Войти
Регистрация
Публикации
Не указал
Известно, что износ при работе холодного бензинового двигателя многократно выше, чем при работе двигателя прогретого: при работе холодного двигателя бензин не испаряется в цилиндрах и "стекает" по стенкам цилиндров двигателя, смывая масляную плёнку, приводя к повышенному износу цилиндро-поршневой группы. Особенно сильно это проявляется при низких температурах. По данным разных источников, «холодный запуск» обеспечивает до 80% общего износа бензинового двигателя.
Что касается двигателя дизельного, то в крепкие морозы владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемой пуска двигателя, заметным снижением его мощности и появлением провалов в работе. "Виновник" - содержащийся в дизельном топливе парафин, который при снижении температуры кристаллизуется. Из-за этого вязкость дизельного топлива существенно увеличивается (топливо «загеливается»). Размеры кристаллов больше, чем пор топливного фильтра и сравнимы с диаметром сопел топливных форсунок, поэтому фильтр и сопла форсунок полностью или частично теряют свою пропускную способность. Так же выпавшие на стенках кристаллы парафина ухудшают пропускную способность топливопроводов. Топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме, либо топливо недостаточно распыляется при впрыске в цилиндры двигателя и, как следствие, не воспламеняется совершенно или сгорает не полностью.
По вышеназванным причинам, задача прогрева двигателя перед его запуском весьма актуальна.
Для этого и предназначены предпусковые подогреватели различных типов, но пока опишу только, так называемые, «Автономные предпусковые подогреватели».
1. Принцип работы основан на нагреве жидкости в системе охлаждения автомобиля за счет сжигания топлива в бойлере нагревателя, без необходимости пуска двигателя. Это позволяет перед запуском прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. В режиме нагрева подогреватель потребляет незначительное количество топлива. Для прогрева двигателя до температуры 70 – 80 0С требуется примерно от 15 до 45 минут работы подогревателя за которые израсходуется не более 0,5 литра топлива!
3. Установка автономного предпускового подогревателя на автомобиль имеет существенные преимущества перед различными системами автозавода, применяемыми для прогрева двигателей.
3.1 Защита от злоумышленников. Во время работы автономного предпускового подогревателя не требуется никакое отключение сигнализации автомобиля или её отдельных датчиков. При запуске же двигателя системой автозавода, происходит отключение датчиков удара и движения в сигнализации автомобиля, что позволяет злоумышленнику проникнуть в салон автомобиля через разбитое им стекло, без риска срабатывания сирены сигнализации.
3.2 Защита от ошибок и неправильной эксплуатации. Например, если системой автозавода двигателя оборудован автомобиль с механической КПП, есть риск, связанный с тем, что автомобиль оставлен «на скорости». Автономный предпусковой подогреватель двигатель не запускает, что полностью исключает этот риск.
3.3 Низкий расход топлива.
4. Для того, чтобы исключить фактор «загеливания» дизельного топлива при низкой температуре на работу предпускового подогревателя, на автомобиле с дизельным двигателем лучше применять подогреватель, работающий на бензине или керосине, установив отдельный бачок для топлива, используемого подогревателем, ёмкостью 2 – 3 литра.
5. Дополнительно к предпусковому, на дизельный двигатель рекомендуется установить проточный жидкостный подогреватель топлива, мощность которого, в отличие от аналогичного электрического, не ограничена мощностью генератора, потому может составлять несколько киловатт, чего вполне достаточно для нагрева топлива до 45 – 95 0С, даже в сильные морозы, на любых режимах работы прогретого двигателя.
5.1 Установка проточного жидкостного подогревателя перед топливным фильтром предотвратит попадание в самые критичные узлы (фильтр, топливную аппаратуру, форсунки) «загелившегося» топлива и исключит «замерзание» двигателя при низких температурах.
5.2 Для полной гарантии от «замерзания» можно дополнительно установить теплообменник в топливный бак и коаксиальные топливопроводы.
6. В режиме нагрева предпусковой подогреватель потребляет от аккумуляторной батареи незначительную мощность (около 35 ватт), которая расходуется мини-помпой, обеспечивающей циркуляцию охлаждающей жидкости, и продувочным вентилятором горелки бойлера. Поэтому, за время работы подогревателя, будет израсходовано не более 4 ампер-часов энергии аккумуляторной батареи. Что при емкости батареи от 50 ампер-часов, на большинстве автомобилей, совершенно незначительно и никак не повлияет на пусковые характеристики батареи. Но пуск горячего двигателя требует гораздо меньшей энергии от аккумулятора, чем пуск холодного двигателя. Потому применение предпускового подогревателя значительно увеличивает эксплуатационный период аккумуляторной батареи.
7. Подогреватель может комплектоваться таймером, который обеспечивает включение подогревателя в определённое, заранее запрограммированное водителем, время суток. На таймере есть кнопка ручного запуска/останова подогревателя, по желанию водителя. Таймер контролирует максимальное время работы подогревателя в режиме нагрева, как при запуске по сигналу часов, так и при запуске в ручном режиме кнопкой в интервале от 10 до 120 минут.
Кроме технической целесообразности, данный тип предпусковых подогревателей предоставляет водителю возможность прогрева и салона автомобиля, штатным отопителем («печкой»). После нагрева охлаждающей жидкости до определённой температуры, блок управления даёт сигнал на включение электровентилятора в «печке», которая прогреет салон автомобиля. Если в прогреве салона нет необходимости, эта функция легко отключается (переключатель режимов работы вентилятора «печки» просто нужно установить в положение «выключено»).
