Dimitris

Добавлю живости, пришел к финишу.

 

 

Вот только Dimitris еще вопрос: там из гакаборта должен еще один вылет торчать (не знаю, как он правильно по-морскому называется) для крепления концов бизани. У Вас его нет... еще не приделали?

Если это такая небольшая кормовая мачта, не знаю как называется, уже поставил.

 

Фальшборт идет параллельно палубе. На некоторых галеонах он идет с небольшим наклоном. Но не с таким же как на выше упомянутой модели Сан Франциско.

 

Согласен, что набор достаточно условно отображает реальный обьект, особенно "умиляют" решетки, лестницы и шлюпка из алюминия. Наклон бортов присутствует и нет паралельности палубе. Но некоторые фотки подобного судна выглядят с не таким уж и маленьким наклоном кормы.

 

 

Сан Франциско, прилаживание такелажа.

И-16 тип 24
   Разработчик: Поликарпов
   Страна: СССР
   Первый полет: 1939
   Тип: Фронтовой истребитель

М1:33

 

Fokker E. V

   Разработчик: Fokker
   Страна: Германия
   Первый полет: 1918
   Тип: Истребитель-разведчик

М1:33

S.E.5A, выпускался в Первую мировую, начиная с 1917г. английской компанией  Royal Aircraft Factory.

М 1:33

 

Fokker-DR1

M 1:34

Выпускался Германией в Первую мировую, начиная с 1917г.

При наличии приспособ времени требуется не много, думаю за час две пары можно реставрировать. Диск сцепления мягкий, на основе асбеста с латуными опилками и жрать ротор не должен. Такие мысли.

Проволока приклепывается только к колодке. Накладка должна просто одеваться на нее и приклеиваться клеем.
Обратная сторона:


Лицевая сторона:


Эпокситный клей был не самый жаростойкий, тут есть поле для экспериментов:


Шкурим поверхности, мажем клеем и в тиски с небольшим усилием на несколько часов. Напильником доводим толщину накладки до рабочей.
Готовое изделие:


Полгода в использовании, пробег около 1000км, нареканий нет, эффективность торможения и долговечность не хуже штатных колодок.
Правда экстрима на спусках еще не давал.

Данный метод не нов и основан на примерно таком способе http://www.x-bikers....5&name=ERTY0606 но позволяет повысить надежность тормозов, благодаря заклепкам. Применение заклепок полностью исключает опасность отклевания накладки от перегрева или по другим причинам. Заклепки изготовлены из медной проволоки 1,3мм. Сырьем для колодок служит накладка диска сцепленя ГАЗ-24, 300т. за пару. Одной накладки хватит на 24 пар колодок, т.е. пожизненно.


Колодку очищаем от старой накладки прокаливанием или иным способом. Сверлим 4 отверстия1,3мм по углам, в том месте, где конусные выпуклости. Зенкуем сверлом потолще. Лицевая сторона:


Обратная сторона:


Лекало по форме накладки вырезал из оцинковнной жести, пойдет и консерная банка.


Размечаем накладки:


Выпиливаем и ровняем напильником:


Приложив накладку на колодку, отмечаем отверстия и сверлим их сверлом 1,3мм:


Обратную сторону накладки зенкуем сверлом на 4мм, чтобы в углубления вошли конусные выпуклости клодки:


Из металлической стальной железки толщиной 4мм делаем матрицу для заклепок. В ней нужно высверлить 1 отверстие 1,3мм диаметром, глубиной 3,5. Данная марица показана на первой фотке в верху. Отверстие используется самое маленькое. Вставляем кусок медной проволоки диаметром 1,3мм и длинной 5мм в отверстие матрицы, выступающий конец в колодку с лицевой стороны. Ложим этот пакет на наковальню матцией в низ, расклепываем медный выступ, при этом проволока жёстко фиксируется:

Если кому интересно, могу поделиться моим опытом для восстановления дисковых тормозных колодок.

Готовое изделие