начинают демонтировать пути в центре на Шевченко, Маркса и т.д.. и другая ахинея ездящего иногда на 86 маршруте Максута Исхакова
https://vlast.kz/gor...ransportom.html
На всем протяжении этого транспортного кольца, а это 39 км, не будет ни одного светофора. Если человеку нужно попасть отсюда (показывает на Райымбека-Фурманова) сюда (Джандосова-Розыбакиева), он не будет ездить по центру города, потому что здесь выделенные полосы, платные парковки, он поедет на кольцо 
и по кругу доберется до нужного места.
Мы сейчас провели конкурс, определили подрядчика для пробивки улицы Фурманова, которая сейчас упирается в ул. Райымбека. Фурманова будет соединена с улицей Жансугурова. При этом мы считаем, что ниже Райымбека Фурманова должна быть односторонней, — движение транспорта должно быть вниз.
По улице Розыбакиева у нас достаточно общественного транспорта, его не очень достаточно по Гагарина и Жарокова, потому что там был трамвай.
Допустим, мы хотим в этом году начать капитальный ремонт улицы Джандосова – от Саина до Алматинской. Мы будем улицу расширять, и обязательно сделаем выделенную полосу для автобуса. Мы собираемся демонтировать трамвайные линии по ул. Шевченко, Кунаева т.д., и обязательно сделаем там выделенную полосу.
Трамвай – все? Его не будет?
Да, уже практически принято решение. В том виде, в котором он сейчас существует, его не будет. Поясню, почему. Аким нам дал поручение исследовать трамвай. Мы пригласили специалистов, и вот смотрите, для того, чтобы трамвай работал нормально, в него надо вложить 20 миллиардов тенге (на покупку составов, модернизацию сетей, тяговые подстанции, депо и т.д) и при этом он будет перевозить пять или шесть миллионов пассажиров. Это недельная перевозка всех автобусов. То есть экономически он невыгоден. Да, он выгоден, когда это будет ЛРТ. Отличие ЛРТ от обычного трамвая в том, что он на перекрестках не останавливается, он скоростной. У него система так построена, что когда он подъезжает к перекрестку, загорается зеленый свет. Он останавливается только на остановках и перевозка пассажиров у него бешеная. Нам нужны эти технологии.
Но на ЛРТ нет денег?
Деньги всегда есть, другое дело – дорого или дешево. Возьмем тот проект, который сейчас разработан, деньги по нему планируется взять у ЕБРР, руководство города в лице акима считает, что это очень дорого — взять 100 миллиардов, а возвращать почти 400. Я с ним согласен. Он не хочет перегрузить бюджет.
Да, это политический проект – ура, мы запускаем ЛРТ, но потом следующему поколению, которое после нас придет, надо будет рассчитываться.
Теперь аким нам дал поручение – изыскать варианты удешевления этого проекта. Мы два-три варианта разработали. Я думаю, проект ЛРТ у нас все же реализуется.
Будет увеличено количество вагонов для метро? В часы пик особенно чувствуется нехватка составов.
В 2015 году мы провели тендер на поставку составов, выиграла его казахстанская компания вкупе с китайской компанией, они сделали большой дисконт, вагоны должны поставить в 2019 году. Теперь, когда прошел практически год, они ставят нас перед фактом, что составы не адаптируются, не синхронизируются с нашей существующей системой Hyundai. Теперь метрополитен начал процедуру расторжения договора. Составы нам нужны, сейчас мы строим две станции метро - из-за нехватки средств они будут сданы в 2020 году. Дальше рассчитываем еще на две станции – «Калкаман» и «Западный автовокзал» (где Алтын Орда и молл Апорт - V) — из местного бюджета мы выделили 1 млрд 900 миллионов, будем разрабатывать на них проектно-сметную документацию. В следующем году ПСД будет готово, и мы параллельно начнем строительство этих двух станций. Этими четырьмя станциями мы первую линию метрополитена завершим. Сейчас пассажиропоток в метро 45-50 тысяч человек в день. Когда мы завершим первую линию, пассажиропоток будет 120-130 тысяч пассажиров.
По вагонам вы будете заново проводить тендер?
Запуск новых двух станций отодвинулся до 2020 года, поэтому даже если мы в этом году объявим конкурс, и определим поставщика на поставку дополнительных составов, мы к открытию этих двух станций успеваем. По второй и третьей ветке метро мы еще работаем. Создали большую рабочую группу. Мы на стадии обсуждения. Есть три варианта развития метро. Это естественно, будет выноситься на суд горожан. А пока дай бог, к 2022-2023 году дойдем до «Западного автовокзала». В этом году мы поймем, как будет развиваться первая и вторая линия метро.
В этом году будут внедряться пешеходные улицы?
Да, по Яну Гейлу. Это район Арбата, по Жибек Жолы – от Наурызбай батыра практически до Кунаева будет пешеходная зона. Плюс площадь Астана и улицы: Гоголя, Кабанбай батыра, Панфилова.
Почему в общественный транспорт вернулись кондукторы? Ведь «Онай» вводился для того, чтобы убрать человеческий фактор?
Это вынужденная мера. У нас летом был период, когда сильно упало пользование карточкой «Онай».
Студенты-то уехали.
Дело не в студентах. Мы сделали сравнение, вообще люди практически перестали пользоваться «Онай». И одной из причин перевозчики называли, что система недоработана: допустим, я забыл карточку дома, я ее потерял, вовремя не пополнил, или просто приехал в город на один-два дня. Мировой опыт опять-таки показывает, что везде есть наличная оплата. Совместно с транспортным холдингом мы долго думали и придумали мобильные терминалы для разовой оплаты, установили их у водителей. Пассажиры должны были платить водителю, а он должен был выдавать билет. Вроде мы выручку подняли: оказывается, действительно, 30-40% людей платили наличкой. Вроде мы эти деньги вывели, но тут столкнулись с другой проблемой и, как мне кажется, очень серьезной. Водители стали отвлекаться на выдачу билетов. Это неизбежно ДТП, неправильное вождение и т.д. Пошли жалобы от водителей. Перевозчики передали разовые терминалы кондукторам. Это предназначено для людей, у которых нет карточек. Но при этом мы надеялись, что до конца 2016 года мы внедрим в закон понятие дифференцированного тарифа. Теперь хотим это сделать в этом году и очень плотно работаем над этим.
Когда у нас будет дифференцированный тариф, мы сможем установить оплату за разовый проезд дороже, а по карточке «Онай» - дешевле. Я надеюсь, что мы приучим людей пользоваться «Онай».
Почему общественный транспорт так плохо ходит после восьми часов вечера? Уехать из центра практически невозможно. Все троллейбусы идут в парк, а автобусы не ходят.
Мы эту проблему знаем, мы с ней боремся. С 1 августа 2016 года мы внедрили систему диспетчеризации автобусов. Теперь она у нас в полную силу заработала. Благодаря ей мы сейчас видим, сколько автобусов на каждом маршруте, кто где находится, кто выдерживает график, а кто - нет. Раньше у нас система какая была: допустим тот же 79-ый маршрут. На нем ставили, к примеру, 24 автобуса. И с утра до вечера катаются 24 автобуса, но это же неэффективно. Утром – да, но когда все уже доехали до работы, зачем всем автобусам кататься? Показатели по диспетчеризации намного улучшились.
Много нареканий по поводу сервиса в автобусах.
90% наших водителей — иногородние. Алматинцы не идут работать водителями. Работа тяжелая, зарплата невысокая. А вот в Мосгортрансе (Москва) раньше нас начали транспортную реформу, они центр города разгрузили, там нет пробок. Я Мосгортранс посетил, пообщался с ними. У них 40% водителей – москвичи. А раньше их было 7-10%. Мосгортрансу сначала вообще запретили принимать на работу иногородних, и у них произошел коллапс. Но они улучшили меры поддержки, зарплату, водителей поставили в очередь на улучшение жилищных условий, сделали хороший соцпакет. Но Мосгорстанс – государственное предприятие, по нашим меркам они выделяют колоссальные деньги на приобретение автобусов.
Как вы собираетесь решать проблему с кадрами? Может, взять опыт Москвы?
Здесь, наверное, больше вопрос в нашем менталитете. Когда предприятие государственное, оно воспринимается как ничье и душа за него ни у кого не болит. Когда частник берет предприятие, он рискует своими деньгами. И он уже хозяин. Я вам покажу эффективность частного управления в Green bus (компания, которой переданы в управление муниципальные парки общественного транспорта - V): в прошлом году, когда был Алматыэлектротранс, у них был убыток почти 2 млрд, когда Green bus взял автобусы в управление, он обязался до конца года закрыть кредиторскую задолженность – до 1 млрд тенге, на самом деле они погасили почти на 1 млрд 300. Потом на 4 млрд. тенге сами, без помощи государства, купили новые автобусы. И налогов государству они заплатили в два раза больше, чем Алматыэлектротранс.
Знаете, как люди относятся, когда все государственное, — вот пишут, что в автобусе сгорел аккумулятор, якобы туда поставили новый. Бумагу подписал водитель, завскладом, механик, директор, а потом пошли на базар, продали аккумулятор за 300 тысяч тенге и поделили между собой. И парк, и автобус государственные – и никому не жалко. А вот когда он частник, он считает свои деньги и бережнее относится к автобусу. И вот у Мосгортранса такие же сейчас проблемы. Они сейчас тоже думают, как передать управление пассажирским транспортом в частные руки.
Сколько сейчас в городе пассажирского транспорта?
У нас на линию выходят 1100 автобусов и троллейбусов. В целом с аварийным запасом у нас 1400-1500 подвижных составов. Из 1100 у нас где-то 800 – это троллейбусы и автобусы, работающие на газе, остальное – дизель.
Будет увеличиваться троллейбусная сеть?
Троллейбус – это очень хороший транспорт, он экологически чистый, более дисциплинированный. У него практически нет недостатков. Ходит строго по своей линии. Мы в этом году хотим заказать ТЭО для дальнейшего развития троллейбусов. Его результаты покажут, в каких направлениях нужно строить новые маршруты. Аким намерен больше развивать троллейбусное движение, нежели автобусное.
Меня интересует интеграция сети пассажирского транспорта – в Наурызбайском и Алатауском районах с центром города. Людям приходится добираться на перекладных.
Алатауский район быстрее развивается, чем Наурызбайский, и что интересно, в 2016 году снизился поток людей из Алатауского района в центр города. Сделали анализ, оказалось, что в Алатауском районе уже больше построено школ, детских садов, торговых центров, и уже нет необходимости ездить в центр. Вот, к примеру, концертный зал там открылся, ледовая арена, Магнум, полицентричность развивается. Тоже самое будет и в Наурызбайском районе. В то же время мы за счет государства заложили в Алатауском районе строительство автобусного парка. Аким распорядился, чтобы его передали в государство-частное партнерство. СПК теперь заключил меморандум с Green bus: СПК построит парк, а Green bus в последующем обязуется этот автопарк использовать. Прежде чем подписать меморандум, Green bus сказал – а вы мне дайте проект, я посмотрю, и внес поправки: заправка здесь не нужна, здесь стоянку уберите, поставьте обязательно общежитие.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
а то получается у вас какая-то половинчитая утопия 
