Сообщений в теме: 5000

[andreyolder]

Только ради бога, не надо мне про невыполнение регламентов техобслуживания или тенденции в обеспечении безопасности полётов.

Славик, я уже "битую" неделю отписываюсь пассажирам в соцсетях по вашим трем случаям.
Общее резюме - НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ СОВПАДЕНИЕ!!!
Не трать нервы. Пусть работает пресс-служба. Специально обученные люди.

Готовься к рейсам...

Сообщение отредактировал andreyolder: 12.03.2017, 21:54:03

[Farmer]

Не трать нервы. Пусть работает пресс-служба. Специально обученые люди.

 

+100500

 

Всеравно не переубедишь.

 

ЗЫ. По одной из публикаций Дениса Кривошеева (в стиле: мы все умрем, причем прямо сегодня) ситуацию знал изнутри. Поразила полная безграмотность в обсуждаемой теме при абсолютной уверенности в своей правоте  

[Don Borzini]

 

Не трать нервы. Пусть работает пресс-служба. Специально обученые люди.

 

+100500

 

Всеравно не переубедишь.

 

ЗЫ. По одной из публикаций Дениса Кривошеева (в стиле: мы все умрем, причем прямо сегодня) ситуацию знал изнутри. Поразила полная безграмотность в обсуждаемой теме при абсолютной уверенности в своей правоте

 

удивляет икспертность данного мчудака практически во всех сферах

[Alex711]

По одной из публикаций Дениса Кривошеева (в стиле: мы все умрем, причем прямо сегодня) ситуацию знал изнутри. Поразила полная безграмотность в обсуждаемой теме при абсолютной уверенности в своей правоте

Денис он такой.... Специалист по всем вопросам ))) А потом деньги у народа просит, штрафы за язык без костей оплачивать )))))

Не далее как в последний день февраля сидел в Астане - у Эмбрайера колесо "сдулось" и его в темпе меняли - хорошо что он не знал, а то бы накатал статью... ))))))

Сообщение отредактировал Alex711: 13.03.2017, 13:20:03

[Ingerman]

+100500   Всеравно не переубедишь.  

с другой стороны сотрудник сабжа тоже не скажет больше и откровенней чем пресс служба поэтому и здесь на достоверность также не стоит рассчитывать. 

[Farmer]

поэтому и здесь на достоверность также не стоит рассчитывать

 

Я бы заменил слово "достоверность" на слово "откровенность"

 

Естественно сотрудник АК не может быть полностью откровенным и не может быть нелояльным к работодателю. Но он и не несет откровенную чушь мы все умрем!!!!, в отличие от "блоггеров".

 

Но со специалистом можно хотя бы подискутировать.

Сообщение отредактировал Farmer: 13.03.2017, 17:37:12

[intriganka]

А ЭА не собирается в ближайшее время устроить тренинг для аэрофобов? И что за музыка у вас там в салоне играет, что одного товарисча побудило тему в Общем создать о влиянии музыки в салоне ЭА. Прям заинтриговал...

[mymiyden]

 И что за музыка у вас там в салоне играет, что одного товарисча побудило тему в Общем создать о влиянии музыки в салоне ЭА. Прям заинтриговал...

 

Послднее время играет вот это.

Потрясающая композиция.

 

Джое Хисаиши - Одним летним днем.

 

Сообщение отредактировал mymiyden: 15.03.2017, 11:07:03

[DragonSAS]

Хотел затестить приложение KCTV на прелете Астана - Франкфурт но не получилось. Сети не видно ничего не работает.

[RR]

Хотел затестить приложение KCTV на прелете Астана - Франкфурт но не получилось. Сети не видно ничего не работает.

Да она у них че то гонит, несколько раз перезагружали на нашем рейсе, на третий раз заработало, но фильм так и не удалось посмотреть, требует кодек DivX, хотя скачивал и устанавливал у них же.

[Denim Tornado]

Послднее время играет вот это. Потрясающая композиция.   Джое Хисаиши - Одним летним днем.

 

Название композиции так себе для авиации))) 

[mymiyden]

 

Послднее время играет вот это. Потрясающая композиция.   Джое Хисаиши - Одним летним днем.

 

Название композиции так себе для авиации))) 

 

 

Это произведение стало известным благодаря мультфильму - Унесенные призраками)

Для меня тоже сомнительная ассоциация)))

[Big mother]

Вылетали рейсом КС-939 "родной" ЭА в Бангкок (в ночь с 13-го на 14 марта). Муж за две недели до поездки повредил ногу, сильное растяжение связок голеностопа (хорошо, что не перелом и не разрыв!), посему опирался с одной стороны на костыль,  другой - на трость. На регистрацию пропустили без очереди, предложили коляску, но мы отказались. Перед посадкой нашли нас в зале ожидания, привезли коляску, сказали, что посадка будет не через рукав. Мужа на коляске отвезли на первый этаж, без очереди на проверку посадочного талона (не знаю, как официально называется сия процедура), потом посадили в спец. машинку, отвезли к самолёту. Через некоторое время подъехал спец. подъёмник размером с КАМаз и нас на нём подняли прямо в самолёт! Закатили коляску в салон, мы оказались самыми первыми. Вот такой сервис! В полёте стюардессы несколько раз спрашивали, как самочувствие и не надо ли чего. Потом оказалось, что они из самолёта позвонили в аэропорт Бангкока и заказали коляску без нашей просьбы. Так что нас встретили и катали по всему аэропорту, визы уже были, ещё в Алмате оформили, прошли быстро, багаж получили, отвезли нас на четвёртый этаж, поскольку через три часа улетали на Самуи. Вот такое "приключение". Спасибо всем! Может так и должно быть всегда (скорее всего), но для меня это было в  первый раз.

[Don Borzini]

Вылетали рейсом КС-939 "родной" ЭА в Бангкок (в ночь с 13-го на 14 марта). Муж за две недели до поездки повредил ногу, сильное растяжение связок голеностопа (хорошо, что не перелом и не разрыв!), посему опирался с одной стороны на костыль,  другой - на трость. На регистрацию пропустили без очереди, предложили коляску, но мы отказались. Перед посадкой нашли нас в зале ожидания, привезли коляску, сказали, что посадка будет не через рукав. Мужа на коляске отвезли на первый этаж, без очереди на проверку посадочного талона (не знаю, как официально называется сия процедура), потом посадили в спец. машинку, отвезли к самолёту. Через некоторое время подъехал спец. подъёмник размером с КАМаз и нас на нём подняли прямо в самолёт! Закатили коляску в салон, мы оказались самыми первыми. Вот такой сервис! В полёте стюардессы несколько раз спрашивали, как самочувствие и не надо ли чего. Потом оказалось, что они из самолёта позвонили в аэропорт Бангкока и заказали коляску без нашей просьбы. Так что нас встретили и катали по всему аэропорту, визы уже были, ещё в Алмате оформили, прошли быстро, багаж получили, отвезли нас на четвёртый этаж, поскольку через три часа улетали на Самуи. Вот такое "приключение". Спасибо всем! Может так и должно быть всегда (скорее всего), но для меня это было в  первый раз.

очень рад за Вас! приятно читать подобные отзывы хоть и на критикуемую нами ЭА. Тем более на фоне недавней новости http://www.svoboda.org/a/28370429.html о действиях Победы

[Nikk]

на фоне недавней новости http://www.svoboda.org/a/28370429.html о действиях Победы

Попробуйте в Эйр Астане купить билет в эконом и пересесть в бизнес на основании того, что вам там будет удобнее. Посмотрим, чем дело закончится.

[Don Borzini]

 

на фоне недавней новости http://www.svoboda.org/a/28370429.html о действиях Победы

Попробуйте в Эйр Астане купить билет в эконом и пересесть в бизнес на основании того, что вам там будет удобнее. Посмотрим, чем дело закончится.

 

насколько мне известно (опять-таки из новостей) - волейболист не пересаживался в бизнес-класс (и есть ли он у Беды?), а поменялся   местом с девушкой, сидевшей у запасного выхода. Но стюардесс это не устроило видите ли.....так что не нужно путать мягкое с пушистым

и да - если я вдруг договорюсь с кем-нить из бизнес-класса махнуться местом взамен на эконом - это не закончится снятием меня с рейса.

модерам - sorry, в не в профильной ветке Беды

Сообщение отредактировал Don Borzini: 17.03.2017, 15:59:35

[Nikk]

У Победы нет бизнес-класса, но есть более дорогие места, на которые нельзя сесть без доплаты. Так что аналогия уместна.
Волейболиста сняли с рейса не за то, что он пересел, а за то, что не подчинился требованиям экипажа, хотя обязан. По правилам авиакомпании пересаживаться запрещено. При покупке билета он эти условия принял. Кроме того, абсолютно непонятно, что ему мешало заранее доплатить и выбрать более просторное место.

[Ingerman]

насколько мне известно (опять-таки из новостей) - волейболист не пересаживался в бизнес-класс (и есть ли он у Беды?), а поменялся   местом с девушкой, сидевшей у запасного выхода. Но стюардесс это не устроило видите ли.....так что не нужно путать мягкое с пушистым и да - если я вдруг договорюсь с кем-нить из бизнес-класса махнуться местом взамен на эконом - это не закончится снятием меня с рейса.

пересаживаться можно там где оба по умолчанию оплатили свое место и то по разрешению бортпроводников (т.к. они отвечают за безопасность в салоне). там где место/а не оплачивал/и будешь сидеть только там куда тебя посадили. все справедливо 

[Ingerman]

известные авиаЫксперты Кривошеев и еще какой-то рассуждают как соглашение по Жуковскому и вторых перевозчиках скажется на нацпере и всей казахстанской авиации. (в чем-то с Кривошеевым можно согласиться)

http://ia-centr.ru/expert/24923/

 

 

Скрытый текст

Похоже, авиавласти России и Казахстана после нескольких раундов противостояния заключили перемирие и пошли на уступки друг друга. Компромисс заключается в том, что Казахстан признал подмосковный аэропорт Жуковский региональным, а также согласилась назначать вторых перевозчиков на маршруты из России – это не только позволит увеличить число рейсов в Астану и Алматы, но и открывает небо над Казахстаном для еще одной российский авиакомпании. В свою очередь Россия разрешила казахстанскому национальному авиаперевозчику Air Astana летать по транссибирским трассам в Монголию без роялти. Казахстанские авиавласти уточнили, что соглашение позволяет открыть новые направления не только в Улан-Батор, но и в Токио. Однако казахстанские эксперты считают, что уступки эти далеко не равнозначные и Казахстан остается в проигрыше. Впрочем, это не мешает пассажирам получать приятные бонусы от либерализации местного авиарынка.

Куат Домбай, редактор Airways.world:

– Сегодня мы видим разные трактовки сути данного соглашения. Изначально требование России на выплату роялти за перелет по транссибирскому каналу в Монголию не принимался Казахстаном в связи с тем, что с юридической точки зрения перелет до Улан-Батора не подпадает под роялти, поскольку это перелет между двумя точками внутри Азии.

Разрешение на перелет Россия предоставила в обмен на предоставление казахстанскими властями дополнительных частот для нового подмосковного аэропорта Жуковский. Такая постановка вопроса, на мой взгляд, не совсем справедлива, поскольку сложно назвать Жуковский, расположенный в 35 километрах от Москвы, региональным аэропортом. Казахстан в данной ситуации пошел на большие уступки в ущерб себе, предоставив порядка 12-14 дополнительных частот для перелетов в Москву.

Если посмотреть на ситуацию шире, то очевидно, что увеличение рейсов из Алматы и Астаны в Москву расширяет потенциал российской столицы с точки зрения транзитных перевозок казахстанских клиентов в европейском направлении. То есть Москва оттянет на себя часть пассажиропотока, путешествующего в Европу. За последние четыре года, не без российского участия, из Казахстана уже ушли три авиакомпании – австрийская, чешская и английская, выполнявшая рейсы Алматы – Лондон.

Недавно было заявлено об открытии рейсов польских авиалиний в казахстанском направлении начиная с мая текущего года. Этот вопрос обсуждался в течение трех лет. Наконец, во время прошлогоднего визита казахстанского премьер-министра в Варшаву стороны пришли к соглашению. В немалой степени это связано с проведением международной выставки ЭКСПО в Астане. И все-таки, насколько я знаю, этот вопрос остается открытым. Неизвестно сможет ли польская сторона обеспечить коммерческую выгоду рейсов в Казахстан после предоставления такого количества частот для Жуковского.

Для России в данной ситуации рисков я не вижу никаких, поскольку прецедент безвозмездного роялти для казахстанской авиакомпании не вызовет цепную реакцию и аналогичные притязания со стороны других стран.

Если говорить о выгоде для Казахстана в виде авиасообщения с Монголией, а также с Японией, то и здесь все неоднозначно. Особенно сложно сказать что-то определенное о Японии. В потенциале рынок Японии, конечно, интересен. Ранее у Казахстана не было прямого авиасообщения с этой страной, только транзитом через Сеул, и загрузка рейсов на корейском направлении хорошая. Что касается Монголии, то ранее авиасообщение между нами осуществлялась, заполняемость рейсов была высокой, так что улан-баторское направление имеет коммерческий интерес для казахстанских авиаперевозчиков.

 

Денис Кривошеев, эксперт в сфере авиации:

– Для Казахстана есть два приоритетных направления авиаперелетов: европейское, куда следует отнести Москву и Киев, и восточное. Монголия к таковым не относится. В нынешней ситуации мы видим, что казахстанские авиавласти заключили соглашение фактически ради интересов одной авиакомпании – Air Astana. Ничего страшного в том, чтобы платить роялти за небольшой участок пролета по транссибирскому коридору, нет. Можно вообще отказаться от этого направления, предложив летать туда другим аваикомпаниям. В конце концов, есть стыковочные рейсы. Кому надо, нашел бы способ добраться до Улан-Батора. То же самое можно сказать и о рейсах в Японию.

Как мне кажется, главная дилемма для казахстанских авиавластей лежит в плоскости: сохранить контроль над воздушным пространством или использовать его на коммерческой основе. Казахстанские чиновники вынуждены двигаться в сторону «открытого неба». При этом все прекрасно понимают, что честная конкуренция убьёт столь оберегаемого национального авиаперевозчика, и все затраты на него пропадут даром. Более того, невозможно будет избавиться по разумной цене от государственного пакета акций Air Astana. IPO, так широко разрекламированное и запланированное на следующий год, может быть провальным, ведь, по сути, за нацкомпанией ничего нет, кроме государственной поддержки.

Что касается снижения количества прямых перелетов в Европу из Казахстана из-за того, что казахстанские путешественники предпочтут путешествовать транзитом через аэропорт Жуковский, то могу сказать, что Москва уже оттянула на себя часть пассажиропотока.

Еще прошлым летом казахстанский SCAT Airlines должен был начать летать в Жуковский. Были подписаны все документы, включая разрешения наших авиационных властей, но в последний момент они были отозваны. В России это вызвало недоумение. Однако, пользуясь двусторонним соглашением, россияне запустили рейсы своего перевозчика, хотя у казахстанского игрока была возможность наработать маршрут, привлечь клиентуру, составить конкуренцию российским авиакомпаниям. Но получилось все с точностью до наоборот.

Если Министерство по инвестициям и развитию РК доведет начатую трансформацию авиарынка до конца, то количество рейсов только возрастет. Рост конкуренции всегда приводит к мягкой коррекции цен в сторону понижения. Появляются лоукостеры, у компаний с традиционным подходом к коммерции формируются скидочные программы. Посмотрите на KLM: их предложения крайне выгодны, очевидно, что они борются за пассажира.

Появление российского лоукостера «Победа», который воспользовался двусторонним соглашением и стал летать в Москву через Самару также заставило конкурентов пересмотреть ценовую политику. А ведь есть еще Ташкент, который стремится стать серьезным авиационным хабом и тоже борется за нашего пассажира. Есть турецкие авиалинии, в конце концов, есть «Аэрофлот», на сдерживание которого и работает казахстанская бюрократическая машина, жертвуя интересами пассажиров.

Ни для кого не секрет, что компания Air Astana сложилась как перевозчик только за счет монополии, которую ей обеспечивало государство и продолжает обеспечивать, пусть и в меньшем объеме. В результате, мы имеем компанию со штатом в 4 тысячи человек и авиационным парком в количестве 31 самолет. То есть соотношение персонала и мощностей авиапарка составляет 130 человек на самолет, тогда как у частников оно в 2-3 раза меньше. В результате мы имеем не слишком эффективную компанию с огромными ценами на билеты, которая препятствует развитию авиасообщения как внутри страны, так и на международных направлениях. Да, обслуживание в Air Astana хорошее, стандарты достаточно высокие, но, как оказалось, не все так идеально. Второй год – именно столько идет либерализация авиасообщения в Казахстане – компания пребывает в минусе. Остальные игроки национального авиарынка – частные, их развитие, их существование – головная боль акционеров.

Что касается перспектив, то казахстанские пассажиры заинтересованы в скорейшей либерализации авиапространства над Казахстаном. Государству необходимо выйти из авиационного бизнеса и оставить за собой только право регулировать его и получать налоги. Есть масса способов поддержки собственных авиакомпаний, работающих на внутренних направлениях, вовсе не обязательно создавать убыточные монополии в сфере гражданской авиации.

 

[iegudi]

Даже не стал читать после первой фразы, что это неравнозначно. Потому что несколько месяцев назад случайно наткнулся на российскую статью про то, как невыгодно для России менять разрешение на полеты из Жуковского на Монголию. У всех свои аргументы и свое видение. Если договорились, значит выгодно. Или нет выхода у одной из сторон.