Сообщений в теме: 3466

[Anno Domini]

Схема алматинского метрополитена:

Скрытый текст

 

 

Название и расположение станций метро:

• «Райымбек батыр» - станция на пр. Райымбека, уг.ул.Фурманова,
• «Жибек Жолы» - станция на ул.Гоголя и Панфилова,
• «Алмалы» - станция на ул.Панфилова и Карасай батыра,
• «Абай» - станция на пр.Абая и Кунаева,
• «Байконур» - станция на пр.Абая и Байтурсынова,
• «Театр им. М. Ауэзова» - станция на пр.Абая и Муканова,
• «Алатау» - станция на пр.Абая и Жарокова,
• «Сайран» - станция на пр. Абая между Брусиловского и Тлендиева,
• «Москва» - Станция на пр. Абая и Утеген батыра.

Алматинский метрополитен перевозит пассажиров ежедневно с 06:20 до 00:00

Стоимость проезда - 80 тенге

 

Правила пользования метрополитеном

Правила поведения на эскалаторе

 

Приложения для смартфонов с расписанием движения поездов:  Android,  IOS

 

Предыдущие темы "Метро Алматы":

Скрытый текст

Первая часть темы

Вторая часть темы

Третья часть темы

Сообщение отредактировал MastX: 13.04.2019, 19:34:07

[F.rost]

Какая то "кривая" инфографика (кол-во станций и года, как то не бьются), если не затруднит можно ссылку на статью.

Просто интересно из каких расчетов, брали цифры.

[Nerevar]

Это просто красивый график. Это не стоймость станции, а расходы на строительство по годам из республиканского бюджета. Но на метро тратились деньги и из городского бюджета и поэтому общие расходы на стройку за год намного больше. Одна станция стоит не 10 млрд. и не 16, а около 50 по современным расценкам.

Сообщение отредактировал Nerevar: 26.10.2019, 11:34:11

[Nerevar]

Чтобы продлить метрополитен на 1 см в нашем городе необходимо около 400 тысяч тенге.

[Ingerman]

Какая то "кривая" инфографика (кол-во станций и года, как то не бьются), если не затруднит можно ссылку на статью.

Просто интересно из каких расчетов, брали цифры.

https://lsm.kz/vo-sk...tro-infografika

[Ingerman]

Одна станция стоит не 10 млрд. и не 16, а около 50 по современным расценкам.

 

на то чтобы отремонтировать и запустить ВСЮ трамвайную систему необходимо было 16 млрд.

[Julyan]

    По словам управляющего директора АО"Алматыметрокурылыс" Батыра Адайбаева,на данный момент(24-10-2019г.) работы по строительству двух станций идут в точном соответствии с графиком выполняемых работ. При надлежащем государственном финансировании станции "Сарыарка" и "Достык" планируют завершить к четвертому кварталу 2020 года. А в первой половине 2021 года, после настроек и испытаний  вроде бы планируют их запустить в эксплуатацию(к тому времени планируют что поступят и пройдут обкатку 8 составов новых поездов)

    Общая стоимость строительства двух станций составляет более 67 миллиардов тенге. Протяженность маршрута станций "Сарыарка" - "Достык" составляет 3,08 километра. 8 миллиардов тенге выделили на новые поезда для метро Алматы, поставка которых ожидается в конце 2020 года.

    Ещё надо учесть что часть выделяемых средств на строительство метрополитена идёт на выкуп земельных участков. Так же надо учесть, что также постоянно растут цены из года в год на стройматериалы, технику и оборудование.Стоимость выполняемых работ сейчас обходится на много дороже, чем это было в начале строительства метрополитена. Когда то цифра в 1 миллион казалось большая финансовая цифра, сейчас уже 1 миллиард кажется уже не такой уж большой цифрой в финансовых расчётах.  Так что сравнивать то что было раньше и сейчас как то получается не совсем правильно.... инфляция, рост цен, оплата выполняемых работ,стоимость стройматериалов и прочее, прочее...

   Главное сейчас, что наш метрополитен хоть и очень медленно но строится, не смотря на возникающие объективные и субъективные трудности..

Сообщение отредактировал Julyan: 26.10.2019, 12:16:06

[Nerevar]

Одна станция стоит не 10 млрд. и не 16, а около 50 по современным расценкам.

на то чтобы отремонтировать и запустить ВСЮ трамвайную систему необходимо было 16 млрд.

как то маловато 16 млрд. тг.) Учитывая что один трамвайный состав стоит не меньше 1 млн. баксов, а еще все рельсы под замену, контактную линию под замену и новое депо строить надо.

[F.rost]

Одна станция стоит не 10 млрд. и не 16, а около 50 по современным расценкам.

на то чтобы отремонтировать и запустить ВСЮ трамвайную систему необходимо было 16 млрд.

Некорректное сравнение, по хорошему надо было и трамвай не гробить, и развитием метро заниматься более активно.

Новое ЛРТ, если память не изменяет в 0,5 млрд $ нам пытаются навязать, вот где траты, так траты.

[Ingerman]

Некорректное сравнение, по хорошему надо было и трамвай не гробить, и развитием метро заниматься более активно.

Некорректное мышление. Метрополитен надо строить там где с пас.потоками не справляется наземный транспорт т.е. трамвай и городская электричка. 

 

т.н. ЛРТ - это тот же трамвай только построенный с "нуля" и соответственно с цифрами с намного большими нулями чем отремонтированная имевшаяся нынешняя система и всего из одной линии. 

[Julyan]

      27-10-2019 Ст. метро Достык.

      На стройплощадке входа/выхода №2(юго-восточный угол перекрестка Абая и Момышулы) залили бетоном гидроизоляционный слой для фундамента лестничного схода - ступенек. На днях наверное начнут вязать арматуру.
 

     А на стройплощадке входа/выхода №1(северо-восточный угол перекрестка Абая и Момышулы) уже приступили к вязке арматуры под фундамент и ступеньки лестничного схода, а также северной стенки входа/выхода.

Сообщение отредактировал Julyan: 27.10.2019, 08:16:30

[Julyan]

       27-10-2019 Ст. метро Достык. 

       На стройплощадке входа/выхода №1(северо-восточный угол перекрестка Абая и Момышулы) идёт вязка арматуры фундамента под лестничный спуск-ступеньки и северной стены подземной части входа/выхода. На фото просматривается с левой стороны готовое место для установки 2-х эскалаторов, а с правой стороны на фото  - вязка арматуры для ступенек лестничного спуска и северной стены....а также видена ж/б конструкция лифтовой шахты для установки лифта для маломобильных пассажиров метрополитена.

  

Сообщение отредактировал Julyan: 27.10.2019, 12:45:37

[soandso]

Поддержим фотографиями тему

Строительство ст.Достык, СВ вход

 

 

 

С другой стороны.

Отрадно, что молоденькие деревья не тронули

 

 

ЮВ вход с запада

 

 

 

С юга

 

 

С востока

 

 

 

И еще

 

 

 

[soandso]

Строительство ст.Сары-Арка.

На южном входе замечено изобилие ящиков с корейским оборудованием.

Лифты?

 

 

На северном входе на-гора тишина, вдали стоят бетоновозы-миксеры с эмблемами метростроя

 

[Дятел]

Лифты?

А не эскалаторы ?

[Julyan]

   Эскалаторы вроде бы уже установлены и прикрыты от осадков(когда не было крыши) но еще не настроены для работы. Упаковочные ящики на фото вроде бы похожи на лифтовые.Что то подобное недавно привозили к нам, когда меняли в доме лифты во всех подъездах... А может быть в них находится какой-то отделочный материал для отделки южного входного павильона ст. метро Сарыарка и лифтовой шахты... С правой стороны на фото видно как рабочий что то делает с внешней стороны входного павильона...

Сообщение отредактировал Julyan: 27.10.2019, 23:10:21

[Martov]

Между Тулебаева и Фурманова, по Кирова во дворе стали разбирать эту метрошную конструкцию (не помню как она правильно называется). 

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал Martov: 28.10.2019, 14:45:45

[soandso]

Все никак не уймутся - в который раз у южного входа строящейся ст.Сары-Арка затевают раскопки

 

[Julyan]

    На ст. метро Достык более активно, чем на других участках, идёт строительство продолжения подземного перехода с северной стороны  под западной частью дороги Момышулы до северо-восточного входа в Восточный вестибюль ст. метро Достык.. Уже установили опалубку на колонны и стенки тоннеля, и вроде бы уже даже залили бетоном. На днях уже снимут опалубку и начнут подготовку к сооружению перекрытия(потолка/крыши) тоннеля подземного перехода. Состояние стройки продолжения подземного перехода сегодня с северной стороны, примерно такое как это было дней 10 тому назад при строительстве продолжения подземного перехода с южной стороны.

     С южной же стороны подземный переход уже готов, осталось только сделать гидроизоляцию сверху и в целом всей ж/б конструкции тоннеля подземного перехода с южной стороны. Наверное это начнут делать одновременно когда завершат строительство тоннеля подземного перехода с северной стороны. Тогда уже наверное сделают гидроизоляцию обеих ж/б конструкций как с южной так и с северной стороны одновременно, и наверное засыпят котлован в этом месте и возможно что восстановят западную часть дороги Момышулы в прежнем нормальном виде.
     Очень медленно, но всё-таки продолжается строительство :вязка арматуры под лестничные ступеньки, входа/выхода №1(северо-восточный угол перекрестка Абая и Момышулы). А на входе/выходе №2(юго-восточный угол перекрестка Абая и Момышулы), пока что только очень медленно(даже несколько как бы даже работа приостановилась) идёт подготовка к вязке арматуры под лестничные ступеньки...

[AlexPol]

https://news.mail.ru...omics/39267210/

Строительство метро не будет приостановлено

Глава совета директоров Алматыметрокурылыс прокомментировал ситуацию.

Строительство метрополитена в Алматы не будет приостановлено в связи с уголовными делами, которые были заведены на председателя совета директоров «Алматыметрокурылыс» Кайрата Реимова. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

На Кайрата Реимова было заведено два уголовных дела. Первое связано с кредитом, который был выдан Bank RBK «Алматыметрокурылыс», в сумме 36 млрд тенге. «Уголовное дело было начато 21 марта 2019 года. Оно было подписаны и. о. председателя банка Токаровым «о привлечении к уголовной ответственности, ответственных лиц компаний, якобы совершивших хищение средств банка на сумму 36 млрд тенге», — отмечает Кайрат Реимов.

...

Второе уголовное дело было начато 2 мая 2019 года в связи с заявлением ТОО «ДК-Инвестмент» (принадлежит Динмухамеду Идрисову). «Кстати, с

г-ном Идрисовым у меня до начала этого уголовного дела были замечательные отношения, ничто не предвещало такого развития ситуации. Между нами не было никакого конфликта. В заявлении указывалось, что якобы мной были совершены мошеннические действия, которые заключались в невозврате ТОО “Строительная компания Инженерная поддержка” компании ТОО “ДК-Инвестмент” 80% акций “Алматыметрокурылыс”. “ДК-Инвестмент” действительно 20 марта 2014 заключил договор по купле-продаже ценных бумаг. Но в нем ни слова об этих 80%. Так вот, согласно этому договору ТОО “Инженерная поддержка” приняло обязательства передать ТОО “ДК-Инвестмент” 39% акций “Алматыметрокурылыс”. Переписка есть, я никогда не отказывался ее предоставить», — подчеркивает Кайрат Реимов.

 

полностью статью читайте по ссылке

[Julyan]

     До 119 тысяч планируют увеличить число пассажиров в Алматинском метрополитене, сообщает корреспондент «Хабар 24».
    Сейчас до 46 тыс. человек в сутки передвигаются на метро в Алматы
Источник: https://24.kz/ru/news/social/item/350913-46-tys-chelovek-v-sutki-peredvigayutsya-na-metro-v-almaty