Сообщений в теме: 20858

[Anatolii_M]

Добрый вечер. Может уже задавался этот вопрос тут если что простите.
А где можно найти новые схемы маршрутов автобусов на сайте алматы есть но там за 2009-2010гг.
Например появился 38 автобус куда как ходит?!
37 больше не ездит в Мамыр а поворачивает верх по Саина
Но вокруг мамыров протянули провода троллебусов но не одного еще не наблюдал... Какой ходить будет и как?

Схем нет . http://zaproezd.kz/ пользуйтесь, самая достоверная инфа по маршрутам

Сообщение отредактировал Anatolii_M: 31.01.2012, 21:44:18

[Этосновая]

Сначала убрать трамвай- мешает. Хорошо убрали. Пробки не исчезли.Дальше что? Ах да. Расширение улиц за счет сноса прилегающей в том числе и многоэтажной застройки. Не помогло. Дальше за счет чего будем расширяться?

[the.traveller]

никто не будет строить в центре достопримечательность,а потом пересадка на ЛРТ - это экономически нецелесобразно
те единичные старинные вагоны в Европе ездят опять же по путям ЛРТ,и не только в центре - платите и они хоть по ж/д путям поедут
надо было бы метро,построили бы -СНИПы десятилетиями разрабатываются

ЛРТ - это не обязательно трамвай,летящий как ТЖВ,достаточно чтобы путь был обособленным и многосекционные вагоны

Сообщение отредактировал the.traveller: 16.12.2011, 22:58:51

[the.traveller]

http://transphoto.ru/photo/303830/ скажите пожалуйста - это достопримечательность в ценре города ? это не бывший СССР

[smpa]

А как вы решили что их решения ошибочны? Есть какие то опровержения специалистов?

Да, имеются мнения специалистов.

Просто у нас цена строительства ЛРТ(учитывая сносы строений, строительства эстакад и тунеллей) будет такая же как строительство метро. И по скорости строительства тоже.
А строительство метро позволит демонтировать пути и расширить дорогу.

http://transphoto.ru/city/1315/ Подскажите в каком районе Алматы такое возможно? Только где то на капчагайской трассе.

И что, вы подумали, что эту линию построили, снеся полосу шириной в 120 метров?!

Что здесь, к примеру, нужно было сносить?





Или здесь:



И зачем расширять улицу, если люди прекрасно смогут перемещаться по той же ширине на трамвае?

взято из Вики.

Вики зачастую полезная вещь. Но совсем не истина в последней инстанции. И даже не в предпоследней.

Сообщение отредактировал smpa: 16.12.2011, 23:31:03

[Этосновая]

Просто во многих европейских городах нет доступа на личном транспорте в центр города. И поэтому есть возможность пускать длинные трамваи и даже путь не обособлять. А у нас невозможно будет запретить доступ на личном транспорте. Причины объяснять почему?

[smpa]

Просто во многих европейских городах нет доступа на личном транспорте в центр города. И поэтому есть возможность пускать длинные трамваи и даже путь не обособлять. А у нас невозможно будет запретить доступ на личном транспорте. Причины объяснять почему?

А в Алматы нету необходимости ПОЛНОГО запрета доступа индивидуального транспорта в центр города.
И есть возможность пускать длинные трампоезда даже при нынешней трассировке линий.

Вот необходимость обособления трампутей от проезжей части, думаю, имеется.

[nurlych]

Просто во многих европейских городах нет доступа на личном транспорте в центр города. И поэтому есть возможность пускать длинные трамваи и даже путь не обособлять. А у нас невозможно будет запретить доступ на личном транспорте. Причины объяснять почему?

А в Алматы нету необходимости ПОЛНОГО запрета доступа индивидуального транспорта в центр города.
И есть возможность пускать длинные трампоезда даже при нынешней трассировке линий.

Вот необходимость обособления трампутей от проезжей части, думаю, имеется.

Еще раз в европе счас лрт, высокоскоростные. И запрет доступа индивидуального транспорта в центр города.
К примеру это надо прежде всего ремонтировать пути, а это 1 млн долларов за 1 км, и это минимум, купить современные трамваи тоже 1 млн долларов за штуку. Далее это надо будет запретить все повороты налево с толеби(для примера). Перенастроить все светофоры, чтобы по проезду трамвая был всегда зеленый. Тут уже дешевле строить метро.
Потом в Алматы центр города, не является географическим центром города. Географический центр это где то в районе Розыбакиева.
Кстати для снижения пробок необходимо перенести все структуры города(акимат, налоговую, прокуратуру короче всех) на Манхэттен, квадрат улиц Софья-толеби, Розыбакиева, Абая. Из золотого квадрата перенести здание КТЖ на 1-ю Алмату, КазАТК и колледж также. Вообще по максимуму перенести все колледжи , институты, университеты, академии на окраины. Здание Кегок в центре зачем? Также все фин институты(банки, страх, пенс фонды) собрать в одном месте в районе альфараби фурманова.

[ЙОЛКО]

Рельсы из золота что ли?
Впрочем как и трамваи

[Этосновая]

Российский трамвай Усть Катавского завода новый (не самый современный) 500.000 $ стоит, Ташкенту два новых чешских Варио (продолжение линии Татра Т-3 тоже не самые современные) обошлись вроде по 1.200.000 $ каждый

[ЙОЛКО]

Тогда зачем мелочиться, сразу те Самсунги по 2,5 млн за штуку надо брать

[nurlych]

Рельсы из золота что ли?
Впрочем как и трамваи

1 млн. баксов это минимум и было в советское время. Там цена не за рельсы а из-за дорожного полотна, а это балласт прежде всего.
Еще в 1991 году вагон российского производства(советского) стоил лям зелени. Счас естественно дороже. Это ж вам не автобус корейско-казахстанского производства.

[ЙОЛКО]

Если покупаем автобусы и троллейбусы китайского производства, почему бы и трамваи такие не закупить
Или желтые человечки еще не освоили производство подобной техники?

[Пастор]

Китайцы сделают всё что угодно, и на ту сумму которую вы готовы потратить, качество=цена у них хорошо это правило работает.

[smpa]

Еще раз в европе счас лрт, высокоскоростные.И запрет доступа индивидуального транспорта в центр города.

Для городского транспорта понятие "высокоскоростные" (кстати, не используемое в данной отрасли) это то же самое, что "скоростные", а это означает, что скорость сообщения у данных видов транспорта раза в полтора-два выше, чем у "нескоростных". У "нескоростных" - 16-22 км/час, а у "скоростных" - 35-45 км/час, всего лишь.

А въезд индивидуального транспорта в центр можно и запретить, а можно и не запрещать... В данном контексте это совсем не важно.

К примеру это надо прежде всего ремонтировать пути, а это 1 млн долларов за 1 км,
и это минимум, купить современные трамваи тоже 1 млн долларов за штуку.
Далее это надо будет запретить все повороты налево с толеби(для примера).
Перенастроить все светофоры, чтобы по проезду трамвая был всегда зеленый.
Тут уже дешевле строить метро.

Вы это серьёзно и чистосердечно!?!
Прокопать теннели и построить новые энергоподстанции дешевле, чем перепрограммировать светофоры?!

Потом в Алматы центр города, не является географическим центром города.
Географический центр это где то в районе Розыбакиева.

Ну и что? А Вам для чего, чтобы центр Алматы был в "географическом" центре??

Кстати для снижения пробок необходимо перенести все структуры города(акимат, налоговую, прокуратуру короче всех) на Манхэттен, квадрат улиц Софья-толеби, Розыбакиева, Абая.
Из золотого квадрата перенести здание КТЖ на 1-ю Алмату, КазАТК и колледж также.
Вообще по максимуму перенести все колледжи , институты, университеты, академии на окраины.
Здание Кегок в центре зачем?
Также все фин институты(банки, страх, пенс фонды) собрать в одном месте в районе альфараби фурманова.

Заманчиво всех из центра выкинуть... Только чем его тогда заполнить? Свято место пусто не должно быть.

[the.traveller]

планируются ли покатушки по новой троллейбусной линии ?

[casio1]

А я против трамваев, эти рельсы занимают столько места а ездит по ним только 1 маршрут ито каждые 40 минут. Заачем спрашивается проезжую часть занимать на примере Толе би!!! Пусть лучше не будет!!!

[ganulya]

А я против трамваев, эти рельсы занимают столько места а ездит по ним только 1 маршрут ито каждые 40 минут. Заачем спрашивается проезжую часть занимать на примере Толе би!!! Пусть лучше не будет!!!

может пусть лучше увеличат количество трамваев

[ЙОЛКО]

А я против трамваев, эти рельсы занимают столько места а ездит по ним только 1 маршрут ито каждые 40 минут. Заачем спрашивается проезжую часть занимать на примере Толе би!!! Пусть лучше не будет!!!

вас забыли спросить, ага

[Scorpio_2010]

Уже ответили наверху. Уберете трамвайные линии, это не решит проблему пробок. Вообще чиновники, убивающие общественный транспорт, абсолютно недальновидны, не умеют мыслить стратегически и не умеют действительно думать о нуждах города. Также те, кто говорит, что не нужны трамвайные пути, недальновидны. Ну, пересядут все на автомобили, и что? Пробок еще больше станет, загрязнение воздуха в городе еще больше станет. Сами по себе трамвайные пути не виноваты, что по ним редко трамвай ходит, и их не надо убирать. Вспомните, как в 90-х закрывали и передавали другим учреждениям детсады. А теперь их жутко не хватает. Также будет и с трамвайными путями, если их уберут.

Единственное более-менее (хотя и не идеальное, конечно, но все-таки) решение транспортной и экологической проблем, придуманное на сегодняшний день человечеством, - это НОРМАЛЬНЫЙ общественный транспорт. Современный многосекционный трамвай может перевезти десятки и сотни человек, также как и метро, и нормальный троллейбус и человеческий автобус. Представьте, все эти люди пересядут наобщественный транспорт с личных авто. Воздух в городе станет чище. Проблема с бензином легче решается. Для этого надо наконец-то навести порядок в общественном транспорте. Если люди будут твердо знать, что у общественного транспорта есть четкий график движения, который строго соблюдается, что общественный транспорт четко ходит с 6 утра и до 12 ночи (как сейчас метро), что водители не резинят на остановках и не устраивают гонки на улицах с риском для жизни и здоровья пассажиров, не курят, не говорят на ходу по соткам, не ставят громко ужасную музыку, что люди внутри транспорта не давятся, как сельди в бочке, а едут нормально, то многие (не все, конечно) пересядут на общественный транспорт. Если трамвайные пути будут изолированы от прочего транспорта и за счет этого трамваи не будут стоять в пробках, а будут ездить быстро и при этом регулярно, то многим жителям той же Толе би и прилегающих улиц (а это Аксаи, Тастак, многоэтажки вдоль Комсомольской, представляете СКОЛЬКО там потенциальных пассажиров) станет намного легче жить.

Но это же РАБОТАТЬ надо. Вряд ли акимат в его нынешнем виде будет все это делать.

Сообщение отредактировал Scorpio_2010: 19.12.2011, 21:44:11

[Ingerman]

Если трамвайные пути будут изолированы от прочего транспорта и за счет этого трамваи не будут стоять в пробках, а будут ездить быстро

в принципе остальное можно уже не читать
для автора - трамвайные пути также могут быть не "изолированы" но и по ним трамваи могут ездить довольно быстро. все зависит от того как вокруг этих путей соблюдается ПДД и как это соблюдение контролируется.