Сообщений в теме: 377

[centrt]

Электроны плохие?

К показателям качества электроэнергии относятся:
1) отклонение напряжение
2) колебание напряжения
3) коэффициент несинусоидальности
4) коэффициент гармонической составляющей
5) коэффициент нессиметрии
6) отклонение частоты
7) длительность провала напряжения
8) импульсное напряжение
9) коэффициент временного перенапряжения
10) коэффициент нулевой последовательности
размах напряжения.
Вот у вас например какие мысли по борьбе с отклонением напряжения и по борьбе с высшими гармониками в сети?

Электроны плохие?

К показателям качества электроэнергии относятся:
1) отклонение напряжение
2) колебание напряжения
3) коэффициент несинусоидальности
4) коэффициент гармонической составляющей
5) коэффициент нессиметрии
6) отклонение частоты
7) длительность провала напряжения
8) импульсное напряжение
9) коэффициент временного перенапряжения
10) коэффициент нулевой последовательности
размах напряжения.
Вот у вас например какие мысли по борьбе с отклонением напряжения и по борьбе с высшими гармониками в сети?

все это гонево. легко стабилизируется любое напряжение.

[DSG]

все это гонево. легко стабилизируется любое напряжение.

ну вот я допустим поставил на зарядку машину, а рядом соседи сваркой занялись, тогда что? Там кроме напряжения ещё много остальных пунктов.

Сообщение отредактировал DSG: 17.01.2013, 14:18:13

[bigie]

все это фигня
ниче не надо стабилизировать, это показатели качества в трехфазной сети переменного тока
если у вас электромобиль- он будет заряжаться от преобразовывателя переменного в постоянный, пофигу его гармоники несимметрии и частота с напряжением.
гибриду ваще пофиг
а свинцовые аккумуляторы- это тупик, в электромобили они не попадут.
а хорошие литиевые аккумы работают до 10 лет спокойно, и есть еще куда развиваться

Сообщение отредактировал bigie: 17.01.2013, 14:26:50

[tm2c]

У электромобилей интеллектуальное зарядное устройство. Заряжает от любых сетей (хоть 110, хоть 220, хоть 380 В) и с любой частотой. А также есть спец.зарядный разъём для ускоренной зарядки на спец.станциях зарядки (за 10-30 минут на 80%).

[bigie]

У электромобилей интеллектуальное зарядное устройство. Заряжает от любых сетей (хоть 110, хоть 220, хоть 380 В) и с любой частотой. А также есть спец.зарядный разъём для ускоренной зарядки на спец.станциях зарядки (за 10-30 минут на 80%).

я про него и говорю, ЗУ - это и есть преобразователь, берет дома небольшой переменный ток, выдает небольшой постоянный, за ночь заряжается.
а спецразъем- это вход для постоянного тока больших величин с заправки, за такое быстрое время большими токами могут заряжаться только литийполимерные аккумы

Сообщение отредактировал bigie: 17.01.2013, 14:36:49

[tm2c]

Это я не вам а ДСГ отвечал. Просто разными словами про одно и то же выразили.

[Свет во тьме]

При таких ценах на электричество бензинчик и керосинчик оказались гораздо дешевле электромобиля. Так что электромобиль обречен и не только из-за высоких цен на электроэнергию, но и еще из-за беспреспективности самой идеи использовать электроэнергию в автомобиле в качестве движущей силы. Не случайно первые автмобили были 6 вольтовые, потому что даже 12 вольт люди страшно боялись.

[Свет во тьме]

Я понимаю еще полностью электрический автомобиль, работающий вместо бензина на электроэнергии, но гибрид это же вообще бред.

[Свет во тьме]

Идея поставить на автомобиль много, много аккумуляторов, посадить на карданный вал электромотор, это технический маразм, который никогда не сможет вытеснить такие удобные, такие простые и такие надежные бензиновые, дизельные или газовые автомобили.

[Zombie]

Не случайно первые автмобили были 6 вольтовые, потому что даже 12 вольт люди страшно боялись.

Не думаю. До 36 вольт для человека совершенно безопасно. И это знали еще во времена когда автомобилей не было.

[Свет во тьме]

Не случайно первые автмобили были 6 вольтовые, потому что даже 12 вольт люди страшно боялись.

Не думаю. До 36 вольт для человека совершенно безопасно. И это знали еще во времена когда автомобилей не было.

В настоящий момент для того чтобы получить на валу электромотора мощность в 200 лошадинных сил, средненький такой седанчик, нужно напряжение в 600 вольт. В этой связи электромобиль это просто чушь собачья, против которой скоро будут собираться люди на демонстрации с плакатами, требующие запретить электромобили. Потому что они будут нести угрозу всему живому на растоянии в 15 метров от места парковки электромобиля.

Сообщение отредактировал Свет во тьме: 21.01.2013, 01:50:33

[One]

В настоящий момент для того чтобы получить на валу электромотора мощность в 200 лошадинных сил, средненький такой седанчик, нужно напряжение в 600 вольт.

Бред несёте. Мощность электродвигателя не зависит от напряжения, а зависит от конструкции двигателя. Можно сделать 200 л.с. электродвигатель работающий от 1.5В и кучи батареек типа АА. Высокий вольтаж используют чтобы уменьшить толщину проводки, т.к. высокую мощность легче передавать с высоким напряжением, тогда ампераж меньше и не нужны толстые провода.

[Свет во тьме]

В настоящий момент для того чтобы получить на валу электромотора мощность в 200 лошадинных сил, средненький такой седанчик, нужно напряжение в 600 вольт.

Бред несёте. Мощность электродвигателя не зависит от напряжения, а зависит от конструкции двигателя. Можно сделать 200 л.с. электродвигатель работающий от 1.5В и кучи батареек типа АА. Высокий вольтаж используют чтобы уменьшить толщину проводки, т.к. высокую мощность легче передавать с высоким напряжением, тогда ампераж меньше и не нужны толстые провода.

Так в том то и дело, что при существующей схеме электромобиля, ампераж его электрических сетей составляет 250 ампер, даже при 600 вольтах, а это уже и так в палец толщиной медные провода. Именно разумная толщина провода и вынуждает создателей электромобиля поднимать напряжение в питательной сети электромотора.

Проблему решить конечно можно, использовав жидкий водород в качестве охладителя обмоток до полного нуля или делать топливые секции или аккумуляторы, объединенные вместе с обмотками электродвигателя в одном полностью герметичном корпусе. Но это уже совсем другая схема электромобиля, таких в природе пока что нет. Такой электродвигатель больше похож на двигатель на водороде или на газе, чем на электродвигатель.

Существующая схема гибридов и электромобилей беспреспективна по своей сути и если и удастся когда нибудь запряч электроэнергию в эти сани, то совсем по другому, на другом технологическом уровне.

К слову сказать, в сварочном аппарате при том же самом ампераже в 250 ампер, напряжение всего то 35-60 вольт. А 600 вольт в электромобиле при силе тока в 250 ампер, способны превратить в пар корпус электромобиля и всех находящихся в нем людей за считанные доли секунды. Только пепел останется от попавшего в аварию электромобиля.

Вольтовая дуга с литиевых аккумуляторов, превратит в пепел всех кто оказался в случайно разбившемся электромобиле за доли секунды и сожжет до тла даже тех, кто ехал на своем дизельном тракторе, случайно столкнувшимся с электромобилем и на свою беду оказавшемся сделанным из материала очень хорошо проводящем электрический ток.

Так что для электромобиля придется придумывать новое прозвище, "зажигалка" уже не подходит, а вот "крематорий" это как раз самое то.

Сообщение отредактировал Свет во тьме: 21.01.2013, 11:03:07

[tm2c]

Для Света во тьме - 201-207 В обычно в современных Приусах, в старых было до 273-288 В. Даже если бы было 600 В - то какая окружающим людям угроза?

Для Оне - толщина проводки, точнее сечение зависит от не только от напряжения но и силы тока. А так как мощность = напряжение * сила тока то нагрев зависит только от мощности, сечения и сопротивления проводника.

[tm2c]

Вольтовая дуга с литиевых аккумуляторов, превратит в пепел всех кто оказался в случайно разбившемся электромобиле за доли секунды и сожжет до тла даже тех, кто ехал на своем дизельном тракторе, случайно столкнувшимся с электромобилем и на свою беду оказавшемся сделанным из материала очень хорошо проводящем электрический ток.

Так что для электромобиля придется придумывать новое прозвище, "зажигалка" уже не подходит, а вот "крематорий" это как раз самое то.

Бред! Вот краш-тест Приуса:

[tm2c]

High power Ni-MH Battery of Toyota NHW20 Prius

168 элементов по 1,2 В каждый

Сообщение отредактировал tm2c: 21.01.2013, 12:19:26

[asr]

В настоящий момент для того чтобы получить на валу электромотора мощность в 200 лошадинных сил, средненький такой седанчик, нужно напряжение в 600 вольт. В этой связи электромобиль это просто чушь собачья, против которой скоро будут собираться люди на демонстрации с плакатами, требующие запретить электромобили. Потому что они будут нести угрозу всему живому на растоянии в 15 метров от места парковки электромобиля.

Феерический бред...)

[Свет во тьме]

В настоящий момент для того чтобы получить на валу электромотора мощность в 200 лошадинных сил, средненький такой седанчик, нужно напряжение в 600 вольт. В этой связи электромобиль это просто чушь собачья, против которой скоро будут собираться люди на демонстрации с плакатами, требующие запретить электромобили. Потому что они будут нести угрозу всему живому на растоянии в 15 метров от места парковки электромобиля.

Феерический бред... )

Объясняю как это происходит, любители крутых тачек очень любят использовать низкопрофильную резину. Допустим что электромобиль заехал в лужу и встал своими дисками в четыре точки в луже в результате в луже оказался минус с литиевых батарей. И в этот моент с аккумулятора в центр лужы падает оторвавшийся провод от положительного полюса аккумуляторов или просто замыкает на торчащий из лужи кусок арматуры или проволоки. Всё по луже потечет электрический ток от 230 до 600 вольт и 250 ампер.

Всё тот кто подойдет к этому автомобилю в промокших ботинках покойник, тот кто подойдет узнать, что с ним случилось, то же покойник, санитары, медики, менты, пожарные все кто рискнет подойти к такому электромобилю без резиновых сапог они все покойники.

Это даже при парковке такая история с электромобилем может произойти, а во время аварии, когда все разбивается в дребезги, но аккумулятор может уцелеть и поубивать всех, кто подойдет к месту аварии без резиновых сапог. Мало что ли бьется народа в дождь и в слякоть. Авария электромобиля во время дождя, может дополнительно убить еще человек 10-15 простых зевак и спастелей, просто подошедших к месту аварии электромобиля.

Сообщение отредактировал Свет во тьме: 21.01.2013, 13:23:52

[Свет во тьме]

High power Ni-MH Battery of Toyota NHW20 Prius

168 элементов по 1,2 В каждый

Вот такая штука может работать на забое скота на мясокомбинаете как минимум год, причем на одной зарядке, а безопасно ли возить её у себя в багажнике, это вопрос очень интересный. Один такой аккумулятор может отправить на тот свет несколько тысяч коров и свиньшек и может казнить всех заключенных Америки, приговоренных к смертной казни на электрическом стуле и это все на одном заряде без перезарядки.

[One]

Вот такая штука может работать на забое скота на мясокомбинаете как минимум год, причем на одной зарядке, а безопасно ли возить её у себя в багажнике, это вопрос очень интересный. Один такой аккумулятор может отправить на тот свет несколько тысяч коров и свиньшек и может казнить всех заключенных Америки, приговоренных к смертной казни на электрическом стуле и это все на одном заряде без перезарядки.

Ну а бензин в бензобаках безвреден и не горит и не взрывается?
А газовые авто, где газовые баллоны закачаны под 800 атмосфер - вообще рекомендованы для игр в детском саду?