Существующие системы ГЛТ столкнулись с некоторыми механическими проблемами, которые, хотя и были в значительной степени решены, не позволили некоторым другим городам принять эту технологию. транспортные средства демонстрируют тенденцию к хаотичному движению при свободном движении и плохо реагируют, если водитель ошибочно пытается управлять автомобилем, следуя за направляющим рельсом (например, чтобы избежать пешехода или животного, выбегающего на улицу).
Кроме того, из-за шин, идущих по одному и тому же месту на дороге, как в Нанси, так и в Кане произошло значительное колееобразование дорожного полотна, что привело к обширному ремонту со значительными затратами для оператора. Можно было бы считать, что это увеличивает и без того высокие эксплуатационные расходы.
Качество езды также считается плохим, не сильно улучшенным на автобусе из-за четырехколесной конструкции, в то время как трамваи имеют тележки.
Произошло механическое повреждение направляющего колеса, в результате чего троллейбус съехал с проезжей части. Это происходит из-за высоких центробежных сил, действующих на колесо при закруглении углов. В связи с этим на поворотах теперь действует ограничение скорости в 10 км/ч.
Одна из главных целей этой системы-добиться более низкой стоимости километра пути, чем трамваи, - потерпела неудачу. На других французских трамваях стоимость одного километра пути по меньшей мере на 10% ниже, чем на автобусе с гидом. аналогичным образом, стоимость на человека транспортных средств также заметно выше с управляемым автобусом, чем трамвай.
В тех случаях, когда снегопад является проблемой, эта система может оказаться непрактичной: поскольку направляющий рельс образует обратную ветвь электрической цепи, накопление льда и снега на рельсе может привести к прерывистым перебоям в подаче электроэнергии на транспортное средство. Кроме того, поскольку транспортное средство не помещает значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая его часть поддерживается резиновыми шинами), снег, набитый в боковые дорожки или на рельсы автомобильным движением, может поднять направляющее колесо с рельса, что приведет к тому, что транспортное средство сойдет с курса.
Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT является проприетарной системой, а это означает, что после ее установки город столкнется с трудностями при покупке транспортных средств у любого производителя, кроме Bombardier. стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; сосед Нанси Страсбург, например, выбрал трамвай Citadis от Alstom, чтобы дополнить свой существующий парк Bombardier Eurotram.
Из-за проблем, с которыми столкнулись города, купившие управляемый автобус Bombardier (один из которых потребовал компенсации расходов, которые ему пришлось заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере до тех пор, пока все вопросы не будут решены.
http://citytransport.info/Buses03.htm