Сообщений в теме: 418

[- 합기 -]

MODERATORIAL [хапки]

Инфу о стоимости озвучивайте в личке, иначе п. 2.2.4

Сообщение отредактировал хапки: 09.06.2010, 12:42:17

[bolsevik]

Столкнулся с буржуйским шаром. Шов - обычный накладной, в две строчки. Совдеповские швы - замок в две строчки. Большие повреждения. Чинить как? По нашему - в замок. Или как вся оболочка - в накладку.

[Lao]

Что за шар?
Судя по шву Фаир Флай (США).
Какая расцветка, регистрационный номер есть?
У таких аэростатов есть своя специфика, какие повреждения у этого?
Если ткань вырвалась из под шва, который наложен на силовую ленту, это скажет о том что ресурс оболочки исчерпан. А вообще на таких оболочках летать довольно опасно, они не любят динамических хлопков, вибрации, ударов, а всё благодаря таким ?навороченным? швам. Ветровой предел таких оболочек = 3 м/сек. против 7 на обыкновенных.
Но если решил отремонтировать, то лучше всего повреждённую часть удалить, к целой части нашить заплатку в замок, а ту сторону, которая будет ложится на силовую, просто подвернуть и пришить в две строчки.

[bolsevik]

То-есть осуществить ремонт по Инстр. 008-62
А почему не по заводской технологии - так-же как было?

Сообщение отредактировал bolsevik: 26.12.2006, 20:35:09

[Lao]

таким образом укрепишь силовую, которая теряет прочность когда прошиваешь снова(касается Фаир Флай). Но хотя, дело хозяйское, если шар мёртвый то его как не шей...

[МОНГОЛЬФЬЕР]

таким образом укрепишь силовую, которая теряет прочность когда прошиваешь снова(касается Фаир Флай). Но хотя, дело хозяйское, если шар мёртвый то его как не шей...

Как таковая силовя лента отсутствует (что касается Фаир Флай), роль силовой выполняет веревка (канат), в отличии от Российских производителей. Поэтому мне думается, что ремонт можно произвести за счет выкройке всей дольки, тем более что поврежден низ, где особых нагрузок ткань не несет.

[Lao]

Как таковая силовя лента отсутствует (что касается Фаир Флай), роль силовой выполняет веревка (канат), в отличии от Российских производителей. Поэтому мне думается, что ремонт можно произвести за счет выкройке всей дольки, тем более что поврежден низ, где особых нагрузок ткань не несет.

Хорошо сказано, отсутствует, тогда, как назвать ленту, которая соединяет две доли?
На самом деле, силовой здесь можно назвать 3 части между двумя первым распределена вертикальная и горизонтальная нагрузки по отдельности:
1. канат ? берёт на себя только вертикальные нагрузки;
2. широкая лента ? соединяет доли между собой, к ней же пришиты горизонтальные силовые, в отличие от российских и прочих производителей горизонтальная силовая не обвивает всю оболочку, а заканчивается вместе с каждой долей. Роль этой ленты ? горизонтальная нагрузка;
3. тонкая лента ?удерживает канат в центре широкой ленты, больших нагрузок не несёт.
Возьми у ВИ фотографии Великих Лук 1996 г.(посадка в болоте), там хорошо видно, какие нагрузки несёт низ.

[bolsevik]

Силовым элементом может являтся и шов. Особенно замок, особенно усиленный зигзагом. Нагрузку держит не хуже ленты. До некоторого предела.

[МОНГОЛЬФЬЕР]

ВСЕХ КАЗАХСТАНСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ СЕРДЕЧНО ПОЗДРАВЛЯЮ С 2007. ПУСТЬ НАС НЕ МНОГО НО ХОЧУ ЧТОБЫ В НОВОМ ГОДУ МЫ ДОСТИГЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ПРОДВИЖЕНИЯ В РАЗВИТИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, НЕ СМОТРЯ НА ...... ВСЕМ ВЫСОКИХ ПОЛЕТОВ, ВЫСОКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ,ДУШЕВНОГО РАВНОВЕСИЯ, ЗДОРОВЬЯ.

[Lao]

С новым годом!!!

[bolsevik]

Граждане, по воздуху плавающие, а кто какими метеоприборами пользуется?

[Lao]

Граждане, по воздуху плавающие, а кто какими метеоприборами пользуется?

Я дымом, валящим из ТЭЦ пользуюсь

[bolsevik]

дымом, валящим из ТЭЦ

А в не видимости ТЭЦ?

[МОНГОЛЬФЬЕР]

На сколько я знаю пилоты воздухоплаватели всегда носом определяли направление и скорость ветра.
На соревнованиях скажем пользуются предполагаемыми данными о "вилке". Запускается маханький шарик с гелием и отслеживают перемещение до тех пор пока шарик не скроется, учитывая данные привязывают к карте местности, таким образом пилот спортсмен строит предполагаемый маршрут палета для достижения цели.
В настоящее время существуют различного рода вспомогательны приборы с помощью каторых очень мобильно и с не большой пгорешностью возможно определить все необходимые параметры. Все зависит от возможностей спортсмена. Можно и с обычным Барометром летать и добиться результата, а комуто и 2-ух GPS ов не хватит и всего остального. Вообще здесь имеет место и визение, поймал ветер держи, а если козлишь то козлить будеш всегда ...

[bolsevik]

Речь и идёт о

различного рода вспомогательнх приборах

Производители, модели. А то этого добра сейчас столько, не знаешь чему отдать предпочтение - Многофункциональности или Точности (надёжности) Конкретно - кто чем.
GPS не считается, т.к. сие не метеоприбор.

[Lao]

Можно и с обычным Барометром летать и добиться результата, а комуто и 2-ух GPS ов не хватит и всего остального. Вообще здесь имеет место и визение, поймал ветер держи, а если козлишь то козлить будеш всегда ...

А ты знаешь кого-нибудь лично, кто с барометром результата хорошего добился?
Я не знаю.

Речь и идёт о

различного рода вспомогательнх приборах

Производители, модели. А то этого добра сейчас столько, не знаешь чему отдать предпочтение - Многофункциональности или Точности (надёжности) Конкретно - кто чем.
GPS не считается, т.к. сие не метеоприбор.

А для каких, конкретно, целей вы хотите использовать метео оборудование? На самом деле, существует целый спектр различных девайсов, предназначенных непосредственно, для воздухоплавателей. Одно дело, для обеспечения безопасности при полётах с пассажирами, а другое, достижение результата в спорте. Цены на такое оборудование колеблются от 300 до десятков тысяч зелёных.

[bolsevik]

А для каких, конкретно, целей

Для наземно-домашних. То, что приборов тьма, это видно. Но существуют фирмы, продукцию которых (или отдельные модели) брать нельзя даже для выкидывания. Это справедливо для любого оборудования. Желательно конечно подешевле. Но главное надёжность.

[МОНГОЛЬФЬЕР]

Одно дело, для обеспечения безопасности при полётах с пассажирами, а другое, достижение результата в спорте. Цены на такое оборудование колеблются от 300 до десятков тысяч зелёных.

Скажи мой милый друг. Неужели летать для тостижение результата в спорте такое опасное занятие. Согласен скоростные спуски резкие подьемы маневрирование по высотам... разве для выполнения такого рода полетов необходимо спец оборудование? Что Вариометр зашкаливает или высотомер не успевает реагировать?
Помоемому безопасность ты обязан соблюдать при выпоненни любого полета будь он с пассажирами, либо без. Грамотно оценивать ситуацию можно без приборов различных девайсов как ты выразился.
Давайте определимся какие параметры и величины нам необходимо знать при выполнении полетов на аэростатическом аппарате в частности тепловой аэростат? А затем определим лучших производителей приборов.
Скорость и направление ветра по высотам с интервалом в 50 метров, истенная высота, температура воздуха, влажность,скорость подьема и спуска, температура внутри оболочки, скорость полета, давление в газовой системе, процентное соотношение пропан-бутан,время, точное место положение, прогнозируемый маршрут, предполагаемое приземление, интенсивность изменения атмосферных явлений окружающей среды, ну что еще....

[Lao]

Скажи мой милый друг. Неужели летать для тостижение результата в спорте такое опасное занятие. Согласен скоростные спуски резкие подьемы маневрирование по высотам... разве для выполнения такого рода полетов необходимо спец оборудование? Что Вариометр зашкаливает или высотомер не успевает реагировать?

Почитай внимательней, что я написал. А то ты не правильно понял.

Я говорил о том, что если он хочет безопасно катать пассажиров, то это одно дело ? необходим только лишь измеритель скорости ветра, ну и ещё пара мелочей, которые в сумме стоят баксов 300-500.
А когда ты едешь на соревнования, тебе нах? не нужен этот измеритель скорости ветра, потому как, если погода будет плохой, то тебе лететь никто не разрешит. Зато остро необходимо оборудование, определяющее, направление ветра, далее посылающее эту инфу в лап топ пилоту, в котором производится расчёт траектории полёта (когда и где снизится/подняться и т.д.). Такое оборудование стоит дофига. Оно необходимо для достижения наилучшего результата. А про повышенную опасность полётов на соревнованиях я ничего не писал.
Единственная опасность ? это не опытные пилоты.

[blakus]

Эй, шаролетчики, что приумолкли? Ярик отзовись . Пропелер свой починил или еще помощь нужна

[МОНГОЛЬФЬЕР]

Эй, шаролетчики, что приумолкли? Ярик отзовись . Пропелер свой починил или еще помощь нужна

Помощь всегда нужна, только со временем туго на работе завал. А ты в понедельник как?
У меня их три штуки и все хромают... Я отблагодарю за мной не заржавеет.

Сообщение отредактировал МОНГОЛЬФЬЕР: 04.02.2007, 22:54:15