ну думаю 200 у е это не показательно.
даже скажу с точки зрения продаж - неэффективно.
...
А что касается повышения спроса на авто или понижения спроса на авто - то разрешите поделиться своим мнением:
во первых считаю, что спрос на автомобили сейчас (сегодня и до конца года ) стагнирует, а также меняется структура спроса (потребительские предпочтения). Стагнирует потому, что экономика (не знаю как там ее видят в стат органах) начинает набирать какой то непонятный вектор (раньше я его называл %опа). И влияет на это рост цен (и в целом и на гсм в первую очередь). Те важным (наряду с другими) определяющим фактором я считаю инфляционные ожидания в массах. Те во многом потребитель (потенциальный покупатель автомобиля) руководствуется не столько фактором "изменяющейся цены" - бери сегодня дешевле, иначе прогадаешь, сколько на решение о покупке автомобиля влияет фактор совокупной стоимости владения. Иначе говоря покупатель не уверен, в оправданности столь недешевой покупки в текущих быстро меняющихся обстоятельствах.
Еще одним важным фактором стагнации считаю информацию о рекордном количестве ввезенного б/у транспорта за прошедший год. Покупатель справедливо полагает, что цены на автомобили выросли (в цену села бОльшая нежели до первого июля маржа), что рынок насыщен и поскольку значительную часть автомобилей ввезли в инвестиционно спекулятивных целях (в продажу поступило множество машин премиум сегмента с объемом двигателя более трех литров найти спрос на которые при текущих таможенных ставках будет делом высокого торгового искусства), и в подобных условиях при отсутствии сговора неизбежна цепная реакция по приведению цен в новое равновесное состояние (которое я считаю находится на 3-15 тысяч долларов ниже нежели текущие средние цены на подержанные автомобили со сроком эксплуатации от4 до 12 лет).
Повышение цен на отдельные марки и даже модели автомобилей вообще не имеет под собой никакой почвы и не может быть обоснованно ничем кроме как фактором общего ажиотажа связанного с удорожанием ввозимых автомобилей. Так например на волне вступления тс считаю излишне завышенными ожидания продавцов автомобилей предназначенных сугубо для американского рынка все модели для среднего класса марки Крайслер, все модели для среднего класса марки Додж, ряд моделей для среднего класса марки Форд и тд. Объясняю я это тем, что покупатель вышеуказанных машин пойдя на поводу своих потребительских предпочтений столкнется в дальнейшем с высокими эксплуатационными издержками которые были скрыты от него ранее и издержки эти не только денежные, но и временные. Тк существующие "разборы" не могут покрыть потребности во многих з/ч, а что касается быстрорасходных з/ч и новых з/ч, то трудность в том, что "фактический склад" находится за океаном, а предлагаемые рынком логистические решения либо быстры, но дороги либо наоборот.
Повышение цен на Фольксвайген, на Европейские модели Форда на Киа и Хёндэ - и этот ряд продолжается всеми теми брендами, кто владеет сборочными мощностями и целыми заводами в РФ. Во первых все эти заводы имеют особые условия на ввоз других модей из своих линеек.
Особняком я выделяю феномен цен на Тоёту, а точнее на одну ее модель "Камри" - учитывая что камри конвеерно собирается в РФ и это раз, а также учитывая, что Россияне не испытывают паталогической любви к камри это порождает значительную разницу на вторичном рынке м/у Российскими и Казахстанскими ценами я прихожу к выводу что ближайшее будущее повлияет на спад цен по этой марке.
И в последнюю очередь оценка обоснованности цен на французские автомобили Пежо Рено и Ситроен - не смотря на то что рено логан лидер в России по числу продаж, не смотря на то что Пежо 308 назван автомобилем года и не смотря на отличные отзывы владельцев и высокие оценки экспертов - ситуация по французам такова, что на вторичном рынке они теряют в цене гораздо больше чем средняя по рынку/классу авто. В России по моему мнению связанно с многолетней привычкой недоверять тем кто не является лидером по продажам в автоиндустрии, это образно, а фактически у них помимо неоправданного негативного имиджа "купишь-непродашь"или"вечного автомобиля" реальная проблема с неразвитой дилерской и филиальной сетью. А поскольку нет допустим во Владивостоке диллера для нового автомобиля то отсутствует сервисная и техническая поддержка у владельца нового авто, а по цепочке цепляет и покупателя б/у, но будут те же проблемы помноженные на Х (со временем больше неисправностей).
Вот с моими прогнозами по ценам я поделился, остается поделиться с моими прогнозами по изменению в структуре спроса. Те из покупателей что прежде покупали 4-х 8-ми летний автомобиль более старшего класса теперь больше предпочтут за свои деньги новое авто классом ниже. те кто покупал машины старше 12 -14 лет - рынок по ним выровняется (цены упадут почти до прежних) так и продолжат покупать такие авто так как новые условия рынка почти не затронут этой ниши. В целом продажи новых автомобилей возрастут. На ценообразование на вторичном рынке будет влиять информация о ценах в России. Это я связываю с тем, что наш рынок хоть и вырастет по продажам новых авто, но по спросу на подержанные машины ситуация такова, что покупатель будет! но где взять бу автомобиль? правильно в России или Белоруссии. Ибо цена на ввезенное из за пределов таможенного союза бу авто будет не конкурентной с ценой на внутреннем рынке. Россия в свою очередь крупнее нас и следовательно часть спроса будет покрываться у этого источника, а Белоруссия в свою очередь экономически менее развита и равновесие цены спроса и предложения здесь колеблется на меньших чем у нас "широтах".
к сожалению я ограничен в свободном времени поэтому прошу извинить меня за сжатость и общность фраз (было бы нагляднее подкреплять цифрами) и прошу простить за то, что описанию моего видения изменения в структуре спроса я привел столь скудные и очевидные доводы. Но возможно кому, то окажется полезным данный опус и поможет увидеть очевидные тенденции в иных ракурсах.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
