А будет ли ОНАЙ часть из ранее полученных от студента денег перечислять на счет автопарка/конкретного водителя в счет произведенных поездок? Не уверен...Верно мыслите! Поэтому все а/п, и МАП в том числе, не очень то дружелюбно смотрят на пассажиров с проездными!
Пока не уберут план-так и будут смотреть волком на них!
Выделенки реально будут работать и приносить огромную пользу только если автобусы будут ходить допоздна. Сейчас по Абая езда быстрее на ОТ, бесспорно, но не все улицы позволяют в нынешних условиях выделить полосу под ОТ. Если автобусников заставят ездить до 11-12 вечера, то разгружается трафик за счет личного авто, соответственно и выделенки будут в тему. А пока создадут новые проблемы. Имхо.
А проездные (не важно по какой цене) просто не выгодны любому а/п! Т.к. есть Его Величество ПЛАН налом и его никто не отменял! А с проездными мы всю малину с наличкой портим!
http://www.ktk.kz/ru...016/01/27/66482
Стимулировать соблюдение правил дорожного движения собираются и монетой. С введением карточек «Онай» в компании «Алматыэлектротранс» поменяли систему оплаты водителям. Если раньше их оклад зависел от выполнения плана, то теперь – от количества отработанных часов. А ещё шофёры будут получать сверхурочные за работу в вечернее время. В компании обещают, что алматинцам станет приятнее передвигаться на автобусах уже через два-три месяца. Несколько дней назад общественный транспорт передали в доверительное управление частной компании. Инвесторы получили 70% акций.
Если автобусников заставят ездить до 11-12 вечера,
Как их заставить? Чем? Нужна будет двухсменка,а кто из руководства на это пойдет? Лишний рот хуже пистолета! 
И до тех пор,пока у нас все работает по схеме--это пассажир для ОТ,а не ОТ для пассажира-все так и будет как сейчас! Хоть весь город пусть выделенкой разрисуют!
Если раньше их оклад зависел от выполнения плана, то теперь – от количества отработанных часов. А ещё шофёры будут получать сверхурочные за работу в вечернее время.
Не верю я в отмену плана! Все это красиво сказано для прессы! И самое главное
Нужна будет двухсменка,а кто из руководства на это пойдет?
Если перешли на двухсменку(что опять сомнительно/под вопросом),то тогда может быть что-нибудь и улучшится,когда-нибудь! Посмотрим до скольки кто ездить будет! Пока это просто слова! Красивые! А их со стороны властей и а/п было много сказано и обещано!
Даже Шрэку ты не нужна!!!
Как их заставить? Чем? Нужна будет двухсменка,а кто из руководства на это пойдет? Лишний рот хуже пистолета!
Как, уже не раз говорилось, - хороший оклад и никакого плана, двухсменка тоже обязательна. Кто на что пойдет и зачем - это проблема руководства города 
Я все это понимаю, но здесь либо решать проблему либо не страдать х##ней и не заниматься косметикой типа Онай и выделенками. Ни от того ни от другого хорошего результата не будет пока не будут стабильные графики движения, чтобы люди знали, что в 11 вечера они гарантированно уедут домой на ОТ.
Даже Шрэку ты не нужна!!!
Было целых 8(!) а/п! В этих а/п было не как сейчас даже в муниципальном а/п каких то 400 газенвагенов! В каждом а/п было примерно 1000-1200 автобусов!!!!!
8 автопарков было . Остальное - беззастенчивая ложь.
Самый крупный а/п это №6(напротив Сайрана) имел списочного состава максимум 420 автобусов , в среднем 350-390 единиц.
Плановый выход по городу (1988 год) по автоуправлению составлял 1смена - 1200 ,2смена - 900 автобусов по регулярным внутригородским маршрутам.
Были ещё автобусы, обслуживавшие предприятия города(назывались они служебными или почасовыми) автоуправление и ЦДС(центральная диспетчерская служба) их не контролировали.
В те годы попытались убрать наличность из автобусов. Поставили компостеры и убрали план выручки с водителя. Часть водителей-крысятников ушли.
С водителя стали треловать "регулярность" и "ритмичность". Это два таких показателя , за каждый из которых могли начислить ещё один тариф .
З/п составляла не менее 600р(поинтересуйтесь з/п в других отрослях и про итр и чиновников молчу).
И всёравно это рухнуло из-за умного правителя придумавшего аренду. Все арендованные автобусы через максимум 1год остановились( целый год они продержались без обслуживания и запчастей), а арендаторы с заработанными бабками свалили и суды не помогли.
Двух колонных сняли, бригадиров меняли, но пока мертво.
Тут не менять надо! Надо двухсменку сначала вести, а потом уже требовать с водил что то! Он же к 18-00 выжатый как лимон ! Ну и материальный стимул чтобы был! Примерно такой
хороший оклад и никакого плана, двухсменка тоже обязательна
Чтобы водилу волновал только график и соблюдении ПДД! Все!
А пока двухсменки не будет-никто не будет напрягаться за показатели а/п и даже за хорошую з/п!
А там на 80 все еще убитые ПАЗики ездят? Или поменяли на что то другое?
С водителя стали треловать "регулярность" и "ритмичность".
Регулярность знаю,а что такое "ритмичность"???
З/п составляла не менее 600р
Забыли упомянуть про пенсионный возраст и прочие нищтяки в виде квартир,путевок и т.д.!
Сообщение отредактировал Водитель автобуса: 30.01.2016, 16:41:32
И з/п, и отсутствие плана, и двухсменка.
Ну и у меня нет "или"!
Чтобы водилу волновал только график и соблюдении ПДД! Все!
А хорошая з/п-это само собой разумеется при соблюдении графика(ездишь по графику,нет сходов-получи премию) и безаварийная работа! Только сейчас на это не смотрят,т.к. это не главное сейчас в ОТ! Главное-это ПЛАН любой ценой! 
Сообщение отредактировал Водитель автобуса: 30.01.2016, 16:56:27
Регулярность знаю,а что такое "ритмичность"???
Регулярность-количество рейсов согласно плана (за смену , в итоге суммарно за месяц) от 90% - плюс 100% премии.
Ритмичность - данные по УПЕ , на каждую отметку автобус должен прибыть по графику +/- (как Вы сказали) 2минуты,т.е. на этой остановке автобус должен отметиться в течение 4-х минут. Если на (к примеру) на 66маршруте таких отметок было 16 и на каждую автобус прибыл по графику - то водитель получал 100%. Если на одну опоздал или приехал раньше то минус.
Ночью эти данные привозили в а/п и утром водители за вчерашний день видели результаты своей работы.
Всякие поломки, заторы на дорогах, гололёд и пр. корректировалось в пользу добросовестных водителей и каралось дя разгильдяев. В в этом и заключалась работа руководства( была ещё служба БД-безопасности движения). Сейчас всё это отдали на откуп водителя, он оказался без контроля. Ещё помогало ГАИ и поэтому не было байги(водителю в те времена строго запрещалось обгонять другой автобус).
В конце-концов ГОРОД должен определиться с приоритетом.
Что важнее - общественный транспорт для народа или частный транспорт остального народа.
Отсюда и выделенка для ОТ , и парковки, и беспредел частников, путующихся под колёсами ОТ.
Ритмичность - данные по УПЕ
Так бы проще и написали,что тычки!
Если на одну опоздал или приехал раньше то минус.
Так у всех был волшебный тумблер,для вкл/выкл УПЕ! 
И если приехал раньше,то дождался когда по графику надо отбиться и вкл УПЕ тумблером! 
Тык-дык-дык! Постоял еще минуту-другую обязательно и с чистой совестью поехал дальше по маршруту! С этим тумблером тебе 100% ритмичность всегда обеспечена! 
Если не сильно тянешься! Да движения тогда такого не было,всегда раньше приезжали!
И еще помню,что у каждой тычки были свои прибабахи(не у всех,но у многих)! Надо было правильно подъехать к этому столбику(где не доехать чуток,где переехать),чтобы отбиться! Но это первый раз трудно,когда не знаешь! А потом все как по маслу!
А еще помню в 70-х,что на конечных стояли тумбы с дырочками и кнопкой! И дядька-водитель бегал к ней и с кем то разговаривал! Тогда невдомек было,что это он так отмечался,что такой то борт приехал на конечную! Ну я тогда подросткового возраста был и сильно не заморачивался этим!
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
Отстал от жизни! 
