SuVaruvod

Нужно доехать из Алматы до Павлодара. Подскажите пожалуйста кто знает, нынешнее состояние трассы Алматы - Караганда?
Предварительный маршрут: Алматы, Балхаш, Караганда, Нур Султан и оттуда до Павлодара вроде новая хорошая трасса идет. Или может есть маршруты лучше? 
Через Талдык и Семей все говорят дорога очень так себе

У кого есть опыт или знания подскажите пожалуйста

Возникла дилемма, есть машина желаемая к покупке, стоит на местном учете, пригнали из РФ, продавец утверждает что машина пришла к нам в 2016 году, при проверке по вин коду, на сайте оператора РОП https://recycle.kz/ нет сертификата об уплате утильсбора, машина на номерах,  продавец говорит вроде все нормально, он брал ее уже на местном учете и был какой то период в 2016 когда утильсбор еще не платили, да и база может как всегда «стёжить» 
Вопрос, если все же с утильсбором что то не так, то выплывет ли это при переоформлении машины, или при смене владельца на это не смотрят? 
не хотелось бы потом еще 3,5 млн выкладывать
 

Всем доброго дня!
Вопрос: существуют ли у нас нормы или пути позволяющие законно поставить на учет в РК авто с российкими номерами 60-70 годов выпуска, пока из того что удалось найти все говорит о невозможности, однако очень бы хотелось.

Ограничивают, не давая ничего взамен. Увы, реальность именно такова.

Взамен чего? Взамен того, что отдали другим (у которых не так давно вообще ничего не было)? А рожа не треснет? 

Вы уж простите, позвольте поинтересоваться, а почему меня должно устраивать когда что то, чем пользовался я и платил за это налоги не малые (давайте хотябы это не будем доказывать что и почему) отмели и отдали другим?
У велосипедистов рожа не треснет от счастья такого количества дорожек?
Что готовы вы сами отдать другим? Готовы к примеру треть своих доходов отдавать другим ну скажем не очень нуждающимся но все же имеющим меньше вас?
Вы как человек из «меньшинств» и вам подобные готовы платить налог за владение велосипедом и за тротуары? Сколько?

PS По большей части никто здесь не против ни велодорожек ни автобусных полос, просто это нужно делать не в ущерб другим таким же равнопраным = равноценным жителям города.
Пить пиво или катить на велике это знаете ли свобода выбора каждого, по мне так позакрывать бы 50-60% заведений алкашки, но ездить на велике или в зал ходить можно было и до этих велодорожек и автобусных полос и кто хотел делал.
Много ли с утра людей едет на работу на великах? Снизу вверх города особенно. Класно в офисе сидеть с утреца потным вонючим. А много ли автобусов у нас ездит ночью? Так почему бы не пользоваться автобусными полосами ночью и вне «часы пик» полезно было бы для среднестатистической алматинки с тремя детьми и перфоратором в чемодане с бабушкой в кресле каталке?
PPS у самого в багажнике лежит электросамокат, очень часто пользуюсь, но понимаю что с холодами это пройдет и совсем не тянет лезть в тугой автобус где водители в погоне за 80 тенге готовы разбить в хлам автобус с пассажирами, а каждый второй пассажир мечтает о своей машине.

Было несколько односторонних улиц раньше которые действительно подходили на эту роль, к примеру Байзакова от Тимирязева до Жандосова, Манаса, Наурызбай батыра, Желтоксан они были окружены двусторонними улицами и был выбор как проехать, с Шевченко и Курмангазы по вечерам незнаю, но днем стало проще передвигаться, однако не завидую людям там живущим либо работающим, 3-4 круга для поиска парковки это трындец, особенно когда спешишь, знаю по себе одно время приходилось часто приезжать во второй офис на гоголя держинского, повторюсь, некоторые скажут паркуйся за 2 квартала и иди, но не в то время мы живем чтобы в развалочку по тихому прогуливаться 2 квартала, пока тебя ждут на совещании 10 человек, или в аптеку надо а живот прихватило, или с ребенком и коляской на руках тащится эти два квартала.
Сейчас же когда весь центр представляет собой хитрое переплетение полуодносторонних улиц и вечное нарезание кругов как дурная собака в поисках приключений с ЖоПолом, причем со временем это не пройдет после привыкания к запретным поворотам, останутся запретные парковки и тд. Вообще не пойму почему меня насильно пытаются пересадить на общественный транспорт путем отжима и ограничений меня как автовладельца, а не путем параллельного развития ОТ не в ущерб другим, равноправным участникам дорожного движения.
Еще никак не пойму зачем лезть в центр города и играться там как в стратегию на компе делая эксперименты на живых людях, вместо того чтобы решать насущные проблемы в нижней части города, которых великое множество. Пробки, дыры на асфальте на небольших улицах, отсутствие этого самого асфальта во многих относительно свежих микрорайонах да и во дворах того же айнабулака, отсутствие хоть как то обустроенных обочин и тротуаров по многим улицам в нижней части города, в центре по главным улицам меняют целые бордюры на новые целые бордюры а кому есть дело до этих бордюров к примеру в районе рабочего поселка от райымбека до рыскулова, они там уже в труху стерлись и арматура торчит из каждого второго и все ок, давайте дальше играться и экспериментировать в центре....
Это я к тому что лучше не лезть ковырять то что и так работало, а решать действительные проблемные места, где у людей нет даже таких условий как были год назад в центре, хотя все в равной степени граждане РК, жители Алматы и налоги платят одинаковые.
Алматы это растуший мегаполис и нужно идти путем роста, ведь растущим детям не покупают одежду меньшего размера, а большая семья живущая вместе не ищет уменьшения площади своего дома, а путем сужения улиц и выдавливания транспорта с улиц города можно дойти и до ограничения рождаемости, меньше людей- меньше машин, дороги не надо делать...