Сообщений в теме: 20858

[Anatolii_M]

Добрый вечер. Может уже задавался этот вопрос тут если что простите.
А где можно найти новые схемы маршрутов автобусов на сайте алматы есть но там за 2009-2010гг.
Например появился 38 автобус куда как ходит?!
37 больше не ездит в Мамыр а поворачивает верх по Саина
Но вокруг мамыров протянули провода троллебусов но не одного еще не наблюдал... Какой ходить будет и как?

Схем нет . http://zaproezd.kz/ пользуйтесь, самая достоверная инфа по маршрутам

Сообщение отредактировал Anatolii_M: 31.01.2012, 21:44:18

[Maksimus1977]

Наличие "альтернативного" - показатель нерациональности системы городского транспорта.

Альтернатива имеется ввиду поехать другим маршрутом, или маршрутом с пересадкой - благо здесь есть единые проездные и стоят они копейки - поэтому не внапряг (да в любом городе есть районы куда автобусы ходят с большим интервалом, нежели в другие), а может быть ты опаздываешь и ты уверен, что проехав пару остановок и там пересев на другой ОТ ты наверняка доедешь быстрее - тк там будет еще 1-2 дополнительных маршрута....
А на худой случай есть газелюки - альтернатива муниципалам - есть которые ходят по автобусным маршрутам, есть которые ходят чисто своими не дублируя автобусы. На порядка 160 -180 автобусных маршрутов, есть еще 300-350 маршрутов маршрутных такси, 6 трамвайных и 10 троллейбусных

[Anarbek]

тем временем Алматы собрал 1 трлн. 25 млрд. тенге налогов и других обязательных платежей Это почти 7 миллиардов долларов. 100 миллионов из этой суммы было бы достаточно для полного обновления всех автопарков города. Но все финансы зарабатываемые горожанами идут известно куда... На деньги Алматы покупаются автобусы Астане, которая сама ничего не зарабатывает. И ЛРТ там же будет походу строится на эти же деньги...

[Ingerman]

Транспортная сеть Алматы нуждается в серьезной оптимизации

Транспортная сеть Алматы нуждается в серьезной оптимизации То, что в системе общественного транспорта не все в порядке, понимают все, кто им пользуется. Тем не менее в последнее время в этой сфере наметились определенные подвижки, как, например, открытие муниципального автобусного парка.

Дальнейшими планами по оптимизации отрасли поделилось руководство Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций. Осенью прошедшего года были проведены масштабные исследования пассажиропотоков и инфраструктуры пассажирских перевозок.

– Исследования обнаружили бессистемное развитие маршрутной сети, которое привело к многократному дублированию маршрутов в центре, уменьшению, а порой и исчезновению их на периферии, появлению рейсов сверхбольшой протяженности, – рассказывает вице-президент НИИ транспорта и коммуникаций Александр Богданчиков.

В числе комплексных мер, рекомендованных институтом городским властям: минимизация дублирования маршрутов, в особенности автобусных, и, напротив, расширение и дополнительное строительство новых троллейбусных путей. Среди мер – и введение магистральных маршрутов, то есть тех автобусов, которые будут курсировать целиком и полностью по главным городским улицам, а также интеграция наземных видов транспорта и метро. Последнее, к слову сказать, уже вызвало волнение у населения – ведь маршрут метро дублируют многие городские маршруты, в том числе важные для горожан и очень востребованные. А их возможная отмена усложнит жизнь горожан.

– О том, чтобы загонять людей в метро принудительно, и речи быть не может, – успокаивает Александр Богданчиков. – Речь идет о том, чтобы стимулировать горожан больше пользоваться метро. Для этого нами разработан целый план по созданию новых маршрутов, которые будут подвозить потенциальных пассажиров к станциям метро.

Также имеется план по разбитию маршрутов сверхбольшой протяженности. Таковых в городе немало, и они очень востребованы пассажирами, которые живут в отдаленных районах города. И если эти длинные маршруты будут разбиты на несколько подмаршрутов, это также отрицательно скажется на кошельках горожан. Учитывая это, сейчас серьезно рассматривается вопрос возрождения системы единых проездных билетов, которые были упразднены в 90-е годы.

– Во всем мире система оплаты транспорта уже давно создана и исправно работает. Кондукторы, которые собирают нал из рук в руки – это анахронизм, отживший свой век. И нам нужно здесь следовать мировым стандартам, – подытоживает Александр Богданчиков.

В заключение вице-президент НИИ транспорта и коммуникаций призвал не принимать нововведения в штыки:

– Ничего не должно приниматься в спешке и спонтанно. Все это будет вводится поэтапно и внимательно отслеживаться на предмет того, как работает нововведение и что следует исправить.

http://www.zakon.kz/...hdaetsja-v.html

благие намерения. и все бы ничего, но фраза убивает

Исследования обнаружили бессистемное развитие маршрутной сети, которое привело к многократному дублированию маршрутов в центре, уменьшению, а порой и исчезновению их на периферии, появлению рейсов сверхбольшой протяженности,


вопрос - чем до этого занимался "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций"?

Сообщение отредактировал Ingerman: 07.01.2012, 13:44:08

[gekko2002]

вопрос - чем до этого занимался "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций"?

Сдавал а аренду свои площади....

[smpa]

Не надо нас сравнивать с другими странами,вы ещё советский союз вспомните.Мы не знаем кк что там.Когда у меня в вагоне 1 человек и надо ехать по времени,мы едем.По поводу убыточности,это действительно так,оно всё и во всём мире.транспорт на дотации у города.С нашими тарифами ОНО УБЫТОЧНОЕ и себя не окупает. Должен быть проезд 80тенге(на 2006 год),что бы покрыть свои расходы.
Только за электроэнергию АЭТ плати городу в месяц 15 млн тенге,вот и отталкнитесь отсюда

НАДО, просто жизненно необходимо нас сравнивать с другими странами, и даже с Cоветским Союзом.
По крайней мере, чтобы осознать, что такое общественный транспорт, для чего он служит, какое место занимает в городской экономике и какие имеются возможности его финансировать и содержать, чтобы не изобретать свой, алматинский велосипед.

Вы едете, это правильно, респект и уважуха. Вагон должен ехать по расписанию даже если в нём вообще никого нету. На то это и общественный транспорт: предсказуемость, стабильность, безопасность, социальность.


ЗЫ. Если приводятся некие цифры, они должны приводиться корректно, чтобы их можно было использовать не только для округления глаз, но и в каких-нибудь расчетах.
Чтобы отталкиваться от 15 миллионов, нужно знать, в какой месяц отталкиваться и сколько вагонов в этом месяце выходило на линию. Хотя бы.

[smpa]

чем до этого занимался "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций"?

Институт - обычная коммерческая организация. Занимается тем, за что платят

[gekko2002]

чем до этого занимался "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций"?

Институт - обычная коммерческая организация. Занимается тем, за что платят

Было бы логичней, что бы платили за мозги (разработки) и их внедрение...

[the.traveller]

просто не заменимая вещь в свете оптимизации,а именно увеличения скорости движения
а заодно и экономическая эффективность
Мурманск пошел по этому пути,один из единственных городов в СНГ,который перешел на скоростные стрелки и крестовины
Скоростная сходная стрелка производства Чехии.Скорость по прямой:40 км/ч,по левому примыканию:20 км/ч http://transphoto.ru/photo/437067/
Скоростное пересечение производства Чехии.Скорость до 50 км/ч http://transphoto.ru/photo/437695/
одна из скоростных стрелок в Вологде http://transphoto.ru/photo/211795/
чертеж http://s016.radikal....9b0f347be83.jpg

к сожалению главной проблемой троллейбусов Алма-Аты остается скорость,и как пишут водители из РФ в комментариях: на скорость прохождения стрелки (отечественной) влияет мастерство водителя,состояние башмака и самой стрелки/крестовины,а так професионалы проходят также на скорости 40-50 км/ч
если троллейбус пересекает Абая по Ауэзова,то скорость еще нормальная,а вот на Атакент например медленнее пешехода

хорошо бы такие пересечки хотя бы на Абая и Сейфулина,тем более у семерки есть все шансы стать магистральным

Сообщение отредактировал the.traveller: 07.01.2012, 17:36:43

[the.traveller]

Вы немного не правы проезд в Караганде стоил 30 тенге и подняли его до 50 при условие что перевозчики начнут закупать новые автобусы, чем собственно и занялся АП №3, покупая частично на свои средства и в основной части при поддержки государства в кредит.

сразу на 20 тенге ? не знал
что еще помню в Караганде на троллейбусе был проезд 20 тенге

Сообщение отредактировал the.traveller: 07.01.2012, 17:39:55

[cc1963]

Смотрите какой раритет удалось сегодня снять - правда ракурсы неудачные ( стоит плохо - между забором и деревьями )

[Mers166]

НАДО, просто жизненно необходимо нас сравнивать с другими странами, и даже с Cоветским Союзом.
По крайней мере, чтобы осознать, что такое общественный транспорт, для чего он служит, какое место занимает в городской экономике и какие имеются возможности его финансировать и содержать, чтобы не изобретать свой, алматинский велосипед.

Вы едете, это правильно, респект и уважуха. Вагон должен ехать по расписанию даже если в нём вообще никого нету. На то это и общественный транспорт: предсказуемость, стабильность, безопасность, социальность.
ЗЫ. Если приводятся некие цифры, они должны приводиться корректно, чтобы их можно было использовать не только для округления глаз, но и в каких-нибудь расчетах.
Чтобы отталкиваться от 15 миллионов, нужно знать, в какой месяц отталкиваться и сколько вагонов в этом месяце выходило на линию. Хотя бы.

ЗАЧЕМ?,а вы сюда эту Ю Корею и Советский Союз в наши условия ,где у нас ничего нет,подвижного состава нет,водителей нет,запчастей нет,зарплаты нет,денег нет,дотаций нет Давайте бабки ГОСУДАРСТВО ау? почему мы должны платить городу за ЭлектроэнергиЮ,мы же городское предприятие,акимат,.вы туда задайте вопрос,где всем наплевать,что да как.
за декабрь трамвайным депо привезено 10 млн тенге.
троллейбусным парком 18млн.,из них эл энергия 15млн.Это реальный цифры,не замасленные.

Сообщение отредактировал Mers166: 07.01.2012, 18:40:59

[Этосновая]

20 трамваев 2 маршрутов везут 10 миллионов, а сотня с небольшим троллейбусов 8 маршрутов всего 18 миллионов. Вот и цифры для сравнения.

[the.traveller]

15000 на вагон в день...да,графики сделали свое дело

[Mers166]

там план конечно выше,но вагогы не отрабатывают полностью время на линии,где то есть списание..

[50 копеек]

я давно уже пользуюсь общественным транспортом.....

[L_ee]

может товарищи М и Д и Юсупов в придачу пересядут на велосипеды,чтобы увидеть реальную ситуацию...

Так они бедолаги и так на 4х колесных "велосипедах" с симпатичными значками на капоте.
А почему бедолаги, уже 3 года велики не меняли. ))

[rvr1013]

Смотрите какой раритет удалось сегодня снять - правда ракурсы неудачные ( стоит плохо - между забором и деревьями )

Офигеть, Икарус 211. Эдуард, а где он стоит?

[cc1963]

Смотрите какой раритет удалось сегодня снять - правда ракурсы неудачные ( стоит плохо - между забором и деревьями )

Офигеть, Икарус 211. Эдуард, а где он стоит?

Если ехать от Покровки по бетонке в город - не доезжая светофора на Жулдыз есть ЖД-эстакада - вот сразу за ней слева СТО - вот возле его забора и стоит ( с трассы хорошо видно, если медленно ехать )....

[1051]

Тем временем на Шаляпина и Момышулы осталось только КС и фурнитуру повесить. Сейчас туда 2 автовышки поехали, где-то пересечки ставить будут, ибо повезли их 2 штуки туда. На вид обычные, не чешские)

[cc1963]

В четверг там проезжал - только продольные тросы висели и в районе школы по Шаляпина вообще на опорах завязано все было из-за табло "Внимание Дети", которое висит слишком низко над дорогой...