Benito

Простите старого, все эти новомодные штучки : форумы, интернеты... Все изменилось Помните как мы ходили в школу за 25 километров в гору? Деревянные коняжки, телевизор КВН? Шутка
Обязательно отпишу на электронку с контактами. Это сообщение больше для набора "баллов". Спасибо за оперативность.

Денис, добрый день! С вниманием слежу за вашей веткой, очень много толковых и эксклюзивных вещей. Пока не закупался у Вас в силу обстоятельств, но этот момент не за горами. Есть несколько позиций, которые интересуют, однако пока не могу скинуть в личку. Если Вас не затруднит, бросьте в мой ЛС пожалуйста адресок Вашей почты.

Сорри.
1. Информация для форумчан: на автомобиле моего коллеги ("Ниссан-Патрол") был установлен данный девайс с условием "не понравиться - вернем деньги". После того как НИКАКИХ отличий от штатной работы двигателя без "Снежного барса" выявлено не было, г-н Оптимизатор отказался забрать свой наукоемкий прибор и возвратить деньги. Делайте выводы, господа.
2. Любой желающий может снять шланг идущий от ТНВД к обратной трубке топливного бака и убедиться, что солярка идущая в бак имеет температуру близкую к температуре рубашки двигателя, т.к. проходя через ТНВД нагревается совершенно естественным способом без всяких дополнительных устройств. Напрашивается очень простое решение - максимально сблизить (прижать друг к другу) трубки подачи и обратки топлива на всем протяжении магистрали и обеспечить термооизоляцию этой пары от внешней среды. Например обернуть мин.плитой, затем фольгой и затем поролоновой трубкой. В результате этой процедуры теплое топливо в обратке будет в разумных пределах подогревать трубку подачи. Внимание! Данное решение однозначно не спасает от замерзания диз.топлива в баке при длительной стоянке авто на морозе - это может сделать только подогреватель бака. Но и перемерзнуть трубкам при движении на трассе точно не получится.
3. Осенью себе обязательно проделаю такую операцию. Результаты доложу!

ЗЫЖ Еще есть мысли по поводу быстрого подогрева топлива во впускной трубе путем теплообмена с выпускным трактом. Но тут надо подумать, как бы не переборщить. И не хочется слишком наворачивать придумки всякими температурными датчиками и перепускными клапанами ))

Да уж. Устанешь ждать ответа. Информация для форумчан:

Цитата из источника http://www.mdiesel.r...00/02/07/07.htm
"Вязкость и низкотемпературные свойства дизтоплива
Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20°С ? от 1,5 до 6,0 мм2/с (сСт). При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается цикловая подача за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется подтекание через распылители форсунок, а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо резко увеличивает износ ТНВД, ведь его прецизионные детали тогда хуже смазываются."

Может ли уважаемый Оптимизатор прокомментировать данную цитату, с точки зрения нормального смазывания плунжерной пары ТНВД при подогреве диз.топлива до температуры в 4-5 раз превышающей расчетную? Что в этом случае смазывает пару?