Всего "Бипэк Авто" за 2007 год продал 21231 автомашину российского производства. При таких объемах продаж получается, что у "Бипэк Авто" нет никакой экономической целесообразности выводить на полную проектную мощность свое автопроизводство. Действительно, если собственная продукция продается в 7,72 раза хуже привозной, зачем морочить себе голову?
Тем более, что гонять машины на продажу намного выгоднее, чем заниматься их сборкой. Так, по данным "Автосправки", в этом месяце в Тольятти в розничной торговле "ВАЗ-2107" предлагается за 141 тысячу рублей, а у нас автосалон "Бипэк" продает ту же модель за 785 тысяч тенге. Если сравнивать в долларах, то в Казахстане "нестареющая" классика почти на 1100 долларов дороже, чем в России. Причем маржа в тысячу долларов делается на самых рядовых "Жигулях". Вряд ли где еще в легальном бизнесе сейчас есть такая прибыль.
Правда, в этом году, судя по официальной информации, продажи вазовских автомобилей не выйдут даже на прошлогодний уровень. Так как по состоянию на июль была реализована всего 6301 машина торговой марки "Lada". И подавляющее большинство из них произведено на берегах Волги, а не Иртыша. За семь месяцев компании удалось реализовать только 1601 казахстанскую "Ниву".
И это при том, что руководители "Азия Авто" еще несколько месяцев назад обещали существенный рост продаж. Правда, потом президент предприятия, господин Мандиев, дальновидно снизил прогноз роста до 5 процентов. Тем не менее всем казахстанцам уже должно быть понятно, что только благодаря экономическому чуду компания может выйти хотя бы на прошлогодние показатели. Такая ошибка в расчетах "Азия Авто" не может не настораживать.
Два пишем, три в уме
В Казахстане до сих пор ни у кого нет объективных данных по поводу емкости республиканского автомобильного рынка. Ержан Мандиев, например, полагает, что в республике за год реализуется порядка 350 тысяч машин. В прошлом году, по его словам, в Казахстане, с учетом вторичных сделок, было продано вообще около 800 тысяч автомобилей.
Между тем генеральный директор "Астаны Моторс" Нурали Ахметов считает, что общий объем рынка автомобилей Казахстана составляет порядка 150 тыс. единиц. Близки к его оценкам и заключения заместителя председателя независимого Автомобильного союза Григория Кременецкого. По его словам, в прошлом году в стране было продано порядка 250 тысяч ввезенных автомобилей. Процентов 80 этого числа точно были подержанными иномарками. В этом же году из-за финансового кризиса рынок сжался примерно вполовину. Тысяч 120 все же было ввезено, но все их продать вряд ли удастся.
По данным эксперта Ernst & Young Ивана Бончева, на которого ссылается газета "Коммерсант", рассказывающая о поглощении АвтоВАЗом нашей "Азии Авто", в Казахстане в год реализуется 400-450 тысяч машин. А общий парк страны насчитывает 2,3 миллиона транспортных средств.
Между тем данные руководителя "Азия Авто" близки к статистике МВД. То есть и некоторые предприниматели, и власть, которая, как недавно стало известно, готовится ввести новые пошлины на подержанные автомобили, оперируют примерно одинаковыми цифрами. Так, по данным руководителя пресс-службы МВД Багдата Кожахметова, распространенным агентством "Интерфакс-Казахстан" 23 июня, в прошлом году прирост автопарка страны составил 508,6 тысячи машин. Но здесь, очевидно, в отчетность попадает и вторичный рынок. Дорожная полиция просто выдает количество регистраций, причем такая цифра явно раздута за счет не только автовладельцев, но и за счет их родственников и друзей, получивших доверенности и "надувших" таким образом статистику. Если бы автопарк страны (всего, по официальным данным, 3,2 миллиона машин) действительно рос такими темпами, как заявляют Кожахметов и Мандиев, то, следовательно,
6-7 лет назад единственными транспортными средствами казахстанцев были верблюды и ишаки. Кстати, пресс-секретарь МВД в тот же день заявил, что с января по июнь 2008 года было продано свыше 200 тысяч машин. Хотя мы знаем, что все автосалоны в этом году снизили свои прогнозы продаж.
Напомним, основной аргумент Правительства, пытающегося обосновать необходимость ввода ограничений на подержанные иномарки, – забота об экологии. Чиновники заявляют, что главный источник загрязнения атмосферы – выхлопные газы автомобилей, которых развелось слишком много. Поэтому вполне возможно, что одно из ведомств, входящих в кабинет министров, намеренно завышает данные по количеству машин. В прошлом году, когда готовилось обоснование для ввода запрета на ввоз праворулек, МВД тоже выдавало цифры, демонстрирующие количество аварий с участием японских автомобилей. Но при этом дорожная полиция так и не смогла представить статистику, которая бы показывала, что автомобили с правосторонним управлением были именно виновниками ДТП, а не просто участниками.
Игорь Неволин
Газета "Устинка плюс"
Сообщение отредактировал Artem Dorokhov: 23.09.2008, 15:25:29
Войти
Регистрация
Наверх
