Сообщений в теме: 13937

[Uncovered]

[ex]Напоминаю всем о пунктах 2.2.11, 2.2.3, 2.2.7, 2.4. Правил Форума.[/ex]

[Эпик]

Кстати, расписание типа есть на их сайте, но оно не видно онлайн, нужно скачать какой-то хитрый файл, который не везде открывается.

Ну, очень «нетривиальная» задача. Сайт zakon.kz, все ссылки рабочие. Формат dosx, *MS Word 2007.

Станция «Райымбек»
Станция «Жибек Жолы»
Станция «Алмалы»
Станция «Абай»
Станция «Байконур»
Станция «Драмтеатр им.Ауэзова»
Станция «Алатау»

Однако, как сказал выше, нужды в них, этих расписаниях, особой нет.
* Для не имущих подобный софт, не поленюсь выложить в rtf, txt, или более ранних версиях Ворда, буде такая необходимость.

Сообщение отредактировал Epimetheus: 06.04.2012, 19:25:41

[Любознатель]

Не знаю была такая ссылка

МЕТРО: ИЗ НИОТКУДА В НИКУДА
На метро возлагают большие надежды — дескать, оно разгрузит транспортные магистрали, перевозя сотни тысяч людей. Но данные по пассажиропотокам слишком завышены. Существуют специальные транспортные расчеты в часы пик. И такое понятие, как затрата времени на поездку. Исходя из этих двух составляющих, даже без сложных расчетов можно понять, что строящееся метро вряд ли станет привлекательным транспортом для жителей южной столицы.По проекту все станции размещены далеко от магазинов, вокзалов, предприятий — то есть тех мест, куда в основном стремятся людские потоки. Линии метро изначально были заложены неудобно для будущих пассажиров, а сегодня и подавно. Центры тяготения алматинцев переместились в те части города, которые метро вообще не затрагивает. Чтобы не быть голословным, предлагаю рассмотреть расположение нескольких станций. По расчетам специалистов, радиус тяготения станции — 500 метров, это расстояние человек спокойно и быстро преодолевает пешком.
Итак, первая станция: на углу проспекта Райымбека — улицы Фурманова. Главные центры тяготения — железнодорожный вокзал и автовокзал «Саяхат». Железнодорожный вокзал расположен почти в километре от ближайшей станции метро. Какая нужда может заставить пассажиров, прибывших поездом, идти пешком с сумками-чемоданами до метро, когда вокзалы связаны со всеми районами города многочисленными автобусными и троллейбусными маршрутами? Автовокзал «Саяхат» вообще выносят за черту города, и наличие этой станции становится бессмысленным! Больше рядом нет ни одного центра тяготения, станция стоит на дорожном пути. Кто согласится выйти на полпути, чтобы поехать в метро?
Кстати, критика в отношении расположения этой станции высказывалась еще при рассмотрении технико-экономического обоснования метро. Госэкспертиза Госплана СССР дала отрицательное заключение по размещению этой станции. Но к сведению это принято почему-то не было…

[Любознатель]

Двигаемся дальше. Вторая станция находится на пересечении улиц Жибек жолы и Фурманова. До крупного торгового центра, который расположен на этой улице, неблизкий путь, а до основного места скопления народа — Зеленого базара — опять же почти километр! Кто с сумками, полными покупок, согласится преодолеть это расстояние? И так с каждой станцией. Далее станции вдоль улицы Фурманова опять пройдут, как говорится, на холостом ходу… Метро поворачивает на проспект Абая и доходит до проспекта Гагарина, все… Линия метро, которую мы должны получить в ближайшие два года, не дотягивает до спальных районов Алматы, где живет большинство потенциальных пользователей подземного вида транспорта. Выходит, что метро будет обслуживать центр города, где живут, как правило, горожане, предпочитающие личные автомобили. В таком свете метро выглядит явным рудиментом города Алматы и соответственно не сможет решить дорожно-транспортных проблем. Что же касается идеи с пересадками — дескать, люди будут ехать на наземном виде транспорта, чтобы потом пересесть в подземный, — питать пустых надежд на это тоже не надо. По СНиПам, длина пересадочного пути между видами транспорта не должна превышать 200 метров с затратами времени на одну пересадку не более трех минут. Эти нормы являются пороговыми в пересадочных узлах, превышение которых человек психофизиологически считает НЕУДОБНЫМ и потому НЕПРИЕМЛЕМЫМ. В целом все станции линии первой очереди размещены в местах, где не могут формироваться пассажиропотоки, так как по дальности пешеходных подходов к общегородским центрам массового тяготения находятся на расстояниях, в два-три раза превышающих нормы их доступности. Поэтому, с точки зрения пассажира, линию первой очереди метро можно оценить как метрополитен, идущий из ниоткуда в никуда.
© Камал НАУРЫЗБАЕВ
Опубликовано в газете «Караван», №2, 11 января 2008 г.

[Арчин]

Получится как с подземным переходом на Суюнбая, где фоторадар: подземный переход есть, но никто им не пользуется, нашли выход - нарисовали "зебру".

[Супер Марио]

Двигаемся дальше. Вторая станция находится на пересечении улиц Жибек жолы и Фурманова. До крупного торгового центра, который расположен на этой улице, неблизкий путь, а до основного места скопления народа — Зеленого базара — опять же почти километр! Кто с сумками, полными покупок, согласится преодолеть это расстояние? И так с каждой станцией. Далее станции вдоль улицы Фурманова опять пройдут, как говорится, на холостом ходу… Метро поворачивает на проспект Абая и доходит до проспекта Гагарина, все… Линия метро, которую мы должны получить в ближайшие два года, не дотягивает до спальных районов Алматы, где живет большинство потенциальных пользователей подземного вида транспорта. Выходит, что метро будет обслуживать центр города, где живут, как правило, горожане, предпочитающие личные автомобили. В таком свете метро выглядит явным рудиментом города Алматы и соответственно не сможет решить дорожно-транспортных проблем. Что же касается идеи с пересадками — дескать, люди будут ехать на наземном виде транспорта, чтобы потом пересесть в подземный, — питать пустых надежд на это тоже не надо. По СНиПам, длина пересадочного пути между видами транспорта не должна превышать 200 метров с затратами времени на одну пересадку не более трех минут. Эти нормы являются пороговыми в пересадочных узлах, превышение которых человек психофизиологически считает НЕУДОБНЫМ и потому НЕПРИЕМЛЕМЫМ. В целом все станции линии первой очереди размещены в местах, где не могут формироваться пассажиропотоки, так как по дальности пешеходных подходов к общегородским центрам массового тяготения находятся на расстояниях, в два-три раза превышающих нормы их доступности. Поэтому, с точки зрения пассажира, линию первой очереди метро можно оценить как метрополитен, идущий из ниоткуда в никуда.
© Камал НАУРЫЗБАЕВ
Опубликовано в газете «Караван», №2, 11 января 2008 г.

статью какой-то придурок писал
Вторая станция находится на пересечении улиц Жибек жолы и Фурманова. До крупного торгового центра, который расположен на этой улице, неблизкий путь
Там и Силк Вей тут же и Алтыны и ЦУМ и школа 54

[VVooVVaa]

Метро станит эффективным, толко когда будут построенна вся первая очередь!!!! а потом и вторая. А если оставят как сечас, то это зарытые деньги

[temny]

Про московское метро маленький рассказик Дмитрия Горчева
http://gorchev.lib.r...1/koltsev.shtml

Боже мой какая белиберда, я эту кольцевую объездил и ничего, кстате компьютерные пилоты кажись еще там не работают, компьтеры будут работать на новой совершено новой линии!

[temny]

Интерессно, наши заделы под новые линиии и станции оставляют, потомучто в той же Москве почти на каждой линии видны заделы, на некоторых линиях даже есть пути запасные которые были построены еще в 60, на станции Победы, тоже имеется дополнительный путь и задел, для большого кольца!

[little Z]

Литл З
А что водитель Автобуса чтоль?

не прикидывайся дебилом, лана?

[_ПришелеЦ_]

Лил З
Ок. Просто ответь на вопрос, чем тебя задел пост про Автобус?

Кстати можно было паралелльно рельсам пустить рейсовые автобусы

[1051]

Открытие метро планируется 06.07.2010г. (из достоверных источников). Угадайте почему

А станцию какую-нибудь тоже переименуют в связи с изменением названия улицы под которой пройдет ветка?

Метро в алматы-утопия, доделать тоннели и сделать платную подземную скоростную трассу до саяхата, без пробок и проблем, а пассажиров там возить будет экономически нецелесообразно.

Ваш проект утопия-вдвойне - случится какая-нибудь даже мелкая авария в тунеле, если народ быстренько не вылезет на поверхность (а выходов наверняка будет очень мало), все задохнуться от угарного газа. братская могила получится в центре города.
Если уж не метро делать, то тогда лучше метротрам как в Волгограде.

А вот метротрам это вещь, тогда бы можно было что-нить сделать.

[_ПришелеЦ_]

1051
чо именно сделать?
Кстати надземка очень хорошая и удобная вешь,

[smpa]

Интерессно, наши заделы под новые линиии и станции оставляют

Для первой очереди остался только пустырь юго-восточнее Абая-Правды. Больше на сегодняшний день нет.
Чтобы оставлять коридоры под линии и площадки под станции, нужно прекратить разбазаривать городские земли. А если разбазариванием занимается городская власть, то тут сложно что-то планировать.

[smpa]

А вот метротрам это вещь, тогда бы можно было что-нить сделать.

А почему такое противопоставление??? В Алматы и для метрополитена, и для городской электрички, и для метротрама, и для обычного трамвая в перспективе ниши имеются.

[Артемий]

Метро-это хорошо!!!Ходят слухи,что вторая ветка пойдет до Калкамана.И строительство расчитано на несколько лет.Если не помешает,как с первой веткой всяченские распады СССР,перестройки и прочие лихие времена.

[temny]

Метро-это хорошо!!!Ходят слухи,что вторая ветка пойдет до Калкамана.И строительство расчитано на несколько лет.Если не помешает,как с первой веткой всяченские распады СССР,перестройки и прочие лихие времена.

Это не вторая ветка, это вторая очередь первой ветки, есть еще и третья очередь первой ветки которая уйдет в алтын Орду!

[Артемий]

Метро-это хорошо!!!Ходят слухи,что вторая ветка пойдет до Калкамана.И строительство расчитано на несколько лет.Если не помешает,как с первой веткой всяченские распады СССР,перестройки и прочие лихие времена.

Это не вторая ветка, это вторая очередь первой ветки, есть еще и третья очередь первой ветки которая уйдет в алтын Орду!

Вот это классно!А каковы шансы,что их будут строить?

[Супер Марио]

лет через -дцать

[trjams]

Оптимисты!

[_ПришелеЦ_]

Говорят первая жертва в метро уже есть, Грузовик задавил строителя

[smpa]

Говорят первая жертва в метро уже есть, Грузовик задавил строителя

Это не жертва, а естественный отбор