Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Общественный транспорт в Алматы [часть 14]

Автор Администратор, 25.08.2020, 22:16

Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 1797

#141
Ingerman

Отправлено 26.09.2020, 23:02:03

В доску свой

Модератор
21 014 сообщений

Конечно зависеть от дороги и размеры автобуса. Сколько лет жители Ожета писали в акимат чтобы пустили БВ, но всегда отписки БВ в Ожете не пройдет, там улицы узкие и т.д.

Ну нет на всех у АЭТ БВ

Просите чтобы ваш маршрут отдали перевозчику у которго они есть лишние.

Наверх

#142
intriganka

Отправлено 29.09.2020, 08:06:07

В доску свой
4 804 сообщений

«С 29 сентября общественный транспорт города Алматы будет работать с 6−00 до 23−00», — об этом сообщается на официальном Telegram-канале Транспортного холдинга Алматы.

До этого общественный транспорт в городе работал с 6 часов утра до 22 часов вечера. Таким образом, время работы продлено на один час.

Наверх

#143
Newton_KZ

Отправлено 29.09.2020, 20:45:50

Свой человек
575 сообщений

В прямом эфире акимат live Азамат Калдыбеков ответил на вопрос насчет 33 маршрута. По его словам в октябре откроют маршрут от Саялы по вдоль БАК-а-Аэродромная-Рыскулова (либо Ташкентская) до академии гос. авиации.

Наверх

#144
Киклос

Отправлено 29.09.2020, 22:01:12

Гость
45 сообщений

Почему Калдыбеков не может создать простую систему для бусиков ,ремонтной базы нет ,на улицах полно автобусов ,но пассажиропотока нет .

Ведь ОБВ 6213 можно пускать только по магистральным улицам ,а не прокладывать выделенные полосы в ЖК.

Во всех странах где отказались от ОБВ ,снова вернули их но только на магистральные улицы .

ОБВ не предназначен для спальных микрорайонов .

Скрытый текст

В большинстве шарнирно-сочлененных автобусов съемника двигатель установлен под полом между передней и средней осями,и только средняя ось приводится в действие. Некоторые считают это устаревшей конструкцией, поскольку она запрещает уровень пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызвать дискомфорт пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации. С другой стороны, их можно использовать на очень узких или сильно выбоинах улиц. Этот тип автобуса также лучше работает в снежных или ледяных условиях, так как тяга от ведущих колес не приводит к тому, что транспортное средство садится на нож. Более новые модели, такие как Van Hool AG300 имеют низкий пол при сохранении конструкции съемника, размещающего блок двигателя не по центру напротив второй двери. Кроме того, задняя ось без двигателя намного проще и не несет веса двигателя, что облегчает установку противорулевых механизмов для дальнейшего уменьшения радиуса поворота.

Типичной моделью съемника является венгерский Ikarus 280, сочлененная версия Ikarus 260, из которых 60 993 автобуса были изготовлены в период с 1973 по 2002 год, в основном для клиентов советского блока. (Этот тип составлял две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х гг.) съемные сочлененные автобусы строятся в меньшем количестве, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами могут служить Volvo B9S и Volvo B12M. Толкатель

Шина толкателя нуждается в демпфирующей системе в соединении, чтобы уменьшить риск домкрата-ножа и рыбного хвоста. Это было разработано FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Себестоимость производства автобуса-толкателя была ниже, чем у автобуса-съемника. Съемная шина представляла собой совершенно иную конструкцию по сравнению с одиночным автобусом, который часто изготавливался внешними фирмами по строительству кузовов из-за более низких производственных показателей по сравнению с одиночными автобусами. Концепция толкателя позволила производителю автобусов просто соединить переднюю и заднюю части одиночного автобуса и построить сочлененный автобус полностью самостоятельно. Это позволило снизить себестоимость продукции.

В автобусах-толкателях только задняя ось приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, установленным сзади, а продольная устойчивость транспортного средства поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотным столом. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низкими этажами по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью.

Современные низкопольные толкающие сочлененные автобусы также имеют тенденцию страдать от проблем с подвеской, потому что их колесам не хватает достаточного хода, чтобы они могли поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки транспортного средства.

Производители сочлененных автобусов толкающего типа включают Mercedes-Benz, New Flyer Industries, MAN, Volvo и Scania. Renault PR 180 и PR 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100.2) представляли собой специальную вариацию конструкции толкателя, в которой приводились в движение как средняя, так и задняя оси, причем приводной вал проходил через поворотный стол между двумя ведущими осями.

ОБВ ещё не поддаётся проектированию ,так как нет технических решений.

дизель-электрический гибрид Flyer DE60LF в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США.

В сьёмках, связанных с фильмом Transformers: Revenge of the Fallen, персонаж Трансформеров 2014 года был создан с использованием деталей сочлененного автобуса с фактическим транспортным средством в качестве его предполагаемой альтернативной формы и получил название "Bendy-Bus Prime"."

троллейбус в Арнеме.

-2

Наверх

#145
Киклос

Отправлено 30.09.2020, 14:49:38

Гость
45 сообщений

Guided Light Transit (GLT, французский: Transport sur Voie Réserv или TVR) - это название технологии управляемых автобусов и сопутствующей инфраструктуры, разработанной и произведенной компанией Bombardier Transportation. Он был установлен в двух французских городах: Нанси и Кан. По состоянию на 2018 год действует только система Нанси; система Кан была заброшена и теперь перестроена в обычный трамвай к 2019 году.

Обе системы в этих городах называются "трамвайными путями на шинах", и, как и трамвайные системы, они используют наземную систему наведения и в нормальном режиме питаются электричеством, получаемым от верхнего провода. Однако , в то время как транспортные средства управляются центральным направляющим рельсом, они едут на резиновых шинах, а не на рельсах. Были разногласия по поводу того, следует ли называть их "трамваями", по этой причине, а также потому, что они способны управляться и работать независимо от направляющего рельса, используя вспомогательные дизельные двигатели. GLT эффектно модель направленный двухрежимная шина, но когда транспортные средства GLT используют пантограф для сбора тока, как это делают в Кане, они обычно не считаются троллейбусами. английский транспорт публикаций, как правило, относятся к ГЛТ и конкурирующих Translohr системы, как "пневмошинного трамваи", , но редко, просто как "трамвайные пути", так как они не трамваи в общепринятом смысле, но также и автобусы, когда пантограф оборудованный и работающий в Службе, как задумано (т. е. в электрическом режиме).

Скрытый текст

Существующие системы ГЛТ столкнулись с некоторыми механическими проблемами, которые, хотя и были в значительной степени решены, не позволили некоторым другим городам принять эту технологию. транспортные средства демонстрируют тенденцию к хаотичному движению при свободном движении и плохо реагируют, если водитель ошибочно пытается управлять автомобилем, следуя за направляющим рельсом (например, чтобы избежать пешехода или животного, выбегающего на улицу).

Кроме того, из-за шин, идущих по одному и тому же месту на дороге, как в Нанси, так и в Кане произошло значительное колееобразование дорожного полотна, что привело к обширному ремонту со значительными затратами для оператора. Можно было бы считать, что это увеличивает и без того высокие эксплуатационные расходы.

Качество езды также считается плохим, не сильно улучшенным на автобусе из-за четырехколесной конструкции, в то время как трамваи имеют тележки.

Произошло механическое повреждение направляющего колеса, в результате чего троллейбус съехал с проезжей части. Это происходит из-за высоких центробежных сил, действующих на колесо при закруглении углов. В связи с этим на поворотах теперь действует ограничение скорости в 10 км/ч.

Одна из главных целей этой системы-добиться более низкой стоимости километра пути, чем трамваи, - потерпела неудачу. На других французских трамваях стоимость одного километра пути по меньшей мере на 10% ниже, чем на автобусе с гидом. аналогичным образом, стоимость на человека транспортных средств также заметно выше с управляемым автобусом, чем трамвай.

В тех случаях, когда снегопад является проблемой, эта система может оказаться непрактичной: поскольку направляющий рельс образует обратную ветвь электрической цепи, накопление льда и снега на рельсе может привести к прерывистым перебоям в подаче электроэнергии на транспортное средство. Кроме того, поскольку транспортное средство не помещает значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая его часть поддерживается резиновыми шинами), снег, набитый в боковые дорожки или на рельсы автомобильным движением, может поднять направляющее колесо с рельса, что приведет к тому, что транспортное средство сойдет с курса.

Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT является проприетарной системой, а это означает, что после ее установки город столкнется с трудностями при покупке транспортных средств у любого производителя, кроме Bombardier. стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; сосед Нанси Страсбург, например, выбрал трамвай Citadis от Alstom, чтобы дополнить свой существующий парк Bombardier Eurotram.

Из-за проблем, с которыми столкнулись города, купившие управляемый автобус Bombardier (один из которых потребовал компенсации расходов, которые ему пришлось заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере до тех пор, пока все вопросы не будут решены.

http://citytransport.info/Buses03.htm

Сообщение отредактировал Киклос: 30.09.2020, 14:54:04

-4

Наверх

#146
Newton_KZ

Отправлено 01.10.2020, 10:05:49

Свой человек
575 сообщений

Начался IV квартал данного года, УГМ обещали начать поэтапную оптимизацию ОТ. Кому что известно о оптимизации ОТ? Какие маршруты хотят изменить и т.д?

Наверх

#147
Newton_KZ

Отправлено 01.10.2020, 19:33:27

Свой человек
575 сообщений

210 газельный 5ПЕ сегодня в четверг на линии.

Наверх

#148
Vladislav_555412

Отправлено 02.10.2020, 02:01:57

Читатель
409 сообщений

210 газельный 5ПЕ сегодня в четверг на линии.

Хм,странно,надо отснять при хорошей погоде. Я тоже заметил случайно, глазам не поверил.

Сообщение отредактировал Vladislav_555412: 02.10.2020, 02:02:42

Наверх

#149
Ingerman

Отправлено 02.10.2020, 20:49:18

В доску свой

Модератор
21 014 сообщений

Про Мишаню-mersa (помните здесь такого? :smoke: ) ну и про алматинский трамвай немного поныли - 5 лет грядет все таки.

Другая жизнь трамвая. Переехать в Усть-Каменогорск ради трамвая

https://vlast.kz/gor...zn-tramvaa.html

Наверх

#150
Vladislav_555412

Отправлено 02.10.2020, 20:51:08

Читатель
409 сообщений

Про Мишаню-mersa (помните здесь такого? ) ну и про алматинский трамвай немного поныли - 5 лет грядет все таки.

Другая жизнь трамвая. Переехать в Усть-Каменогорск ради трамвая
https://vlast.kz/gor...zn-tramvaa.html

Прочитал начало,не знал что кафе сожгли,я сохранил менюшку из трамкафе,теперь это мегаэксклюзив.

Сообщение отредактировал Vladislav_555412: 02.10.2020, 20:51:19

Наверх

#151
Newton_KZ

Отправлено 03.10.2020, 11:07:00

Свой человек
575 сообщений

Бату Транс открывает №133 маршрут! От конечной мкр Ожет по Бекболата через Вдоль БАК-а до Кунаева/Макатаева

Сообщение отредактировал Newton_KZ: 03.10.2020, 11:31:42

Наверх

#152
Newton_KZ

Отправлено 03.10.2020, 12:23:42

Свой человек
575 сообщений

Наверх

#153
Newton_KZ

Отправлено 04.10.2020, 09:26:29

Свой человек
575 сообщений

Бату обещает пустить на 133 маршрут 15-18 ПЕ Isuzu SAZ-LE60. Это значить, что кирдык нелегальным таксистам Ожета, которые так ~~нажились~~ из-за плохого 69 маршрута. Думаю, завтра будут стычки таксистов и водителей 133 в конечной Ожета за парковку и 69 за разворот там.

Сообщение отредактировал Newton_KZ: 04.10.2020, 09:36:07