Сообщений в теме: 301

[Aslan.JAS]

97 года, 2.4 литра
часы обычные аналоговые.

Тогда левую крутилку (около часов) тянешь на себя

[SouthMan]

Спасибо !
Еще вот вопрос - по паспорту расход должен быть 14 литров на сотню. Двиг 2.4 литра.
На самом деле на 2000 заправка хватает лишь на 100 км. ТО есть расход 18 литров на 100 км.
Откуда начать копать ?

[Aslan.JAS]

Спасибо !
Еще вот вопрос - по паспорту расход должен быть 14 литров на сотню. Двиг 2.4 литра.
На самом деле на 2000 заправка хватает лишь на 100 км. ТО есть расход 18 литров на 100 км.
Откуда начать копать ?

Со смены заправки можно начать.
У Вас она полноприводная, какой тип трансмиссий? Вообще зависит от многих факторов. С нашими дорогами и качеством топлива очень трудно(если вообще возможно) уложится в паспортные данные. Там они делали замер на абсолютно ровной дороге

[bn1929]

Господа, Прошу помочь! Ауди А6 2002 года выпуска, объем 2,4, дергает при начале движения. Ставя Рычаг коробки в положение D Автомобиль не начинает движения, при нажатии на педаль газа при оборотах 1500, машина резко дергает и начинает ехать, после во время движения проблем нет. Заранее благодарен.

Так заочно ни кто не скажет в чем проблема, нужна компьютерная диагностика

здорова!
Ко многим ходил, у всех диагностов ошибок не показывает. Ходил в Меркур, у них тоже на коробку не чего не показало, только предложили заменить блок управления коробки, за 300000. это не вариант. Кто знает хороших мастеров по Ауди А6, с коробкой вариатором?

Всем, Привет!
Последнее время машина очень сильно начала дергаться с места, и даже при движении, тахометр вообще сам по себе зашкаливал, в общем на машинке не возможно было ездить.
Решил поделиться с отличной новостью, нашел отличного мастера, зовут Николай, СТО находиться на Райымбека-Полежаева, рядом с пожарной частью. Он сделал мне машину, сейчас ездит как-никогда. Не буду говорить какая в действительности была проблема с кпп. Советую обратиться этому челу, если у кого-либо такая проблема с КПП (вариаторы, ступенчатые, мульттроники, без разницы какой тип коробки) на любой марке машины!!! Звоните на сотовый: 87017559170.

[SouthMan]

Спасибо !
Еще вот вопрос - по паспорту расход должен быть 14 литров на сотню. Двиг 2.4 литра.
На самом деле на 2000 заправка хватает лишь на 100 км. ТО есть расход 18 литров на 100 км.
Откуда начать копать ?

Со смены заправки можно начать.
У Вас она полноприводная, какой тип трансмиссий? Вообще зависит от многих факторов. С нашими дорогами и качеством топлива очень трудно(если вообще возможно) уложится в паспортные данные. Там они делали замер на абсолютно ровной дороге

Привод только на передние колеса. Тип трансмиссии - аккп типтроник.

[Orken]

Всем, Привет!
Последнее время машина очень сильно начала дергаться с места, и даже при движении, тахометр вообще сам по себе зашкаливал, в общем на машинке не возможно было ездить.
Решил поделиться с отличной новостью, нашел отличного мастера, зовут Николай, СТО находиться на Райымбека-Полежаева, рядом с пожарной частью. Он сделал мне машину, сейчас ездит как-никогда. Не буду говорить какая в действительности была проблема с кпп. Советую обратиться этому челу, если у кого-либо такая проблема с КПП (вариаторы, ступенчатые, мульттроники, без разницы какой тип коробки) на любой марке машины!!! Звоните на сотовый: 87017559170.

Это случайно не справа, не доезжая ташкенской?

Сообщение отредактировал Orken: 15.07.2012, 00:49:40

[Orken]

Начну такую историю имеется ауди 2.8 передние ведущий не кватро, сделал коробку типтроник в принципе пробег был больше 200.000км, но слышал у них болезнь. Потом сильно сек коллектор, в машине не возможно было сидеть, глаза резало. Кароче загнал тут за калкаманом ребятам мотористам, они говорят что мол болты сорваны кароче надо менять коллектора и снимать головку, ну думаю фиг с ним пусть делают. Взял все прокладки оригинал vicrto reinz и коллектора с разбора на Заря-Восток. Начали собирать. И не заводиться машина, в цилиндры пропускает антифриз. Слили антифриз, машина заводиться. Моторист начал, кароче у тебя головку надо фрезеровать и тд. Я да ну на фиг, загрузил машину на эвакуатор и к Дядь Сергею. Сказали, если для продажи я те сделаю у тебя микротрещина в блоке, а если для себя то менять двигатель. Выбрал второе для себя. Вот скоро выйдет машинка) Т.е получается эти типы в калкамане все испортили, конечно это мой косяк, что к ним загнал, но как говориться урок в жизни)))

[Aslan.JAS]

Начну такую историю имеется ауди 2.8 передние ведущий не кватро, сделал коробку типтроник в принципе пробег был больше 200.000км, но слышал у них болезнь. Потом сильно сек коллектор, в машине не возможно было сидеть, глаза резало. Кароче загнал тут за калкаманом ребятам мотористам, они говорят что мол болты сорваны кароче надо менять коллектора и снимать головку, ну думаю фиг с ним пусть делают. Взял все прокладки оригинал vicrto reinz и коллектора с разбора на Заря-Восток. Начали собирать. И не заводиться машина, в цилиндры пропускает антифриз. Слили антифриз, машина заводиться. Моторист начал, кароче у тебя головку надо фрезеровать и тд. Я да ну на фиг, загрузил машину на эвакуатор и к Дядь Сергею. Сказали, если для продажи я те сделаю у тебя микротрещина в блоке, а если для себя то менять двигатель. Выбрал второе для себя. Вот скоро выйдет машинка) Т.е получается эти типы в калкамане все испортили, конечно это мой косяк, что к ним загнал, но как говориться урок в жизни)))

В черный список данное СТО

PS. Очень жаль что у нас 99% СТО с таким вот качеством

[НАИКРУТЕЙШИЙ ОХМУРИТЕЛЬ]

1) что то, передние диски нагреваются (плюнешь-шипят аки на сковороде) задние нормально,в чем проблема может быть? на нетралке катиться,резкого торможения нету,может кто что подскажет?
2) к примеру разгоняюсь на трассе 200 км/ч, после остановки из под мотора вонь идет жжёного масла(иногда дым даже малюсенький) в чем может быть проблемп?

[ChuPac]

троллей на кол

[Orken]

1) что то, передние диски нагреваются (плюнешь-шипят аки на сковороде) задние нормально,в чем проблема может быть? на нетралке катиться,резкого торможения нету,может кто что подскажет?
2) к примеру разгоняюсь на трассе 200 км/ч, после остановки из под мотора вонь идет жжёного масла(иногда дым даже малюсенький) в чем может быть проблемп?

по ходу у вас не хорошие колодки в следующий раз поменяйте на Roadhouse, не пожалеете, ато купил как то какие то итальянские керамические, весь тормозной диск испортили(

[ChuPac]

а ничё что керамические колодки нужно юзать на "керамических" дисках?

[Orken]

какой антифриз цветом заливать на A6 2.8 1998?

[Aslan.JAS]

какой антифриз цветом заливать на A6 2.8 1998?

Красный

[ChuPac]

не красный, а G12+ или G12++. Цвет лиловый или розовый. Брал с месяц назад лиловый G12++ на тимирязева родостовца - 1,5л стоит 1700 или 1800. Разбавлять дистиллятом с аптеки, там баклашки по 3 л продают.
Готовые российские говны предпочитаю не брать. Беру концентрат и сам бодяжу.

Сообщение отредактировал ChuPac: 20.08.2012, 10:06:32

[Aslan.JAS]

На предыдущей машине (как купил) было залито российские говны норд красный, за четыре года интенсивной эксплуатации ни каких проблем не возникало

PS. На этой машине залито G12+

[Orken]

какое масло заливать AMX 2.8 пробег около 100тыс.?
до этого залил 10-40 Valvoline Durablend Нидерландское. Залил около 5,5л. Проехал около 1000км.

[Aslan.JAS]

какое масло заливать AMX 2.8 пробег около 100тыс.?
до этого залил 10-40 Valvoline Durablend Нидерландское. Залил около 5,5л. Проехал около 1000км.

Лучше заливать масло согласно допуску:
Бензиновые двигатели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001);
В - всесезонные масла, спецификация VW 501.011), API SF2) или SG2);
Дизели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001) (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В - всесезонные масла, спецификация VW 505.001), VW 501.011), API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)
И что бы не было паленой

Скрытый текст

ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МАСЕЛ И ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ »
VOLKSWAGEN / AUDI / SEAT
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Класс вязкости масла по SAE Минимальная температура, °C Максимальная температура, °C
Масла VW 500.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 выше +40
5W-40 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -30 выше +40
10W-40 ниже -30 выше +40
Масла без апробации VW 500.00
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
10W-30 ниже -30 +15
10W-40 ниже -30 +15
Масла VW 501.01 и VW 505.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
5W-50 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -10 +15
10W-40 ниже -10 +15
10W-50 ниже -30 выше +40
10W-60 ниже -30 выше +40
15W-40 -10 выше +40
15W-50 -10 выше +40
20W-40 -10 выше +40
20W-50 -10 выше +40
Качество моторных масел
Бензиновые двигатели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001);
В - всесезонные масла, спецификация VW 501.011), API SF2) или SG2);
Дизели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001) (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В - всесезонные масла, спецификация VW 505.001), VW 501.011), API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)

Примечание:
1) сверх этой нормы VW должна стоять дата не старше 10.91;
2) эти масла применяются только тогда, когда не использовались рекомендуемой фирмой масла;

По указанной рекомендации Ауди/Фольксваген. В оригинале звучит так: масла 5w-30/40 и 10w-30/40, не получившие апробацию VW 500.00, только до +15ºС.
Пояснение. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Критичность (высокая степень загущенности) в том, что требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются:
SAE: HTHSV > 2,9 mPa s;
VW: HTHSV > 3,5 mPa s;
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s). Отсюда ограничение по температуре применения.
Для наглядности удобно посмотреть на диапазоны применения масел VW 501.00 15w-40 и 20w-40 - до +40ºС (ввиду меньшей загущенности, а значит стабильности).
Требуемые качество и вязкость масла для бензиновых двигателей
Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 503. 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточна для таких двигателей.
Требуемые качество и вязкость масла для дизельных двигателей
Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 505.01 5W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска до 1999 г. только 505.01 5W-40 выше 3,5
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 505.01 5W-40 выше 3,5
Lupo 3L (ANY),
выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 506.00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточная для таких двигателей.
Остальные смазочные материалы
(соблюдать инструкцию по эксплуатации!)

Спецификации VAG по маслам для механических коробок передач и главных передач
Масло по Спецификации VW Рекомендуемая вязкость по SAE Nr. по каталогу запасных частей VW
Масло для гипоидных передач G 50 75W-90 G 005 000..
Масло для гипоидных передач G 51 75W-90 G 005 100..
Масло для гипоидных передач G 52 75W-90 G 052 911..
Масло для главной передачи (дифференциала) 75W-90 G 052 145..
VW-ATF (желтого цвета) - G 052 162..
ATF - G 052 990..
Масло для сцепления Haldex - G 052 175 A1
Примечание: Разрешается применять только те масла, на упаковке которых указаны номера соответствующих спецификаций VW.
Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям
Агрегат Масла, жидкости
Механическая КПП
все кроме 140 кВт-ного Corrado Typ 4 и Taro G50
Corrado 140 кВт G51
Typ4 API GL5
Taro API GL4 или GL5
Автоматическая КПП
с 01.95 г.01М и 01Р исключительно VW-ATF
до 12.94 г. используются VW-ATF
Главная передача для автомобилей с полным приводом
Passat (главная передача 017), IItis, Taro, LT, LT 4x4 API GL5
Golf, Jetta, Passat(главная передача 009), Transporter, Caravelle G50
Самоблокирующийся дифференциал с многодисковыми муфтамипридерживаться требований изготовителя)
Typen 1, 181 и 2 SAE 75W
Taro SAE 90
Главная передача VW-ATF (только LT 4x4)
Рулевой механизм без усилителя пластическая смазка TL733
ГУР G 00200 (согласно TL52146)
Охлаждающая жидкость VW-G011 A 8C или TL-VW 774C



Требования по интервалу замены масла для пассажирских автомобилей
Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Турбодизели с промежуточным охлаждением, а также 55 кВт-ные турбодизели, устанавливаемые на модели Golf и Vento с 1994 модельного года 15000/12
Дизельные двигатели (некоторые серии) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Выпуска с 2000 г.
Lupo, Polo, Polo Classic, Polo Variant, Golf Cabriolet, Sharan
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Обслуживание LongLife: Выпуска с 2000 г.
Golf, Bora, New Beetle, Passat
Бензиновые двигатели 30000/24
Дизельные двигатели 30000/24
Требования по интервалу замены масла для коммерческих автомобилей
Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.(Transporter, LT, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателем AEY при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателя AEY) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.(Transporter, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателями AEY и AEU при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Transporter дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Caddy дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателей AEY и AEU) 75000/12
LT выпуска с 1997 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 22500/12
Обслуживание LongLife
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г. по инструкции
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г., суровые условия работы 15000/24
VW 500.00
- Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01
- Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2;
- Сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
- Для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00
- Масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;
VW 503.00
- Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива;
- Основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;
VW 503.01
-Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;
VW 505.00
- Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом;
- Соответствует требованиям класса АСЕА В3;
- Всесезонные масла;
- Должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01
- Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);
VW 506.00
- Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом;
- Предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4;
- Предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.

[НАИКРУТЕЙШИЙ ОХМУРИТЕЛЬ]

приветствую, утром иммобилайзер заглючил,так и не завел машину, может кто сталкивался,посоветуйте или сразу в сервис?

[Aslan.JAS]

приветствую, утром иммобилайзер заглючил,так и не завел машину, может кто сталкивался,посоветуйте или сразу в сервис?

Если есть второй комплект ключей, можно попробовать им. Возможно окислился контакт антенны иммобилайзера который висит на замке зажигания