Сообщений в теме: 3466

[Anno Domini]

Схема алматинского метрополитена:

Скрытый текст

 

 

Название и расположение станций метро:

• «Райымбек батыр» - станция на пр. Райымбека, уг.ул.Фурманова,
• «Жибек Жолы» - станция на ул.Гоголя и Панфилова,
• «Алмалы» - станция на ул.Панфилова и Карасай батыра,
• «Абай» - станция на пр.Абая и Кунаева,
• «Байконур» - станция на пр.Абая и Байтурсынова,
• «Театр им. М. Ауэзова» - станция на пр.Абая и Муканова,
• «Алатау» - станция на пр.Абая и Жарокова,
• «Сайран» - станция на пр. Абая между Брусиловского и Тлендиева,
• «Москва» - Станция на пр. Абая и Утеген батыра.

Алматинский метрополитен перевозит пассажиров ежедневно с 06:20 до 00:00

Стоимость проезда - 80 тенге

 

Правила пользования метрополитеном

Правила поведения на эскалаторе

 

Приложения для смартфонов с расписанием движения поездов:  Android,  IOS

 

Предыдущие темы "Метро Алматы":

Скрытый текст

Первая часть темы

Вторая часть темы

Третья часть темы

Сообщение отредактировал MastX: 13.04.2019, 19:34:07

[Julyan]

09-06-2018г. Ст. метро Сарыарка.
1. Строительство вестибюля ст. метро Сарыарка, здесь довольно заметно продвинулись вперёд  за прошедшую неделю , уже делают перекрытие над уже готовыми конструкциями служебных помещениями внизу, при станции Сарыарка и уже начали вязать арматуру сверху для колон, непосредственно уже над служебными помещениями, для вестибюля станции Срыарка. В том месте где-то,где уже делают перекрытие, вероятнее всего , будут устанавливаться турникеты ...
 

 

 

 

 

 

2, Южный входной павильон ст. Сарыарка с южной стороны пр. Абая. Здесь за неделю менее заметно, но всё-таки тоже немного продвинулись вперед...
  

 

 

Сообщение отредактировал Julyan: 09.06.2018, 08:04:20

[Julyan]

   В документации для ст. Сарыарка, говорится, что:

Подземный вестибюль строится мелкого заложения, в отличии от самой станции(глубокого заложения), и будет решен в двух уровнях. В верхнем уровне вестибюля будет расположен кассовый блок, распределительный зал с входными (выходными) турникетами для пассажиров. Далее к эскалаторному тоннелю. На нижний уровень вестибюля, где будут размещены служебные и бытовые помещения, предусмотрены две служебные лестницы.

Наклонный эскалаторный тоннель будет оборудован 4-мя эскалаторами.

    На фото видно, что основные конструкции для служебных помещений уже готовы, идет строительство перекрытий(потолка - для служебных помещений,и пола для верхнего уровня вестибюля). И уже начали вязать арматуру для будущих колон в зале вестибюля, на верхнем уровне...

Сообщение отредактировал Julyan: 09.06.2018, 08:36:17

[Julyan]

10-06-2018. Ст. метро Достык. Строительные работы на ст. Достык так же идут полным ходом.Работы ведутся в основном с западной стороны от уже готовой платформенной части конструкции ст. Достык:. Работы ведутся со стороны ул. Яссауи и ул Садвакасова навстречу друг другу.
 

 

 

[Julyan]

    Для сравнения..., на первом фото: вид на запад, от уже готовой платформенной части конструкции ст. метро Достык, от улицы Садвакасова, в сторону ул Яссауи(работы здесь значительно продвинулись далеко вперед, потому что фото(из видеоролика) было сделано, репортерами СТВ, еще в апреле 2018 г.). На втором фото: вид на восток, со стороны ул.Яссауи в сторону ул. Садвакасова(фото сделано мною  сегодня:10-06-2018). Работы ведутся с двух сторон, навстречу друг другу. Сойдётся ли строительство(открытым способом) тоннелей, для оборота электропоездов метрополитена и аварийных тупиков при станции Достык, ещё до конца этого года, или продолжится в следующем году... -  время покажет...

 

Сообщение отредактировал Julyan: 10.06.2018, 19:01:04

[Julyan]

Объявление появившееся недавно на официальном сайте АО «Алматыметрокурылыс»

Объявление       

АО «Алматыметрокурылыс» доводит до сведения своих акционеров Протоколом Совета директоров №04 от 23 мая 2018 года, одобрены получение займа и заключение  договора займа между АО «Алматыметрокурылыс» и ТОО «AG Teach» на сумму 2 209 402 525 (два миллиарда двести девять миллинов четыреста две тысячи пятьсот двадцать пять) тенге 96 тиын.

http://www.almatymet...ob-yavlenie1408

Сообщение отредактировал Julyan: 11.06.2018, 11:12:17

[Julyan]

300 домов снесут для пробивки улицы Абая в Алматы

Кроме того, предусматривается снос домов вокруг новой станции метро.(Имеется ввиду ст. метро Калкаман)
     Узкие улицы соединяют Наурызбайский район с Алматы, однако планируется пробить улицу Абая до акимата. Для этого потребуется изъять около 305 земельных участков. Только в Наурызбайском районе под снос попадают 133 домов. Об этом в ходе общественного совета заявил новый аким района Санжар Тогай
    Улица Ашимова расположена возле санатория Алатау от Джандосова до Шаляпина. Но начиная с улицы Абая у нас в генплане заложено развитие метрополитена. По проектно-сметной документации и техническим условиям: если метро под землей(мелкого заложения), то строений сверху, около 36 м. по периметру, не должно быть.

Подробнее: http://www.zakon.kz/...i-ulitsy-v.html

Сообщение отредактировал Julyan: 11.06.2018, 11:23:57

[Sanyaru]

А ведь и у нас могло быть так, хорошо что всё таки достроили.

https://lenta.ru/new...6/08/superomsk/

[temny]

А ведь и у нас могло быть так, хорошо что всё таки достроили.
https://lenta.ru/new...6/08/superomsk/

да, только в нашем случае консервации бы не было, тупо залили бы все бетоном, продали бы земли под жк и трц и все и всее.

[temny]

Кстати все же одну станцию у нас это самое, точнее ее венкиоски и перегонный киоск, вроде как бы они забутованы и даже не ликвидированы.

[Ingerman]

А ведь и у нас могло быть так, хорошо что всё таки достроили.

https://lenta.ru/new...6/08/superomsk/

Алмаатинское метро к моменту распада СССР было построено фактически на 70-80% и интересней было освоить средства на дальнейшее строительство и эксплуатацию, чем консервировать и постоянно иметь опасность провала центра города.  

А там только начали пилить строить в 1992 году, ну и если бы не 300-летие города на котором также попилили, то сегодняшний факт там случился бы лет 10-15 назад.

[temny]

А ведь и у нас могло быть так, хорошо что всё таки достроили.
https://lenta.ru/new...6/08/superomsk/

Алмаатинское метро к моменту распада СССР было построено фактически на 70-80% и интересней было освоить средства на дальнейшее строительство и эксплуатацию, чем консервировать и постоянно иметь опасность провала центра города.
А там только начали пилить строить в 1992 году, ну и если бы не 300-летие города на котором также попилили, то сегодняшний факт там случился бы лет 10-15 назад.

В 199х пилить было нечего, строили по сусекам, да по от сусел.
А вот с приходом некого Таса, распиливать начали так неплохо, причем деньги до метро доходили не полной суммой

Сообщение отредактировал temny: 11.06.2018, 23:17:03

[Julyan]

Ответ директора КГП "Метрополитен"

Вопрос: ЗдравствуйтеПросьба хотелось обратить внимания руководства Метро.В час пик людей бывает очень много, ели ели втискиваешься в вагон, нельзя ли запустить в час пик поездов с периодичность хотя бы 3-5 мин, как это делается во многих странах, к примеру в РОССИИ. а именно: в Москве и Петербурге поезда подъезжают через каждую минуту.Заранее благо Дарю.

Ответ:

Здравствуйте, в будни в час-пик интервал движения поездов составляет 10 минут, в остальное время 13 минут. При открытии двух новых станции метрополитен закупит новые составы что сократит время ожидания поездов. Осталось ждать немного.   

[AlexPol]

Ответ директора КГП "Метрополитен"

Вопрос: ЗдравствуйтеПросьба хотелось обратить внимания руководства Метро.В час пик людей бывает очень много, ели ели втискиваешься в вагон, нельзя ли запустить в час пик поездов с периодичность хотя бы 3-5 мин, как это делается во многих странах, к примеру в РОССИИ. а именно: в Москве и Петербурге поезда подъезжают через каждую минуту.Заранее благо Дарю.

Ответ:

Здравствуйте, в будни в час-пик интервал движения поездов составляет 10 минут, в остальное время 13 минут. При открытии двух новых станции метрополитен закупит новые составы что сократит время ожидания поездов. Осталось ждать немного.  

 

получается, что процедуру покупки/организации тендера начнут вслед за открытием этих двух станций.

Сколько обычно такие дела делаются? Наверное в течение года после окончания тендера поезда начнут прибывать в Алмату...

Да..., это "немного" ждать

Сообщение отредактировал AlexPol: 12.06.2018, 14:04:24

[Julyan]

получается, что процедуру покупки/организации тендера начнут вслед за открытием этих двух станций.

Сколько обычно такие дела делаются? Наверное в течение года после окончания тендера поезда начнут прибывать в Алмату...

Да..., это "немного" ждать

   Да уж..., действительно....,если организацией покупки займутся только после запуска двух станций, то вряд ли быстро они появятся в нашем метрополитене, эдак можно дождаться и открытие уже двух других станций: Калкаман и Автовокзал Западный.  Первая информация о закупке новых составов поездов для нашего метрополитена была опубликована еще в 2015 году, но из-за безалаберности, не согласованности или не компетенции тогдашнего руководства метрополитена и курирующих их правительственных структур, покупка сорвалась из-за допущенной не согласованности и скандала с исполнителями договора и поставщиками. Как разрешился этот спор и скандал - информации до сих пор НЕТ.

Сообщение отредактировал Julyan: 12.06.2018, 14:30:12

[temny]

Да не сократят они интервалы, купят..... если купят новые составы, к тому времени увеличится протяженность и следование состава будет больше и дольше

[Julyan]

   Чтобы интервал движения был боле мене нормальным, нужно чтобы в наличии было поездов минимум по количеству станций, плюс парочку в запасе. Сейчас у нас 7 поездов на 9 станций. После ввода в эксплуатацию Сарыарка и Достык будет 11 станций, а с Калкаман и Автовокзалом Западным - будет 13 станций. Надо уже чтобы было минимум как 13 плюс 2 запасных= 15 поездов. Тогда интервал движения может быть примерно 3 минуты. Ну это к сожалению только мечта...

[temny]

13 будет мало, 20 чтобы интервали свести к 5 минутам с обоих платформ на оба направления

[Julyan]

   Опубликован План мероприятий на 2018-2024 годы по реализации Долгосрочного плана формирования Алматинской агломерации до 2030 года (первый этап)
(В новостях эта информация частично и в коминтариях уже освещалась, предлагается ознакомиться с самим документом, так сказать первоисточником) 
 

   Планы, касающихся непосредственно транспорта, находится в документе в пунктах с 12 по 19. В частности по метрополитену пункт 19.(подробности уже публиковались в новостях). Документ охватывает строительство не только метрополитена в Алматы, но и трех автовокзалов,велодорожек в городе Алматы, линий ЛРТ и ВРТ. Относительно линий ВРТ(с последующим переводом их в линии LRT) до Капчагая, Каскелена, Талгар , Есык , даже до Шамалган-Узынагаш-Прудки-Талап-граница Кыргызстана.

Подробно можно ознакомиться в документе ,скачав  и открыв его в формате WORD здесь

======================================================================

Планы конечно же масштабные , но вот реализуемы ли они? Как показала практика, многое так и остается планами и мечтами по разным причинам...
Пример тому как планировали построить и ввести в эксплуатацию станции метро Сарыарка и Достык, сначала в 2017 году, потом в 2018, а потом в 2019 к 2020 году, а теперь уже есть информация что в 4-м квартале 2020 года...

Сообщение отредактировал Julyan: 13.06.2018, 08:06:04

[Julyan]

   Проходя сейчас мимо стройплощадки ст. метро Достык,в открытые восточные ворота со стороны ул. Момышулы,видел там..., в дали...,в районе ул. Садвакасова..., в том месте, где сооружается западный вестибюль(Вестибюль №2), как проводятся бетонные работы. Бетон, из машины бетономешалки, заливался в подготовленную опалубку при помощи специального устройства-рукава, строящейся конструкции, похоже что Вестибюля №2. В этом же месте с северной и южной стороны, вдоль перспективного развития проспекта Абая будут построены и западные входные павильоны: южный и северный.

 

 В документации по ст. Достык написано, что:

Станция «Достык» с двумя подземными вестибюлями и входами имеющие лестничные сходы по обеим сторонам проспекта Абая расположена вдоль перспективного развития проспекта Абая под проезжей частью западнее улицы Момыш-Улы. Вестибюли  расположенны по торцам платформы и связанными с платформой лестничными сходами шириной 7,1 метра и высотой 4,0 метра.  Вестибюль №2 совмещен с блоком технологических помещений и блоком сан. узлов на период ЧС. 

  Входы в вестибюли станции намечены через два наземных павильона в каждый вестибюль. Каждый из павильонов связан с вестибюлями двумя эскалаторами и лестницей, высотой от 6,8 метров до 8,3 метра.

 

   Так вот строительство идёт пока Вестибюля №2, то есть на западе.  Что касается восточного павильона(Павильона №1), то тут полнейшая тишина, ни каких работ пока не проводится. Котлован в котором уже сооружена основная платформенная часть конструкции станции, полностью не засыпана. Засыпана только с северной стороны, а с южной стороны, рядом с готовой конструкцией платформенной части станции, проходит дорога-спуск к тонелям.По этой дороге подвозились рельсы и растаскивались по тоннелям. Пока всё строительство ведется на западе от платформенной части уже готовой конструкции станции Достык.
   Так как с восточной стороны тишина, так пока и не понятно, будут ли строить подземный переход под перекрестком Абая и Момышулы совмещенный со входами в метро в восточный павильон №1 или нет... Скорее всего, наверное, похоже, что подземные переходы будут только под проспектом Абая между южными и северными входными павильонами к вестибюлям станции(№1 и №2), западнее ул. Момышулы, а на самом перекрестке, наверное, не будет подземного перехода совмещенного со входом в метро... Посмотрим... Время покажет как будет на самом деле...
  Конечно было бы удобнее чтобы входы в метро были совмещены с подземным переходом на перекрестке, но у нас как показала практика, об удобстве людей думают в последнюю очередь, строят всегда как удобнее строителям... 

Сообщение отредактировал Julyan: 13.06.2018, 14:27:36

[Julyan]

КГП «Метрополитен» Алматы ответил на жалобы алматинцев: пассажиры так и будут задыхаться от вони...?

    Многие жители Алматы, хоть раз бывавшие в нашем метро наверняка замечали крайне неприятный запах, что присутствует на нескольких станциях в течение долгого времени.

    Но одно дело замечать, а другое дело попытаться устранить проблему. Так и в нашу редакцию обратились небезучастные граждане, которые попросили корреспондентов медиа-портала Caravan.kz разобраться в ситуации и связаться с руководством КГП «Метрополитен» города Алматы, дабы они пролили свет на происходящее.

    Как заявили обратившиеся алматинцы неприятный запах присутствует на выходе №4 со станции «Алатау», где помимо этого периодически появляется лужа с мутной жидкостью, а также на выходе №2 со станции «Абай».

    Ответ руководства метрополитена не заставил себя долго ждать.

    Как оказалось, источником неприятного запаха на станции «Алатау» является «дождевая вода, с грязью стекающая со стороны улицы в дренажную систему, расположенную на уровне пешеходного перехода станции». При этом, в метрополитене заверили, что была проведена промывка и очистка дренажной системы и на данный момент запах отсутствует.

   «На выходе №2 со станции «Абай» запах появляется временами», - пишет руководство метрополитена. Да, временами, но это происходит как минимум в течение года. Это может подтвердить любой житель Алматы, регулярно бывающий на станции. Зато нам удалось узнать источник неприятного запаха – им оказался фекальный бак, расположенный на уровне машинного зала станции. Причем, как только запах появляется, сотрудники метро тут же производят его чистку и промывку. Но опять же, нам не отвечают на вопрос о том, когда и как будет решена проблема. Причем, утром 12 июня вонь все также присутствовала.
 

   Подробнее:https://www.caravan..../zen.yandex.com

Сообщение отредактировал Julyan: 13.06.2018, 18:31:07