Для квалифицированного исполнения работ по переоборудованию рулевого управления, специалисту не требуется проходить обучение ремонту и обслуживанию автомобилей в компаниях изготовителей авто. И в то же время наличие сертификата таких компаний у специалиста по ремонту и тем более обслуживанию авто, было бы не достаточно, чтобы заниматься переоборудованием рулевого управления в кристалле. В любом случае он будет проходить обучение специфики проведения данных работ.
Поскольку речь идет об вмешательстве в узлы и агрегаты НЕПОСРЕДСТВЕННО влияющие на безопасность автомобиля (рулевой механизм, тормозная система, электрика) человек выполняющий эти виды работ должен иметь на руках хотябы техническую документацию от компании - изготовителя. Ведь мы не говорим об замене одной детали на другую мы говорим об изменении КОНСТРУКЦИИ. Т.е. по факту на новой машине каждая гайка затянута с необходимым услием, каждая деталь стоит на строго отведенном ей месте и последовательность сборки строго регламентированна. Если механик не имеет должной сертификации то о каком качестве может идти речь?
Какие испытания, на Ваш взгляд, должны проводиться? Какие испытания проводят заводы изготовители каждому выпускаемому автомобилю?
В процессе переоборудования ведется контроль за качеством выполнения всех работ. После их выполнения проверяется работоспособность всех узлов автомобиля.
Завод - изготовитель по КАЖДОМУ выпускаемому автомобилю проводит целую серию испытаний. Проверка тормозов на стенде, проверка рулевого управления на стенде и т.д. Без необходимого оборудования НЕВОЗМОЖНО проверить работу тормозной системы в экстренном режиме. Насколько я понял у Вас такого оборудования нет и все проверяется на "глазок".
Для получения разрешения на проведение данного вида работ не требуются данные об испытаниях в указанном институте.
Конечно не требуются, потому как он находится в России но это единственный институт на территории СНГ который может дать комплексное заключение о безопасности автомобиля. Ведь по сути переделать машину это все равно что собрать новый автомобиль.
Если Вы так уверены в том, что эксплуатация переоборудованных авто не безопасна, конкретизируйте, что именно невозможно сделать, чтобы авто осталось на том же уровне безопасности, что и до переоборудования.
Скажем так: для того, чтобы авто осталось на прежнем уровне безопасности необходимо:
1. Полностью менять моторный щит. Ставить оригинальное крепление рулевой колонки при этом соблюдая технологию завода-изготовителя. Ведь в любой машине предусмотрены зоны деформации при ДТП и в частности проработана траектория движения рулевого колеса при фронтальном ударе.
2. Полностью менять проводку автомобиля не допуская "сращивания" проводов. Электрические схемы автомобиля проложены с учетом исключения короткого замыкания при ДТП.
3. Использовать только новые оригинальные узлы и агрегаты. Ведь никто не даст гарантии на БУ запчасти.
4. В частности на внедорожниках изменять конструкцию передней части рамы используя технологические карты сборки для крепления маятника, сошки и прочих узлов с точностью допустимой заводом - изготовителем.
5. Обязательно изменять крепление стояночного тормоза.
6. Абсолютно не допустимо использовать "резанную" переднюю панель. Так как при фронтальном ДТП невозможно предсказать поведение самопальной детали.
И так далее включая тормозную систему и прочее.
Войти
Регистрация
Наверх
