Сообщений в теме: 5002

[vidman]

в троллейбусах изначально не были расчитаны на запись, ибо видеорегистраторов не было предусмотрено

В троллейбусах можно снять видео, только камеры там так стоят что ничего не видно. Вечером особенно. И ещё они малого разрешения всего 420 ТВЛ.

 

Ну вот я привёл пример, да простят меня сотрудники ТП1

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал vidman: 09.02.2018, 16:49:05

[cc1963]

А чем АЭТ лучше других?

 ничем ! Просто у АЭТ нет договора с сотовыми операторами на этот вид услуг ! Вопрос в стадии решения и обсуждения. На сегодняшний день в маршрутах АЭТ №№ 1, 8, 12, 14, 15, 26, 28, 40, 44, 46, 56, 68, 69, 70, 77, 86, 103, 115, 122, 124, 125, 127, 131, 201 - СМС оплата проезда не производится

Сообщение отредактировал cc1963: 09.02.2018, 16:49:50

[cc1963]

 

в троллейбусах изначально не были расчитаны на запись, ибо видеорегистраторов не было предусмотрено

В троллейбусах можно снять видео, только камеры там так стоят что ничего не видно. Вечером особенно. И ещё они малого разрешения всего 420 ТВЛ.

 

420 линий это достаточно неплохое разрешение. Здесь собака порылась в другом - какой стоит регистратор - должен поддерживать запись в "живом" формате 25 кадров секунду - если меньше - уже на записи ничего не увидишь - подсветка камеры должна работать исправно - иначе тоже ничего не увидишь... На АЭТовских стоят уже регистраторы, которые поддерживают запись в HD-формате и камеры соответственно тоже  формата HD, а на наши Ютонги и Троллейбусы  братья-китайцы спихнули весь аналоговый неликвид в свое время - там итак-то качество было жуткое, а по прошествии нескольких лет эксплуатации и говорить не о чем !

Сообщение отредактировал cc1963: 09.02.2018, 16:47:11

[vidman]

420 линий это достаточно неплохое разрешение. Здесь собака порылась в другом - какой стоит регистратор - должен поддерживать запись в "живом" формате 25 кадров секунду - если меньше - уже на записи ничего не увидишь - подсветка камеры должна работать исправно - иначе тоже ничего не увидишь... На АЭТовских стоят уже регистраторы, которые поддерживают запись в HD-формате и камеры соответственно тоже  формата HD, а на наши Ютонги и Троллейбусы  братья-китайцы спихнули весь аналоговый неликвид в свое время - там итак-то качество было жуткое, а по прошествии нескольких лет эксплуатации и говорить не о чем !

В троллейбусах стоят Видеорегистраторы запиленные вместе с валидаторами. Там съёмка 15 кадров в минуту. Это было единое оборудование, сейчас остались только камеры и регистратор.

[cc1963]

Ну вот судя по картинкам с камер троллейбуса :  во-первых время от времени камеры нужно протирать - изображение будет ярче и резче ! во-вторых настроены все камеры как попало - 1-я камера, установленная в кабине должна видеть водителя и отслеживать все его действия по управлению ТС, а также его работу с наличными деньгами и выдачей билетов, а она видит вообще не понять что, 2-я камера - салон в длину надо опустить - зачем смотреть потолок машины -  3-я камера возле второй двери вообще не нужна - ее надо перенести на самый зад и направить вдоль салона навстречу камере 2 и, наконец 4-я камера уличная тоже сильно задрана вверх - много неба в кадре, а то, что перед мордой происходит не увидеть

[soandso]

Инцидент в автобусе Алматы: сиденье с пассажиркой вырвало с корнем

https://365info.kz/2...rvalo-s-kornem/

 

...уже разобрались в причинах данного происшествия и установили, что всему виной поломка крепления кресла, которую практически невозможно было предвидеть.

— Там поверх болтов установлена заводская защита, оберегающая их от влаги и коррозии. А потому невозможно было увидеть, что это крепление уже сильно изношено и практически не держит кресло, – поясняет Баурджан Арыстанович.

– Механик, проверявший утром техническое состояние автобуса, просто физически не мог туда заглянуть. Это и не входит в его обязанности.

 

Как люди умудряются в космос летать? или там техника попроще?

Аллилуйя, словом, инженерам-разработчикам такого ютонга.

За сколько лет сгнило?

Сообщение отредактировал soandso: 09.02.2018, 18:04:25

[Этосновая]

Соответственно, мы не будем покрывать свои убытки и будем вынуждены перебросить технику на другие проекты. У нас есть планы в Шымкенте, Атырау", – сказал директор филиала ТОО "Green Bus Company" в Алматы Баурджан Кулишев.

 

Переводим на русский язык это нытье.  Если нам не позволят увеличить стоимость проезда в 2-х миллионном Алматы, то мы обидимся и убежим вместе с автобусами в город с населением в 10 раз меньше и стоимостью проезда еще дешевле чем 80 тенге. Может ну и на хрен, пусть сматываются?

[Anatolii_M]

В Алматы на пересечении проспекта Аль-Фараби с улицей Гагарина произошло ДТП с участием двух легковых авто и двух автобусов, передает корреспондент Zakon.kz.

Со слов свидетелей ДТП, Toyota Camry ехала по Аль-Фараби и совершила резкий маневр перед автомобилем Skoda Octavia. Toyota закрутило по дороге, водитель Skoda не успел затормозить и протаранил Toyota в бок. После удара Skoda отлетела в сторону остановки общественного транспорта, где сначала задела автобус маршрута №63, а после еще и небольшой маршрутный автобус №15.

В результате ДТП пострадало 8 человек. Двое пострадавших - пассажиры автобуса, которых на месте аварии осмотрели медики. Четверо пострадавших из автомобиля Toyota Camry и еще двое из Skoda Octavia. Водитель Toyota 2000 года рождения (18 лет) госпитализирован в крайне тяжелом состоянии.

После ДТП на проспекте Аль-Фараби образовалась автомобильная пробка в обеих направлениях. Позже, когда разбитые машины убрали в сторону, движение возобновилось.

https://www.zakon.kz...-uchastiem.html

[Maksimus1977]

Ну вот судя по картинкам с камер троллейбуса :  во-первых время от времени камеры нужно протирать - изображение будет ярче и резче ! во-вторых настроены все камеры как попало - 1-я камера, установленная в кабине должна видеть водителя и отслеживать все его действия по управлению ТС, а также его работу с наличными деньгами и выдачей билетов, а она видит вообще не понять что, 2-я камера - салон в длину надо опустить - зачем смотреть потолок машины -  3-я камера возле второй двери вообще не нужна - ее надо перенести на самый зад и направить вдоль салона навстречу камере 2 и, наконец 4-я камера уличная тоже сильно задрана вверх - много неба в кадре, а то, что перед мордой происходит не увидеть

 

Видимо специально их так подкрутили, чтоб и себя не видеть и т.д

[cc1963]

Видимо специально их так подкрутили, чтоб и себя не видеть и т.д

на камеру наклеиваются пломбировочные стикеры и как только стикер нарушен - водителю следует готовиться к получению неприятной процедуры под названием - клизьма !

[vidman]

На самом деле, эти камеры закрывали шапками, платками, целлофаном. По моему предложению их развернули так что бы можно было видеть переднюю часть троллейбуса. Благодаря этому новшеству улучился разбор ДТП. Теперь их не закрывают водители. Эти камеры уже отработали своё, да и регистраторы тоже и морально и физически. На камеры ничего не клеится.

Сообщение отредактировал vidman: 09.02.2018, 21:27:56

[ВикториАнна]

21:54 два 77 на маршруте, еще два на конечной вокзал. Из двух один-вниз. Тот, что вверх, доехал до альфараби и сошел с маршрута. Последний, который поднимался от вокзала, (273da) застрял на рыскулова ниязбекова в 22:35. Вывод: с казахфильма, меги, алмагуля после 21:30 уехать вниз можно только на галоперидоле

Сообщение отредактировал ВикториАнна: 09.02.2018, 22:42:47

[Mers166]

До запуска 77 с меги вообще уже в 20:00 вообще нельзя было уехать по Розыбакиева. И это было не один год и ничё. Кстати благодаря подачи Этосновая, япредложил по Розыбакиева  77. 

[AWKZ]

До запуска 77 с меги вообще уже в 20:00 вообще нельзя было уехать по Розыбакиева. И это было не один год и ничё. Кстати благодаря подачи Этосновая, япредложил по Розыбакиева 77.

Там целая толпа народу после 22:00 выходит,если к 22:10 подогнать к ТЦ автобус будет спрос при регулярном движений к Алматы-1,особенно в выходные.
Также 46 перебросить через Боралдайская-Бекмаханова-ж/д мост вокзала-1.

[Williams]

Можете объеденить 127 с 131. Все таки такие мысли были и они сейчас работает на лиаз 4292.

[tuganbaev@me.com]

И 1 с 46 объеденить можно.

[L_ee]

Скрытый текст

Автопарки Казахстана не могут оплачивать кредиты за новые автобусы
https://informburo.k...e-avtobusy.html
 
В Союзе автотранспортников Казахстана отмечают общую для всех перевозчиков проблему – устаревший парк техники. Специалисты озвучили цифру: в Алматы из 12 тысяч автобусов изношено порядка 60%. Средний возраст – 27 лет. Алматинские автопарки купили новые автобусы, но теперь не могут за них расплатиться.
Если около 300 новых машин муниципальному ТОО "Алматыэлектротранс" приобрели за счёт бюджета, то частники покупали автобусы в кредит в надежде на будущее субсидирование.

"На эту удочку попались несколько наших парков, которые заключили договоры, рискнули и уже начали закупать новые автобусы. Больше 100 машин прибыли в город. В этот момент акимат снизил коэффициент рентабельности, затрат на ремонт в два раза. Автопарки завезли новые автобусы, но не в состоянии даже закрыть кредит, на который взяли их. Теперь один автобусный парк грозит угнать автобусы в другой регион, другой может закрыться – оказался в критической финансовой ситуации", – сказал генеральный директор Союза автотранспортников Казахстана Сабит Аманбаев.

Информацию подтвердили в ТОО "Green bus company". Автопарк закупил 135 новых автобусов в 2016 году и 50 – в 2017-м. Но теперь не может за них расплатиться. Субсидировать городские власти готовы лишь те компании, которые приобрели автобусы в лизинг.

"Если преференции будут предоставлять компаниям, которые купили в лизинг, то им будут вычеты по лизинговым платежам и амортизации. Но компаниям, которые купили автобусы в кредит, это невыгодно. Соответственно, мы не будем покрывать свои убытки и будем вынуждены перебросить технику на другие проекты. У нас есть планы в Шымкенте, Атырау", – сказал директор филиала ТОО "Green Bus Company" в Алматы Баурджан Кулишев.

После значительного обновления муниципального автопарка ТОО "Алматыэлектротранс" предприятию передали несколько маршрутов частных автопарков, которые теперь на грани закрытия. В попытке решить проблему автопарки Алматы в январе писали письмо в акимат с просьбой повысить тариф вдвое и ввести субсидирование.
В Актобе перевозчики открыто говорят, что покупать новую технику невыгодно. Стоимость одного автобуса, по данным управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Актюбинской области, может доходить до 500 тысяч долларов.

"Перевозками внутри города занимаются два ТОО: "Пассажирское автотранспортное предприятие" и "Автопарк". На балансе обоих предприятий 509 автобусов, но на линию выходит только 355. Остальной транспорт нуждается в капитальном ремонте или же не подлежит восстановлению", – сказал руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Актюбинской области Аязбай Усмангалиев.

Чтобы решить проблему, городские власти уже закупили 70 автобусов отечественного производства: китайские "Анкай" костанайской сборки. В марте новые автобусы привезут в Актобе.
В Шымкенте без субсидирования почти все транспортные компании города, а это 25 предприятий. Около 65% пассажирских автобусов и маршруток устарели: их эксплуатируют более 15 лет. Купить новый транспорт или взять его в кредит предпринимателям не позволяют доходы. Акимат продолжает требовать обновления парка. В противном случае чиновники грозят расторжением договоров с компаниями.

"Они каждый день дают предписания: "Не будешь обновлять – будем расторгать!" Каждый автобус кормит три семьи. Там два водителя, кондуктор. Вот это мы тоже не должны забывать. Хорошо. Остановили. А дальше что? Куда вот этот бедный водитель пойдёт? Кому он продаст свой автобус?" – сказал председатель ассоциации "Южавтотранс" Дархан Каюпов.

Ассоциация просит у акимата не убирать устаревшие автобусы с рынка, а просто поменять им маршрут, чтобы они могли работать хотя бы в пригороде Шымкента. Этот вопрос власти города пока обдумывают.
Транспортные компании ЮКО обратились к Правительству страны с просьбой помочь приобрести в кредит новые автобусы на заводе в Семее. Но городской акимат должен будет выступить в роли гаранта сделки. Перевозчики просят, чтобы банк не требовал первоначальный взнос и снизил процентные ставки.
В НПП "Атамекен" также заявили, что автопарки страны остро нуждаются в субсидировании. В "Атамекене" считают, что необходимо разработать отдельную государственную программу развития автомобильного транспорта, которая даст толчок в правильном, качественном и безопасном развитии отрасли.

Конкурентов устранили,
Автобусов купили,
И самое время, начать качать права, размазывать сопли по лобовому, и лить слезы в тазики.
Статус КВО поменялся, ИМХО.
И тогда вопрос,"Кто, кого держит за тестикулы ... мы их, а почему складывается впечатление, что это они нас"
Согласен с, Этосновая - может ну их ... оставить их у разбитого корыта.
Интересно, как Музыкант прокомментирует, держал на поводке огромного ротвейлера, а теперь собачка кидается на него.

[Anatolii_M]

Согласен с, Этосновая - может ну их ... оставить их у разбитого корыта.

Вопрос еще кто в итоге останется у разбитого корыта. Где потом город будет брать 185 автобусов? Причем их обновки ездят не на периферийных маршрутах, а колесят по центральным улицам города. 

Поскольку уже почти не осталось свободных автобусов, вот они начали шантажировать власти. Пока, те три сотни автобусов были нигде задействованы они сидели и даже не заикались, что их не устраивает что-то. 

Сообщение отредактировал Anatolii_M: 10.02.2018, 13:55:25

[Ingerman]

вот они начали шантажировать власти.

Какой шантаж? Цирк на публику. Если бы было серьезно все было п другому. 

[Сержан Абдувайс]

Мы так и будем терпеть шантажи и угрозы частников пока больше половины маршрутов города обслуживают они. Вот Байбек хочет чтобы ОТ у нас был таким же развитым как в других развитых странах,но хочет прибрать все маршруты в гос.перевозчика. К тому же 200 газовых автобусов особо большого класса так же хотят купить за счет "добрых" инвесторов.Не говоря уже о ЛРТ.И это будет продолжаться вечно.Угрозы от них каждые два года