Сообщений в теме: 105

[Padre Giorgio]

Да, посмотрел сейчас проект монорельса - круто! У нас очень красивый город, на монорельсе можно было бы просто ездить и любоваться. К тому же вид у него очень стильный и хайтековский.

Почему наши отказались от проекта?

Ну все о развитии и отказе здесь! Плюс ко всему сказали что замерзнет.
Я честно говоря за метро как метро и за трамвай как трамвай! Но я согласен, что (кто то тут уже говорил) должен быть единый билет если не на все виды трансорта то хоть метро-трамвай. Срок действия например 1 (1,5) час с момента активации. В течении этого времени хоть запересаживайся! Но до этого еще много чего надо построить...

[axell]

Почему наши отказались от проекта?
[/quote]
Ну все о развитии и отказе здесь! Плюс ко всему сказали что замерзнет.
Я честно говоря за метро как метро и за трамвай как трамвай! Но я согласен, что (кто то тут уже говорил) должен быть единый билет если не на все виды трансорта то хоть метро-трамвай. Срок действия например 1 (1,5) час с момента активации. В течении этого времени хоть запересаживайся! Но до этого еще много чего надо построить...
[/quote]

Спасибо за инфо!!!

Про единный билет я кстати говорил! Правда на мой взгляд его вовсе не стоит заморачивать на срок активации (Берлинский вариант), ИМХО просто он должен быть либо одноразовым, либо многоразовым проездным.

В любом случае с нынешней дорожной ситуацией, многие согласятся оставить машину (и я в том числе) на перехватывающей парковке возле станции, а по центру ездить на внеуличном транспорте, или вообще перейти на общественный транспорт в рабочие дни (при условии что он будет регулярно, быстро и с комфортом довозить до места работы).

Кстати, про метротрам вот здесь интересная информация. Вкратце, идея заключается в том, что-бы поезд как в змеевике сам завозил и вывозил из тоннеля. В следствии чего экономятся колоссальные средства на постройке и содержании подземных станций, вентлюков, эскалаторов и прочего. В свою очередь, пассажиры будут избавлены от необхожимости пересаживаться с эскалатора в вагон. ИМХО - это очень интересное и удобное решение. В Европе и Корее собираются дальше строить метро именно по этому принципу.

По ситуации с метроколлапсом в Москве здесь

Про систему S-Bahn здесь
Про легкорельсовый транспорт здесь

Сообщение отредактировал axell: 31.01.2007, 10:27:13

[Porg]

непойму что все слюной истекают по монорельсу вы видели его в москве это же столбами весь город убьют а потом они будут выглядеть также как развязки засаные. В москве этот монорельс можно ездиет со скоростью черепахи и воздух возит. короче монорельс это мерзость!
А по поводу почему он по фурмонова проходит, про то что не самый сильный пасажиропоток, как нас учили в архитектурно строительном институте в первую оччередь метрополитен в ссср это эксплуатируемое бомбоубежище. наверное потому и монорельс зарубили.

[axell]

Цитата из пламенной речи Таса:
...В-четвертых, строительство метро. Вопросы его финансирования решены, необходимые объемы расписаны по годам. Из республиканского бюджета на 2007 год выделено 20 миллиардов тенге. Первая очередь метро будет сдана в первом полугодии 2009 года. Ход осуществления данного проекта находится, как вы знаете, на личном контроле Президента страны. И сомнений в его реализации нет...
Конец цитаты.

Хорошо, что нет - вот только, чего это он снова говорит о первой очереди, неужели кто-то продавил и вторую???

Кто что знает?

Сообщение отредактировал axell: 01.02.2007, 01:54:17

[Padre Giorgio]

Хорошо, что нет - вот только, чего это он снова говорит о первой очереди, неужели кто-то продавил и вторую???

Кто что знает?

Ну на сколько помнится ее ни кто и не отменял. Сразу было понятно что без второй ветки метро просто не имеет смысла. хотя вторя ветка в предложеном варианте все равно идет как то лево, но географию расширяет.

У меня все таки вопрос к зачинателю этой темы Gromboy. Если вы все еще трудетесь не легким трудом метростроителя, то можно было бы узнать так сказать новости со стройки? Где молотки стучат? Что где настучали?

[axell]

У меня все таки вопрос к зачинателю этой темы Gromboy. Если вы все еще трудетесь не легким трудом метростроителя, то можно было бы узнать так сказать новости со стройки? Где молотки стучат? Что где настучали?

Gromboy - есть просьба! Можно ли организовать экскурсию на объект? Оч интересно, посмотреть своими глазами как это выглядит сейчас.
Думаю, что компания могла бы даже заработать денег на приеме экскурсий

Сообщение отредактировал axell: 05.02.2007, 12:12:38

[SkyShark]

Да московский монорельс убогий какой-то! Там билет 50 рублей стоит, на нем только для пробы все и катаются!

В принцепи монорельсом можно было бы связать Аэропорт с ближайшей станцией метро, и другие отдаленные районы в которые прокладка метро не выгодна, калкаман, каскелен, талгар. А само метро развивать в пределах города. И естественно что бы это был нормальный монорельс не как в Москве со скоростью 40 км\ч, а хотябы 80-100 км\ч

Или вообще не монорельс, а струнный транспорт, аналог монорельса, только в строительстве в сто раз дешевле и скорость до 400 км\ч Но это скорее уже междугородний транспорт. Вот бы между Алматой и Астаной такой пустили три часа и ты в столице!

А вообще метро само по себе не выгодно. Например Московский метрополитен до сих пор не окупился. И содержится за счет бюджета, оно убыточно. Но как сказали нам теперь выгодней достроить, чем отменить строительство!!!

[SkyShark]

Почитал про метротрамвай классная вещь. Действительно львинную долю затрат при сооружении метро занимают подземные станции. При таком способе только и нужен навес от дождя. Хотя как будет вести себя тоннель от температурных перепадов тоже не понятно???

И на содержание эскалаторов тоже уходит много денег!

[axell]

Почитал про метротрамвай классная вещь. Действительно львинную долю затрат при сооружении метро занимают подземные станции. При таком способе только и нужен навес от дождя. Хотя как будет вести себя тоннель от температурных перепадов тоже не понятно???

И на содержание эскалаторов тоже уходит много денег!

Да, авторы утверждают, что метротрам - сочетает все преимущества внеуличного транспорта:
- снимает проблемы вроде пробок при посадке на эскалаторы и в вагоны,
- самые высокий пассажиропоток
- экономия электричества на разгон/торможение
- экономия электричества на освещении + вентиляция и т.д.!

Температруные перепады - хрен знает, м.б., эти наземные станции закрытыми бывают, что-бы сквозняки по тоннелями не гуляли

[nomadus]

А давайте пролоббируем идею с Монорельсамии пусть это будет так сказать инфраструктурным проектом и задействуем под это деньги Казына? Может и деньги НПФ и банков подтянем? Выгода будет колоссальная.
1. Живые деньги от проезда;
2. Деньги от продажи 10 соток желающим построить свой дом или
3. Деньги от продажи построенных коттеджей.

Вот это был бы реальный проект и реально деньги НПФ работали бы на благо народу!

[axell]

Колоссальная новость всем алматинским метрофилам! =8)

Тас, наконец раскрыл интригу главного долгостроя страны!

Как сообщает газета Гудок, в нашем городе все же запустят все 3 запланированные ветки!!! Ну по крайней мере Тас, постоянно путающийся в своих показаниях по планам на метро, дал клятвенное обещание пустить в 2009 всю первую ветку. Причем не 8 обещанных станций, а 10!

Итак, внимание на экран...

цЫтата:
В ходе беседы с журналистами Имангали Тасмагамбетов огласил малоизвестные факты подготовки нашего города к крупнейшему состязанию в Азии. К примеру, он назвал ориентировочные сроки, когда в казахстанском мегаполисе наконец-то начнет функционировать многострадальная подземка.
? На все 120 процентов заверяю вас, что первая нитка метро, а это десять станций, вступит в действие в начале 2009 года, ? заверил журналистов аким Алматы. ? Сейчас мы закупили новое оборудование, которое намного облегчает и значительно снизит себестоимость строительства. Так что после сдачи первой нитки работа пойдет быстрее, и ближе к Азиаде в городе начнут функционировать еще две линии метро, что позволит значительно разгрузить наши дороги.
http://www.liter.kz/...a...54&pub=5955

Эх, услышал Бог наши молитвы! ! !
Да, здравствует олимпийское движение и спорт!

[axell]

Кстати, Олимпиады в последнее время дают мощный импульс для развития общественного транспорта и в 1-ю очередь метро. Так как в отличии от предыдущих мероприятий, которые проходили в основном в столицах мировых держав, последняя тенденция перенос либо в провинциальные города, либо в страны некогда, находившихся на окраине Олимпийского движения (Турин, Афины, Чанчун и т.д.)

Вот несколько примеров:

1. В прошедшую субботу в Турине торжественно открылась первая линия метро, чье строительство было одним из условий для городов, претендующих на проведение Олимпиады. Регулярное движение поездов начнется в четверг - за сутки до открытия Игр. В этот день все желающие с 14 до 19 часов смогут покататься и совершить обзор всех 11 станций туринского метро бесплатно. Власти Турина решили таким способом привлечь внимание горожан к новому для них виду транспорта.
В дни Олимпиады метро будет работать с 7 утра до 8 вечера, за билет придется заплатить 90 центов, но он будет действовать в течение всего дня, тогда как в других городах Италии билеты на метро - разовые.
Метро управляется с помощью дистанционного центра контроля. Первоначально в этом режиме будут действовать 7 километров пути и в общей сложности 11 станций. К июню 2007 года планируется запустить в эксплуатацию еще один трехкилометровый участок. Между 2009 и 2010 годом система разрастется еще больше, достигнув района Линготто, где расположен бывший комплекс заводов "Фиат".
Новые поезда будут отправляться в "часы пик" каждые две минуты, в другое время интервал между поездами не будет превышать 4-6 минут. Предполагается, что в час метро будет перевозить до 15 000 человек.


2. К Олимпиаде в Пекине откроют скоростное метро
Передовые "беспилотные" технологии на общественном транспорте вскоре появятся в столице Китая. Компания "Алстом" объявила о создании особого "автопилота", который заменит машиниста на поездах линии метрополитена между пекинским аэропортом и городскими районами. Это станет первым применением подобной системы в Китае. Как сообщает газета "Бэйцзин жибао", общая протяженность новой скоростной линии составит 28 км. и будет сдана в эксплуатацию накануне Олимпиады-2008. Благодаря применению новейших технологий скорость движения поездов на ней составит рекордные 110 км/час.


3. В Афинах перед Олимпиадой было пущено метро, которое соединило центр города и международный аэропорт, кроме того зароботала пригородная электричка и суперсовременные линии трамвая.
Несмотря на недостаток времени на их отладку, новые маршруты работают без существенных нареканий. Также Афины обладают прекрасной сетью автобусных и троллейбусных маршрутов.

[Uncle Макs]

А в Ваше метро будут с джипами пускать???

[Alsagat]

А в Ваше метро будут с джипами пускать???

Ага, в первую очередь праворукие те что останутся до 2009 живыми.

[axell]

А в Ваше метро будут с джипами пускать???

Отвечу словами классика, увы недавно усопшего...

Я НЕ имею автомобиля, НЕ вожу его (хотя, в приниципе, умею), считаю частное автомобилевладение одним из самых страшных соблазнов и пороков современного человечества, двигатель внутреннего сгорания - одним из атавизмов прошлого, людей, водящих и любящих автомобилей (особенно в городе, особенно внедорожники)- как минимум безответственными убийцами своих и чужих детей, атмосферы и жизни на земле. Культ автомобиля - есть худшее проявление консумеризма, социальной спеси и обезьяних инстинктов альфа-самцов. К тому же в этом городе водить не умеют, учиться не хотят и стиль вождения проникнут таким же человеконенавистничеством и убогой деревенской барской спесью, как и вся культура великорусской нации. Я МЕЧТАЮ о дне, когда в Москве встанут навсегда все основные магистрали и автомобилевладельцы начнут убивать друг друга монтировками.
Машины в пределах города должны принадлежать только специализированным службам, а развивать следует новые формы общественного транспорта - экономичные, индивидуализированные и общедоступные.
Я же люблю велосипед и настоятельно советую вам в светлый праздник Рождества Христова подумать о спасении собственной души и перейти работать в велосипедный журнал.

С уважением

Илья Кормильцев
http://karmakom.live....com/13462.html

[Takoy Vot]

ребята, смотрел как-то месяц назад передачу по одному из российских каналов, так там сейчас никто не рад монорельсу. Связано это:

- во-первых, с тем, что ежедневный пассажиропоток московского монорельса составляет на данный момент 400-700 человек. И уже никто не верит в обещанные "до 7000 пассажиров в час". Монорельс последние два года работал в экскурсионном режиме.

- во вторых, на ее постройку, а позже исправку всех ошибок ушли большие деньги.

- в третьих, монорельс по некоторым причинам (включая безопасность) периодически должен ремонтироваться и обновляться, а это требует дополнительных 12 млн рублей в год.

- в четвертых (по словам экспертов), московский монорельс не может работать в условиях непогоды (мороз и дождь).

"История монорельсовых дорог началась, в отличие от общепринятого мнения, довольно давно. В Москве в 60-х годах даже были разработаны планы строительства линии монорельса от станции метро "Автозаводская" в район Коломенского. Однако исследования пассажиропотоков показали, что монорельсовая линия не справится с нагрузкой, и вместо монорельса было построено метро." Интересные данные здесь

После этой передачи поискал в нете и прочитал несколько статей. что ж... пришел к мнению, что монорельс хорош только для связи города с вокзалами и аэропортами.

слишком это накладно. в москве это все шло только на амбициях лужкова.

готов ли тас на такие амбиции?

зы. а это о московском монорельсе.

Сообщение отредактировал Takoy Vot: 07.02.2007, 00:14:53

[Anarbek]

интересная выдержка из статьи об истории монорельса:

Быстрые казахи

В СССР первую коммерческую линию маглева решили строить в 1977 году, в столице Казахстана Алма-Ате. Она должна была связать центр города с новыми микрорайонами. Выбор был не случаен ? монорельс и метро, как известно, были заветной мечтой Динмухамеда Кунаева, первого секретаря компартии Казахстана. Мечта эта подпитывалась и тем, что столица соседнего Узбекистана ? Ташкент ? свое метро имела. Но средств на казахское метро не отпускали из-за недостаточной численности населения Алма-Аты. Внимание Кунаева привлек другой транспорт, близкий по пропускной способности к наземному метро, но не подпадающий под известные нормы.

Новый транспорт нарекли СПТС (скоростная пассажирская транспортная система). На эстакаде высотой 5?6 метров должно было пролечь двухколейное полотно шириной семь метров с бегущим магнитным полем. Опоры с двухметровым основанием решили ставить на разделительных полосах проезжей части улиц.

Под Москвой, в Раменском, на полигоне НИИПИтранспрогресс построили 600-метровую трассу. Завод ?Газстроймаш? создал для нее экспериментальный 9-метровый вагон весом 8 тонн и вместимостью 35 пассажиров. Высота подвески равнялась 20 миллиметрам, что в условиях сурового казахстанского климата было немаловажным.

Аппарат из Подмосковья хотя и уступал ?Трансрапиду-05? по эстетике, зато, если верить данным, опубликованным в 1979 году С.А. Адасинским, на каждого пассажира советского магнитоплана приходилось вдвое меньше веса конструкции, чем у западногерманского ? а от этого напрямую зависела стоимость эстакады. Таким образом СССР, а не Китай мог стать страной, первой пустившей поезда на магнитной подвеске в постоянную эксплуатацию.

Тем временем в Алма-Ате произошло радостное и вместе с тем роковое для магнитоплана событие ? в конце 1981 года появился на свет миллионный житель. Тут же началось строительство традиционного метро. Одновременно тянуть два дорогостоящих проекта было уже невозможно.

http://www.popmech.r...=246&rubricid=3

[TLC100]

Уверяю вас - метро строят, причем круглосуточно! У нас рядом с домом когда валуны из шахты сбрасывают, грохот стоит и весь дом ходуном ходит как при 2-бальном землетрясении (хотя до станции метров 300)

[Медведь]

Лучше бы вернули Алматы статус "закрытого города", что б прописаться никто не мог, как это было при союзе. Сразу бы стало и людей и машин в раза меньше. И метро бы не нужно было бы.

Это так - мысли. Не к месту конечно...

[axell]

В связи с вновь открывшимися обстоятельствами хотелось бы узнать точное расположение станций второй ветки. Может ли кто поделится информацией?

Пояснение: внимательно осмотрел схему линий метро и обнаружил, что вторая ветка будет идти ровнохонько под моим домом (ЖибекЖолы/Пушкина). Вспоминая, как трясутся от метро дома в Париже (где колеса на резиновых покрышках) и особенно в Москве, стало грустно (типа за что боролись на то и напоролись )...

Это ж, мало того, что года три (как минимум) терпеть шум и пыль от стройки (низкий поклон TLC 100), это ведь еще тряска каждые 5 минут с 6 утра, до 12 ночи...

Сообщение отредактировал axell: 07.02.2007, 15:36:16