а я заткнул егоПо себе сужу.....у меня такая же история была. Пока не поменял барашек и манжету.
При холодном двигателе вы течи из слива не увидите....только при прогреве.
А у меня наоборот, этот барашек подтекал при холодном двиге, видимо антифриз дырку нашел...
Вылечил тем, что затянул барашек до конца, а снизу сливное отверстие забил герметиком!
а я заткнул его
Сообщение отредактировал Surge: 10.01.2008, 16:04:36
неа, я про дырку, я заткнул колпочком от шприца (иголки) и надел трубочку, а потом затянул барашек плоскогубцамиа я заткнул его
А мне антифриз жалко было, если ты про барашек... А если про дырку, то где палку такую найти чтоб заткнуть, вытачивать и без гарантии что ровно встанет. Ну я и самый ленивый способ придумал.
Сообщение отредактировал xStudentx: 10.01.2008, 16:47:39
проточник не настолько большой мощности, чтобы подогреть солярку так, чтобы она при морозе смыла парафины на стенках трубки. при движении топливопроводные трубки - очень хороший теплообменник - поэтому весь эффект нагрева сойдет на нет. правильнее будет поставить проточник (а желательно два подряд) перед самым фильтром - т.к. критическое место забивания парафином - фильтрующий элемент (трубки просто уменьшают свое сечение за счет отложений, не перекрывая полностью доступ топлива). это при езде в городе - а если в степи - то к скорости движения добавляется еще и ветер....-топливопровод охлаждаться будет в разы интенсивнее.... думаю-лучший вариант - проточник (два) перед фильтром и топливопровод заизолировать минватой....Я вот тут подумал - а не правильнее ли было воткнуть его на выходе из бака, чтобы горячая солярка по пути топливопровод грела и парафиновые отложения смывала?проточник до фильтра
[Враньё тебя просто разводят, не могут щётки так быстро сточиться. Но их могут менять по 10 раз рабочие на рабочие и деньгу брать. Тем более генератор у тебя наверху, сомнительно попадание масла.
Получается предыдущие электрики тупо меняли щётки несмотря на то что проточены контакты якоря, ТУПИЗМ, отпишитесь в чёрном списке сто, может кому пригодится. Откуда масло можем с вами порассуждать. Тупой электрик разбирает гену, меняет щётки, СМАЗЫВАЕТ ПОДШИБНИКИ, то есть делает то что его немножко научили. Заводите машину, смазка разлетается по гене, вот вам и масло. А про комп я вам давно говорил, но правда это предположение было.
[Враньё тебя просто разводят, не могут щётки так быстро сточиться. Но их могут менять по 10 раз рабочие на рабочие и деньгу брать. Тем более генератор у тебя наверху, сомнительно попадание масла.
Спасибо всем за участие и советы. Итоги ремонта следующие:
1) В ту же пятницу 4-го числа поехал в обед к электрику (Виталий) на Гагарина-Кихтенко, который показал разобранный генератор, действительно в масле. Щетки не сточились. Виталий объяснил, что проблема в якоре, точнее в стершемся коллекторе. Хорошо, что там же базируется Trans Starter. Якоря там не оказалось, зато взялись поменять коллектор. Генератор в разобранном виде перекочевал к ним, а на следующий день в собранном виде вернулся в машину. Машина завелась, заряд 14,3, все довольны! Обошлось все в 8,5 тыс., в т.ч. 5 за снять-поставить генератор, 1 за коллектор и 2,5 за работу по его замене. Кстати, генератор находится внизу, но откуда там оказалось масло - вопрос, на который Женя с СТО Proline (если не ошибаюсь) после осмотра движка ответа не нашел.
2) Собрался уезжать, тронулся и снова заглох при переключении передач. Пошел разбираться и услышал совет - привести в чувство комп. Да, диагноз о погнавшем компе здесь ставили, но как его лечить не сказали. Вот рецепт от генераторщика Валеры - скинуть минусовую клемму с АКБ, включить зажигание на 15 мин, при этом желательно держать ногу на тормозе хотя бы 5 минут. Затем вернуть клемму на место, завести машину и подержать 2 тыс. оборотов минуты 3. Попробовал - помогло!
В-общем, если у кого аналогичная проблема - возможно все решается просто. Удачи!
самая большая проблема рамка климы (почемуто очень дефицитный товар). После нее идет проблема замены подсветки положения АКПП, без снятия рычага похоже вообще не обойтись. Купить без рычага ее тоже как-то врятли наврено получится. Надо кумекать.Возникла мысли поменять желтую приборную панель на белую.
У кого какие мысли? Подойдет? Какие нюансы могут возникнуть?
Не, я пока про саму приборку - спидометр/тахометр и т.д.самая большая проблема рамка климы (почемуто очень дефицитный товар). После нее идет проблема замены подсветки положения АКПП, без снятия рычага похоже вообще не обойтись. Купить без рычага ее тоже как-то врятли наврено получится. Надо кумекать.
Сообщение отредактировал Zluka Zlukovich: 11.01.2008, 10:21:31
А если прямо с дизеля и взять? Просто с более свежего.. С 96-го по-моему они пошли с белой подсветкой.тогда проблем нет вообще! Их везде полно! Мне тракторный подходил - лампочки все работали, только тахометр не показывал
Давай преодалевай стеснение!
не смог найти - какая машина?
[Враньё тебя просто разводят, не могут щётки так быстро сточиться. Но их могут менять по 10 раз рабочие на рабочие и деньгу брать. Тем более генератор у тебя наверху, сомнительно попадание масла.
Спасибо всем за участие и советы. Итоги ремонта следующие:
1) В ту же пятницу 4-го числа поехал в обед к электрику (Виталий) на Гагарина-Кихтенко, который показал разобранный генератор, действительно в масле. Щетки не сточились. Виталий объяснил, что проблема в якоре, точнее в стершемся коллекторе. Хорошо, что там же базируется Trans Starter. Якоря там не оказалось, зато взялись поменять коллектор. Генератор в разобранном виде перекочевал к ним, а на следующий день в собранном виде вернулся в машину. Машина завелась, заряд 14,3, все довольны! Обошлось все в 8,5 тыс., в т.ч. 5 за снять-поставить генератор, 1 за коллектор и 2,5 за работу по его замене. Кстати, генератор находится внизу, но откуда там оказалось масло - вопрос, на который Женя с СТО Proline (если не ошибаюсь) после осмотра движка ответа не нашел.
2) Собрался уезжать, тронулся и снова заглох при переключении передач. Пошел разбираться и услышал совет - привести в чувство комп. Да, диагноз о погнавшем компе здесь ставили, но как его лечить не сказали. Вот рецепт от генераторщика Валеры - скинуть минусовую клемму с АКБ, включить зажигание на 15 мин, при этом желательно держать ногу на тормозе хотя бы 5 минут. Затем вернуть клемму на место, завести машину и подержать 2 тыс. оборотов минуты 3. Попробовал - помогло!
В-общем, если у кого аналогичная проблема - возможно все решается просто. Удачи!
Не заморачивайся - все подходит 1:1. Если появится желание, можно часы переделать в зеленый цвет, всеголишь светофильтр меняетсяА если прямо с дизеля и взять? Просто с более свежего.. С 96-го по-моему они пошли с белой подсветкой.
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
