первой и второй свечами накала - закрепил там болтик и сделал подачу питания на него...
А еще из грустного - замерил цешкой напряжение на шине накала... после заводки почти 13V через минут 5 было все еще +13, а потом полностью отключилось... и никакого перехода на 6V как бы не пришлось реле искать

Сань у тебя же 2,5 ??? тогда тебе придется искать гасящий резистор....он тебе выдает 6В. А ещё не мешало бы проверить релюшку которая стоит в блоке ЕГР....оттуда и через неё подается управляющий сигнал на большие реле накала. Также в этом блоке надо просмотреть кондеры, которые могли потечь и повредить дорожки в печатке.

[Surge]

Ну ты не торопись то выкидывать радиатор...даже плохо отремонтированную деталь можно заново отремонтировать

Можно, тока не всегда... Я уже писал много раз про проблемму моего радиатора, что горловина пластиковая и сочится через нее, потому как металл неплотно прилегает к ней, что тут сделать, думаю, тока залепить эпоксидкой и то не очень надолго, а лучше сделать заново и тем более если есть заготовка для этого)

Главное радиатор надо отдавать в ремонт с родной крышкой....после ремонта радиатор будут опрессовывать под твою крышку

В смысле у них есть где протестить радиатор?

[AirWest]

Можно, тока не всегда... Я уже писал много раз про проблемму моего радиатора, что горловина пластиковая и сочится через нее, потому как металл неплотно прилегает к ней, что тут сделать, думаю, тока залепить эпоксидкой и то не очень надолго, а лучше сделать заново и тем более если есть заготовка для этого)

Можно ..все можно....там полностью срезается пластиковый бачок и на его место ставится металлический и плотно паяется с радиатором...течь исключена.

В смысле у них есть где протестить радиатор?

После того как радиаторщик отремонтирует радиатор..он поставит его на опрессовку....для выявления течи.