Войти
Регистрация
Тема закрыта
Это случаем не про него говорили, типа тормознули джип похожий на крузер, но не крузер. Менты отправили запрос в СЦ, в свою очередь, не найдя в базе данных такой машины, СЦ отправил запрос на завод, откдуа вечерком прилетел сотрудник завода toyota и упер джипег обратно в японию.
Этот город борзеет на глазах :-)));-)
Автор
ЭйрЪ
, 26.05.2003, 21:37
Наверх
#4051
Отправлено 17.09.2009, 00:21:12
noname077
-
- В доску свой
- 1 183 сообщений
#4053
Отправлено 17.09.2009, 01:24:16
Shabak
-
- В доску свой
- 10 727 сообщений
Добрый Э-Э-ЭХ!!!!!!!
а что крутого в Болиде формулы 1.
Та же тачка только можность побольше
Только купить её не так просто, как всякие майбахи, бентли и.т.д. Это действительно уникальные экземпляры, одиночки в своём роде. И цена у них не меньше лима (болиды аутсайдерных команд). Байк с МотоGP стоит не меньше 100 тыщ евро. Если повезёт.
Сообщение отредактировал Shabak: 17.09.2009, 01:25:15
#4056
Отправлено 17.09.2009, 09:20:07
Basov73
-
- Свой человек
- 641 сообщений
мои 5 копеек про болиды Ф1 (стоимость) - в своё время Филипок притаскивал сюда болид Шумахера.
так вот по бумагам, компания взяла его в аренду (стоимость не помню), но задекларированная стоимость кузова с шасси, но без электроники, двигателя и коробки, составляла 1 миллион ойро.
Болид был реально из под Шумахера, но на тот момент уже 3-х летней давности, а бумага о конфидециальности включала кучу пунктов причем нереальных написанных "конюшней" Феррари.
В дополнение были присланы 2 колеса (перед и зад) в специальных чехлах для подогрева покрышек.
Так что не думаю что кто-то сможет прикупить 2-3 летней давности, комплектный болид Ф1 известных "конюшен", а аутсадуровские вполне (я так думаю) можно приобрести, но опять же как минимум 2-х летней давности.
так вот по бумагам, компания взяла его в аренду (стоимость не помню), но задекларированная стоимость кузова с шасси, но без электроники, двигателя и коробки, составляла 1 миллион ойро.
Болид был реально из под Шумахера, но на тот момент уже 3-х летней давности, а бумага о конфидециальности включала кучу пунктов причем нереальных написанных "конюшней" Феррари.
В дополнение были присланы 2 колеса (перед и зад) в специальных чехлах для подогрева покрышек.
Так что не думаю что кто-то сможет прикупить 2-3 летней давности, комплектный болид Ф1 известных "конюшен", а аутсадуровские вполне (я так думаю) можно приобрести, но опять же как минимум 2-х летней давности.
#4057
Отправлено 17.09.2009, 13:41:15
energo
-
- Постоялец
- 498 сообщений
В ТопГир про него смотрел!
Джереми Кларксон был в шоке от него! Сказал, что мотоцикл нервно курит в стороне!
Это авто по истине очень быстро ездит!
Всякие Ламборджини, GT-Rы и остальные ему не соперники.
Он разгоняется как мотоцикл! Короче зверь, а не машина!
ЗЫ Это фотография сделана у нас?
.......посмотри как "хороший" GTR едет с мотоциклом))))))....
Сообщение отредактировал energo: 17.09.2009, 13:44:11
#4058
Отправлено 17.09.2009, 14:03:34
energo
-
- Постоялец
- 498 сообщений
да и результаты Атома не созвучны восторгам.....
http://www.dragtimes...rag-Racing.html
.......что и понятно - машина для кайфа на кольце......
http://www.dragtimes...rag-Racing.html
.......что и понятно - машина для кайфа на кольце......
#4060
Отправлено 17.09.2009, 15:29:51
Dan
-
- В доску свой
- 3 245 сообщений
В феврале 1954 года на Международном спортивном автошоу в Нью-Йорке оглядываясь на платформу знаменитого спортивного автомобиля W194, компания Mercedes-Benz произвела на свет новый роадстер — будущую легенду – Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe.
Автомобиль изначально задумывался как гоночный спорткар (W 194)
В 1952 году это купе записало в свой актив впечатляющую серию побед на самых значительных гоночных состязаниях. На Гран При в Берне 300 SL уверенно занял все три места на победном подиуме и тут же утвердил свое превосходство, заняв первые два места в гонке «24 часа Ле Мана». В Нюрбурнгринге модель 300 SL повторила свой хит-трик, заодно добившись победы в соревновании Carrera Panamericana в Мексике. Так началось триумфальное возвращение Мерседесов в мир автоспорта, где они отвоевывали позиции, утраченные после крайне успешных выступлений в довоенный период.
Хотя изначально модель 300 SL не планировалась к запуску в серийное производство, члены совета директоров компании никак не могли забыть слов Максимилиана Хоффмана. Официальный импортер автомобилей Мерседес-Бенц в Северную Америку неустанно настаивал на выпуске спортивного автомобиля, который он мог бы предложить своим обеспеченным клиентам. «Рейсер» 300 SL прекрасно подходил на эту роль. Вопрос рассматривался по-немецки скрупулезно и неторопливо, и в итоге был дан зеленый свет серийному производству дорожного 300 SL (W 198), а также более скромного открытого спорткара 190 SL (W121).
Обе модели должны были отпраздновать премьеру спустя менее чем полгода после того, как проект получил согласие совета директоров. Торжественное событие на Международном спортивном автошоу, проходившем в Нью-Йорке – в то время самом значительном автошоу Америки. Инженеры компании, поставленные в жесткие временные рамки, не ударили в грязь лицом, и к моменту дебюта модель 300 SL и ее меньший брат 190 SL были готовы предстать перед публикой. Производство серии стартовало в августе 1954 года в Зиндельфингене. Цена на 300 SL была установлена на отметке 29 тысяч марок – это в то время, когда модель 170 Vb стоила 7900 марок. США рассматривалось, как первостепенный рынок для реализации этой модели. Главный менеджер по экспорту Макс Хоффман (Max Hoffman) занимался продвижением этого легендарного авто. Всего было выпущено 1400 автомобилей. Mercedes-Benz 300SL дебютировал как гражданский автомобиль, произведя настоящий фурор своим революционным дизайном и новейшим подходом к конструированию легких спортивных машин.
Новый немецкий спорткар обладал воистину недюжинной харизмой, и не в последнюю очередь благодаря необычной компоновке дверей, открывающихся вверх. Однако такое решение, ставшее визитной карточкой этого раритетного автомобиля, было не просто стилистическим изыском – оно было подсказано необходимостью. Сработала пословица «голь на выдумки хитра». Дело в том, что алюминиевая обшивка ретроавтомобиля «обтягивала» трубчатый пространственный каркас, который для достижения жесткости проходил по бокам кузова гораздо выше обычного уровня. Общепринятая конструкция дверей становилась попросту невозможной. Инженеры приняли нетривиальное решение применить открывающиеся вверх двери, которые за причудливую форму автомобилисты тут же окрестили «крылом чайки», что и было зафиксировано в названии (Gullwing).
А чтобы не нарушить изящества боковых обводов ретроавтомобиля были использованы аккуратные «утопленные» дверные ручки.Пространственный каркас модели 300 SL, разработанный Рудольфом Уленхаутом, снижал вес до минимума и в то же время обеспечивал максимальную прочность. Каркас стандартной модификации весил всего 82 кг, в то время как снаряженная масса автомобиля (с запаской, инструментами и заправленным баком) достигала 1295 кг. Сам кузов изготавливался из высококачественной листовой стали, хотя капот, крышка багажника, пороги и двери были алюминиевыми. За сравнительно небольшую доплату заказчик мог потребовать легкосплавный кузов, за счет которого этот раритетный автомобиль сбрасывал 80 кг. Однако только 29 заказчиков воспользовались этой опцией, и сегодня их машины – желанные приобретения для любителей ретро классики.
Изначально кузов автомобиля предполагался, как “купе Gullwing” — идея об этой конфигурации имела место быть в период с 1945 до 1956 год. Но в последствии, в 1957 году, инженерами компании Mercedes-Benz было принято решение о некотором изменении кузова и превращении его в роадстер (под стать моде того времени). Специалисты немного вытянули “нос” автомобиля и слегка изменили решетку радиатора. 300SL был существенно обновлен: была несколько изменена подвеска, получив более низкую посадку. Боковые окна также были изменены, улучшена вентиляция салона — в целом кузов приобрел большую аэродинамичность и стиль.
продолжение следует...
Автомобиль изначально задумывался как гоночный спорткар (W 194)
В 1952 году это купе записало в свой актив впечатляющую серию побед на самых значительных гоночных состязаниях. На Гран При в Берне 300 SL уверенно занял все три места на победном подиуме и тут же утвердил свое превосходство, заняв первые два места в гонке «24 часа Ле Мана». В Нюрбурнгринге модель 300 SL повторила свой хит-трик, заодно добившись победы в соревновании Carrera Panamericana в Мексике. Так началось триумфальное возвращение Мерседесов в мир автоспорта, где они отвоевывали позиции, утраченные после крайне успешных выступлений в довоенный период.
Хотя изначально модель 300 SL не планировалась к запуску в серийное производство, члены совета директоров компании никак не могли забыть слов Максимилиана Хоффмана. Официальный импортер автомобилей Мерседес-Бенц в Северную Америку неустанно настаивал на выпуске спортивного автомобиля, который он мог бы предложить своим обеспеченным клиентам. «Рейсер» 300 SL прекрасно подходил на эту роль. Вопрос рассматривался по-немецки скрупулезно и неторопливо, и в итоге был дан зеленый свет серийному производству дорожного 300 SL (W 198), а также более скромного открытого спорткара 190 SL (W121).
Обе модели должны были отпраздновать премьеру спустя менее чем полгода после того, как проект получил согласие совета директоров. Торжественное событие на Международном спортивном автошоу, проходившем в Нью-Йорке – в то время самом значительном автошоу Америки. Инженеры компании, поставленные в жесткие временные рамки, не ударили в грязь лицом, и к моменту дебюта модель 300 SL и ее меньший брат 190 SL были готовы предстать перед публикой. Производство серии стартовало в августе 1954 года в Зиндельфингене. Цена на 300 SL была установлена на отметке 29 тысяч марок – это в то время, когда модель 170 Vb стоила 7900 марок. США рассматривалось, как первостепенный рынок для реализации этой модели. Главный менеджер по экспорту Макс Хоффман (Max Hoffman) занимался продвижением этого легендарного авто. Всего было выпущено 1400 автомобилей. Mercedes-Benz 300SL дебютировал как гражданский автомобиль, произведя настоящий фурор своим революционным дизайном и новейшим подходом к конструированию легких спортивных машин.
Новый немецкий спорткар обладал воистину недюжинной харизмой, и не в последнюю очередь благодаря необычной компоновке дверей, открывающихся вверх. Однако такое решение, ставшее визитной карточкой этого раритетного автомобиля, было не просто стилистическим изыском – оно было подсказано необходимостью. Сработала пословица «голь на выдумки хитра». Дело в том, что алюминиевая обшивка ретроавтомобиля «обтягивала» трубчатый пространственный каркас, который для достижения жесткости проходил по бокам кузова гораздо выше обычного уровня. Общепринятая конструкция дверей становилась попросту невозможной. Инженеры приняли нетривиальное решение применить открывающиеся вверх двери, которые за причудливую форму автомобилисты тут же окрестили «крылом чайки», что и было зафиксировано в названии (Gullwing).
А чтобы не нарушить изящества боковых обводов ретроавтомобиля были использованы аккуратные «утопленные» дверные ручки.Пространственный каркас модели 300 SL, разработанный Рудольфом Уленхаутом, снижал вес до минимума и в то же время обеспечивал максимальную прочность. Каркас стандартной модификации весил всего 82 кг, в то время как снаряженная масса автомобиля (с запаской, инструментами и заправленным баком) достигала 1295 кг. Сам кузов изготавливался из высококачественной листовой стали, хотя капот, крышка багажника, пороги и двери были алюминиевыми. За сравнительно небольшую доплату заказчик мог потребовать легкосплавный кузов, за счет которого этот раритетный автомобиль сбрасывал 80 кг. Однако только 29 заказчиков воспользовались этой опцией, и сегодня их машины – желанные приобретения для любителей ретро классики.
Изначально кузов автомобиля предполагался, как “купе Gullwing” — идея об этой конфигурации имела место быть в период с 1945 до 1956 год. Но в последствии, в 1957 году, инженерами компании Mercedes-Benz было принято решение о некотором изменении кузова и превращении его в роадстер (под стать моде того времени). Специалисты немного вытянули “нос” автомобиля и слегка изменили решетку радиатора. 300SL был существенно обновлен: была несколько изменена подвеска, получив более низкую посадку. Боковые окна также были изменены, улучшена вентиляция салона — в целом кузов приобрел большую аэродинамичность и стиль.
продолжение следует...
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
