Сообщений в теме: 218

[Apocalypse]

Надеюсь не зимой =)))

[Zombie]

Надеюсь не зимой =)))

Зря надеетесь. Зимой, и скорее всего даже не этой. Может следующей?

[Apocalypse]

Все. Я сдулся =))

[bolik]

Приобрел недавно БМВ-525i 94г. автомат. есть вопрос: в момент переключения передач в двигателе слегка прослушивается перестук клапанов как при плохом бензине. Что может быть, у кого нибудь был такой опыт? Или может так и должно быть, но я сомневаюсь. Бензин в баке в 93-96 в перемешку 50на50 Гелиосовский.

P.S. Может вопрос уже поднимался, но поиск ничего не дал.

А и еще, как проверить правильность работы термомуфты.

Спасибо!

[Genocide]

BMW - Болид для реальных пацанов любящих доставлять себе удовольствие, внатуре.
Мой выбор BMW, зимой и летом - категорически понятное управляемость и уверенность в заднем приводе.

Сообщение отредактировал Genocide: 12.09.2006, 22:17:19

[Apocalypse]

Болик, для начала смени заправку. У многих БМВ топливная не выдерживает Гелиосовского бензина. Я бы посоветовал RP, Мобил или КазМунай. Не поскупись и попробуй залить 98. Сравни ощущения.
Если машина закипела, значит термомуфта работает неправильно )

[Zombie]

Приобрел недавно БМВ-525i 94г. автомат. есть вопрос: в момент переключения передач в двигателе слегка прослушивается перестук клапанов как при плохом бензине.

Это не перестук клапанов. Клапана либо стучат, либо не стучат (имеется ввиду прогретый двигатель), другого не дано.

Что может быть, у кого нибудь был такой опыт? Или может так и должно быть, но я сомневаюсь. Бензин в баке в 93-96 в перемешку 50на50 Гелиосовский.

Гелиосовский бензин - дерьмо. Причем не только для BMW.

А и еще, как проверить правильность работы термомуфты.

Примерно также, как проверить достаточно ли упруг стоячий член. Трудно это объяснить. Одно могу сказать наверняка - если машина не греется, особенно в пробках и стрелка прибора показывает на 12 часов, то муфта рабочая. Если греется - то это еще не значит, что причиной является именно муфта.
Только один показатель (из известных мне) стопроцентно говорит о нерабочести муфты - течка содержимого из под сальника в районе гайки.

[Apocalypse]

Можно по звуку определить. При наборе оборотов, работающий вентилятор гудит, как самолетная турбина

[Jubarin]

Если муфта схожа с мерсовской то прогретый мотр заглуши и в ручную крутани пропелер он должен туго крутица а на халодный движок она крутится без проблемно!

[Apocalypse]

Джубарин, при холодной температуре, даже на прогретый движок муфта не всегда срабатывает

[Jubarin]

Джубарин, при холодной температуре, даже на прогретый движок муфта не всегда срабатывает

Теорема:
Не по мере нагревания двигла в муфте начинает загустевать какайта смаззка в связи с этим частота вращения вентилятора увеличивается отседа вывод если заглушить нагретый движок муфта полюбой бутит крутится туже ччем при холодном двигле! Что и требовалось доказать!

[Zombie]

Джубарин, при холодной температуре, даже на прогретый движок муфта не всегда срабатывает

Теорема:
Не по мере нагревания двигла в муфте начинает загустевать какайта смаззка в связи с этим частота вращения вентилятора увеличивается отседа вывод если заглушить нагретый движок муфта полюбой бутит крутится туже ччем при холодном двигле! Что и требовалось доказать!

Нифига не правильно. По крайней мере касательно BMWшных муфт. Муфта представляет из себя корпус, внутри которого находятся две пластины и специальный гель. Представьте, что вы положили муфту на гайку на стол, будем рассматривать для удобства с этой позиции. К нижней пластине приделан шток, который проходит через верхнюю пластину и корпус и крепится к термопаре. Способов крепления к термопаре существет два - приварен (частый вариант), имеет резьбу и прикручен гайкой (редкий, но весьма приятный вариант). Термопара крепится за края к корпусу муфты и состоит из двух пластин из различных металлов. При прогреве теплый воздух от вентилятора нагревает термопару и она выгибается наружу, подтягивая нижнюю пластину к верхней, гелевый зазор между пластинами уменьшается, увеличивая трение. Муфта крутится быстрее. Пластины полностью друг до друга не доходят, всегда остается небольшой зазор.
Нормальная муфта слишком легко не должна крутиться никогда, обычно это указывает на вытекший гель. Поймать момент включения вам вряд ли удастся, включается она не надолго и может выключиться даже просто от того, что вы откроете капот. Услышать на слух ее включение можно только на больших оборотах.
Также зачастую муфту меняют ошибочно. Гораздо больше случаев, когда проблема в забитом радиаторе. Если вам покажется, что машина греется больше обычного, например стрелка стоит не на 12 часов, а к примеру на 1 час - вы, при желании можете вернуть ее на 12 без дополнительных затрат. Для этого надо слегка выгнуть термопару наружу, только осторожно, не отломайте ее. Если стрелка упорно лезет в красную зону - это вам не поможет, проверяйте всю систему охлаждения.
Кто мне верит, можете распилить муфту и посмотреть, что там внутри.

[cancer]

Всем прив! не подскажете, где можно найти замки на капот E36?

[Jubarin]

Джубарин, при холодной температуре, даже на прогретый движок муфта не всегда срабатывает

Теорема:
Не по мере нагревания двигла в муфте начинает загустевать какайта смаззка в связи с этим частота вращения вентилятора увеличивается отседа вывод если заглушить нагретый движок муфта полюбой бутит крутится туже ччем при холодном двигле! Что и требовалось доказать!

Нифига не правильно. По крайней мере касательно BMWшных муфт. Муфта представляет из себя корпус, внутри которого находятся две пластины и специальный гель. Представьте, что вы положили муфту на гайку на стол, будем рассматривать для удобства с этой позиции. К нижней пластине приделан шток, который проходит через верхнюю пластину и корпус и крепится к термопаре. Способов крепления к термопаре существет два - приварен (частый вариант), имеет резьбу и прикручен гайкой (редкий, но весьма приятный вариант). Термопара крепится за края к корпусу муфты и состоит из двух пластин из различных металлов. При прогреве теплый воздух от вентилятора нагревает термопару и она выгибается наружу, подтягивая нижнюю пластину к верхней, гелевый зазор между пластинами уменьшается, увеличивая трение. Муфта крутится быстрее. Пластины полностью друг до друга не доходят, всегда остается небольшой зазор.
Нормальная муфта слишком легко не должна крутиться никогда, обычно это указывает на вытекший гель. Поймать момент включения вам вряд ли удастся, включается она не надолго и может выключиться даже просто от того, что вы откроете капот. Услышать на слух ее включение можно только на больших оборотах.
Также зачастую муфту меняют ошибочно. Гораздо больше случаев, когда проблема в забитом радиаторе. Если вам покажется, что машина греется больше обычного, например стрелка стоит не на 12 часов, а к примеру на 1 час - вы, при желании можете вернуть ее на 12 без дополнительных затрат. Для этого надо слегка выгнуть термопару наружу, только осторожно, не отломайте ее. Если стрелка упорно лезет в красную зону - это вам не поможет, проверяйте всю систему охлаждения.
Кто мне верит, можете распилить муфту и посмотреть, что там внутри.

Ты рассказал тоже самое только в три обзаца!

[Zombie]

Ты рассказал тоже самое только в три обзаца!

Нифига не тоже самое. Попробую по-другому:

Теорема:
Не по мере нагревания двигла в муфте начинает загустевать какайта смаззка

Ничего там не начинает загустевать.

в связи с этим частота вращения вентилятора увеличивается отседа вывод если заглушить нагретый движок муфта полюбой бутит крутится туже ччем при холодном двигле! Что и требовалось доказать!

Нифига она не будет крутиться туже. Пока вы выйдете из уже заглушенной машины и откроете капот, термопара успеет остыть. Муфта будет крутиться рукой точно так же как на холодную. Ну может быть чуть туже, если вы все сделаете очень быстро и на улице при этом будет +50 в тени.

[Silwer]

Самый простой способ проверить это привязать нитку за лопость на холодном движке. Вентилятор вращаться не должен, по мере роста темпиратуры, если муфта рабоча, то кагда она включится порвётся нитка, если нет, нитка так и будет держать вентилятор. Для уверенности повторить несколько раз.

[Jubarin]

Ты рассказал тоже самое только в три обзаца!

Нифига не тоже самое. Попробую по-другому:

Теорема:
Не по мере нагревания двигла в муфте начинает загустевать какайта смаззка

Ничего там не начинает загустевать.

в связи с этим частота вращения вентилятора увеличивается отседа вывод если заглушить нагретый движок муфта полюбой бутит крутится туже ччем при холодном двигле! Что и требовалось доказать!

Нифига она не будет крутиться туже. Пока вы выйдете из уже заглушенной машины и откроете капот, термопара успеет остыть. Муфта будет крутиться рукой точно так же как на холодную. Ну может быть чуть туже, если вы все сделаете очень быстро и на улице при этом будет +50 в тени.

Каким таким образом она успеет остудится? чё на северном полюсе живём? Ты сам попробуй заглуши и покрути! А мож всё дело в том что муфта уже погибла? а ещё мож быть что у мерсов и бумеров муфты разные!

[Zombie]

Каким таким образом она успеет остудится? чё на северном полюсе живём? Ты сам попробуй заглуши и покрути!

А то я не пробовал. Я этих муфт уже столько перещупал (от разных производителей), могу просто покрутить и понять живая она или нет.

А мож всё дело в том что муфта уже погибла? а ещё мож быть что у мерсов и бумеров муфты разные!

У кого погибла? Я даже не поленился распилить старую муфту, чтобы увидеть что там внутри и понять как это работает.

[Jubarin]

[quote name='Zombie' date='19.09.2006, 09:46' post='2673372']
[quote name='Jubarin' post='2671689' date='18.09.2006, 16:22']
Каким таким образом она успеет остудится? чё на северном полюсе живём? Ты сам попробуй заглуши и покрути![/quote]
А то я не пробовал. Я этих муфт уже столько перещупал (от разных производителей), могу просто покрутить и понять живая она или нет.
А ты походу любишь за что -нить посщупать?

[Zombie]

А ты походу любишь за что -нить посщупать?

Смотря что щупать. Почему бы и нет.