Сообщений в теме: 3939

[fizik]

Когда форум "жил" по другому адресу - выкладывал данный алгоритм для "замерзших", говорят, что помогало.

 

Если в холод ты не завелся

Скрытый текст

Пробуем завести, если стартер крутит двигатель вяло, то:

– Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку. 
– Проверяем состояние клемм, при необходимости меняем клеммы, чистим контактную поверхность, затягиваем затяжные болты 
– Если на исправном заряженном аккумуляторе с новыми затянутыми клеммами стартер по прежнему крутит вяло, то стартер подлежит ремонту

Пробуем завести машину, исключив всю цепочку топливоподачи - бак, заборник, магистраль, фильтр.

1. Шланг «обратки» с фильтра снять (тот который на насос идет в мотор), через шланг-удлинитель подключить емкость с зимней соляркой. 
2. Завестись. 
3. Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится и глохнет, либо не заводится вообще, то проблемы дальше - ТНВД, патрубки. Вызвать буксир (эвакуатор) и доставить машину на СТО.

Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится, то проблема в системе топливоподачи или свечах накала. Для прогрева солярки в баке можно использовать двигатель, работающий на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра (см. п. II-1), в таком случае ниже можно исключить п.п. 6,7 и 11; или полностью следовать приведенному алгоритму:

     1. Пробуем покачать «лягушку» 
     2. Если лягушка не поднимается то: 
          i. Снимаем обратку, пробуем покачать, смотрим: выходит ли солярка из фильтра 
          ii. Если не идет, то снимаем подачу, смотрим – поднялась ли «лягушка» 
          iii. Если не поднялась, то снимаем "лягушку" с топливным фильтром и заносим в помещение, ставим в какую ни будь емкость около батареи, когда отогреется - прокачиваем его. 
     Примечание: в идеале, вместо прогрева старого топливного фильтра, следует его поменять. 
     3. Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку 
     4. открываем бак 
     5. компрессором продуваем топливную магистраль в бак пока не забулькает там 
     6. налить в бак размораживатель дизтоплива (есть такая жидкость в бутиках автохимии) 
     7. налить теплого антигеля в железную канистру, заправить соляркой, поставить ее открытой на газовую плиту, нагреть 
     8. проверить подачу напряжения на свечи, если напряжение отсутствует, то проверить предохранитель (не забыть поставить на место заряженный аккумулятор) 
     9. проверить сопротивление свечей, при необходимости поменять свечи (сопротивление 1 новой свечи=0,8 Ом; сопротивление 4 новых свечей, соединенных шиной питания на двигателе=0,2 Ом) 
     10. поставить "лягушку" с топливником 
     11. залить в бак нагретую солярку 
     12. присоединить к фильтру топливопровод от бака 
     13. покачать "лягушкой" пока из фильтра не потечет солярка. Примечание: чтобы лягушкой не сосать воздух из открытого патрубка, слегка затыкать его пальцем при отпускании лягушки. 
     14. одеть на "лягушку" "обратку" 
     15. еще покачать лягушкой 
     16. завестись

 

 

Модераторы, закрепите в шапке? Как уже было.

Сообщение отредактировал asr: 08.10.2021, 11:40:45

[DSG]

синойле

Это ещё хуже

[Wifelka]

Это ещё хуже

а что лучше? прошлой зимой на гелиосе ездила, вроде полет был норм, а сейчас слышала что там полное г...но.

[DSG]

В наших условиях, с нашей соляркой и ценой на неё, покупать дизельную легковушку, дизельную малолитражку не имеет смысла, по моему мнению.

Угу.

Говорят Common rail быстро умирает от нашей солярки.

Я как-то посчитал, что было бы если у меня был не бензиновый паркетник, а дизельный. Ну да, сэкономил бы на топливе. Солярка значительно дешевле 96-го бензина
А потом экономия уходила бы на:
1) чаще менять масло, один раз поменять масло - это 7500 тг.
2) раз в год менять топливный фильтр - это примерно 10 000 тг
3) чаще менять воздушный фильтр, один фильтр стоит 2500 тг ( китайский), оригинал 6500 тг.
4) аккумулятор мощнее, на 7000 тг примерно дороже выйдет. При малейших признаках глючения - менять. Можно сказать, чаще менять аккумулятор, который стоит дороже.
5) установка подогрева фильтра и бака - хорошие деньги
6) надеяться что не сломается топливная аппаратура.
В общем, за год на топливе я сэкономлю примерно 34 000 тг, при этом поменяю масло, топливный фильтр, раза два воздушный ( 7 500+10 000+ 5000= 22 500 тг), а если оригинальный воздушный фильтр, то 7 500 + 10 000+13 000= 30 500тг.
Итого выгода от содержания дизельного паркетника - 3 500 тг в год, или 11 500 тг если китайский воздушный фильтр ставить.
Так что дизель в наших условиях актуален разве что для внедорожников тяжёлых и прочей тяжёлой технике.

[С Луны свалился]

Так что дизель в наших условиях актуален разве что для внедорожников тяжёлых и прочей тяжёлой технике.

Можно сказать проще, он актуален если у тебя частный дом!

[DSG]

Это ещё хуже

а что лучше? прошлой зимой на гелиосе ездила, вроде полет был норм, а сейчас слышала что там полное г...но.

Прочитайте несколько страниц ранее. Там утверждают, что само мало парафина это в Гелиусовской солярке. А Синоойл даже с присадкой мёрзнет при достаточно низкой температуре.

[Wifelka]

Прочитайте несколько страниц ранее. Там утверждают, что само мало парафина это в Гелиусовской солярке. А Синоойл даже с присадкой мёрзнет при достаточно низкой температуре.

попробую полбака залить гелиос, спасибо )))))

Сообщение отредактировал Wifelka: 18.12.2012, 22:24:33

[DSG]

Прочитайте несколько страниц ранее. Там утверждают, что само мало парафина это в Гелиусовской солярке. А Синоойл даже с присадкой мёрзнет при достаточно низкой температуре.

попробую полбака залить гелиос, спасибо )))))

Всё-таки почитайте последние страниц 10.
К солярке присадку надо залить правильно. А зимний Гелиус может быть с примесью бензина.

[IllinasMS]

Что то вы в теме про дизеля, трактора обсираете, а в теме про гибриды эти же трактора пиарите)))))))))

Я как-то посчитал, что было бы если у меня был не бензиновый паркетник, а дизельный. Ну да, сэкономил бы на топливе. Солярка значительно дешевле 96-го бензина
А потом экономия уходила бы на:
1) чаще менять масло, один раз поменять масло - это 7500 тг.
2) раз в год менять топливный фильтр - это примерно 10 000 тг
3) чаще менять воздушный фильтр, один фильтр стоит 2500 тг ( китайский), оригинал 6500 тг.
4) аккумулятор мощнее, на 7000 тг примерно дороже выйдет. При малейших признаках глючения - менять. Можно сказать, чаще менять аккумулятор, который стоит дороже.
5) установка подогрева фильтра и бака - хорошие деньги
6) надеяться что не сломается топливная аппаратура.
В общем, за год на топливе я сэкономлю примерно 34 000 тг, при этом поменяю масло, топливный фильтр, раза два воздушный ( 7 500+10 000+ 5000= 22 500 тг), а если оригинальный воздушный фильтр, то 7 500 + 10 000+13 000= 30 500тг.
Итого выгода от содержания дизельного паркетника - 3 500 тг в год, или 11 500 тг если китайский воздушный фильтр ставить.
Так что дизель в наших условиях актуален разве что для внедорожников тяжёлых и прочей тяжёлой технике.

Был я в той теме. Слышал разговоры про надёжную японскую электронику, про то что гибрид чуть ли не проще обычной машины, про то что электроника надёжней механики. Помню я там с кем-то спорил, что проще Mercedes S250 CDI с расходом 7 литров солярки по городу и 5 по трассе, или гибридный Lexus LS 600h уж явно сбольшим расходом бензином по городу и трассе.
А по моему, гибрид это машина для:
1) тех кому машина просто нравится.
2) для тех кто много катается по городу, в связи с чем разница в цене окупится со временем пониженным расходом топлива.

Попахивает тролизмом!

По теме. Были в Италии и Турции. До 90% машин на дизеле. НО! Климат позволяет и цена дизеля (качественного!!!) 1,5 Ойро за литр! В странах типа Финляндия, Норвегия, Швеция дизелей не замечали! Вывод - нафиг дизель при наших зимах? Будущее или соляра по 1,5 Ойро или дизель в сад и пересаживаемся на бензин. Или лучше на гибрид. Муж купил мне гибрида))))) Только положительные эмоции! Тем кто будет мне лечить про дорогую батарейку и инвертор на гибриде, спрошу сразу - Покажите мне хоть один пример их умирания естественным способом (утопленники и салваже не в счёт). Про танцы с бубнами над тракторами начиталась тут))))

[Polosatyi]

проехался сегодня по городу трактористов почти нет

Может, Вы не там катались?!!
И, кстати.. а как быть с замерзшими "зажигалками"? Или Вы таковых тоже не встречали??

все эти добавки и подогревы хрень

Это - Ваше личное мнение? Или разговаривали с людьми, которые установили подогревы к себе в машины?
Как-то же катаются ребята, которым я устанавливал... даже довольные... даже - очень

только действительно зимнее ДТ

Вы на какой-то заправке видели "Арктику"??? ...адрес - в студию!!!

Сообщение отредактировал Polosatyi: 18.12.2012, 22:29:48

[matrosov]

DSG а что на бензинках уже масла фильтра не меняют и запчасти вечные?

Сообщение отредактировал matrosov: 18.12.2012, 22:34:00

[DSG]

DSG а что на бензинках уже масла фильтра не меняют и запчасти вечные?

На бензиновом я масло меняю пореже, и фильтр воздушный пореже, и топливный не надо каждый год менять, и аккумулятор послабее можно. С хорошей соляркой разница была бы разве что в аккумуляторе.

Сообщение отредактировал DSG: 18.12.2012, 22:40:51

[DSG]

Что то вы в теме про дизеля, трактора обсираете, а в теме про гибриды эти же трактора пиарите)))))))))

Дизельный автомобиль - очень хороший конкурент гибриду. А при больших пробегах дизель тоже можно сказать актуален. Тем более гибрид экономичен разве что в городе, а дизель - везде.
Всё, прекращаю спор на оффтопную тему.

[Crussa]

На бензиновом я масло меняю пореже, и фильтр воздушный пореже, и топливный не надо каждый год менять, и аккумулятор послабее можно. С хорошей соляркой разница была бы разве что в аккумуляторе.

Лукавите немного: фильтр воздушный изнашивается одинаково что на дизеле, что на бензине. Другое дело, что все это привязывается к замене масла. Тоже самое относится к топливному: что на бензе, что на дизеле срок замены 10-20 т. км.

[*Bulik*]

Дизельный автомобиль - очень хороший конкурент гибриду. А при больших пробегах дизель тоже можно сказать актуален. Тем более гибрид экономичен разве что в городе, а дизель - везде.
Всё, прекращаю спор на оффтопную тему.

Мдаааа

Я как-то посчитал, что было бы если у меня был не бензиновый паркетник, а дизельный. Ну да, сэкономил бы на топливе. Солярка значительно дешевле 96-го бензина
Итого выгода от содержания дизельного паркетника - 3 500 тг в год, или 11 500 тг если китайский воздушный фильтр ставить.
Так что дизель в наших условиях актуален разве что для внедорожников тяжёлых и прочей тяжёлой технике.

На бензиновом я масло меняю пореже, и фильтр воздушный пореже, и топливный не надо каждый год менять, и аккумулятор послабее можно. С хорошей соляркой разница была бы разве что в аккумуляторе.

Вы уж определитесь)))))

[Crussa]

Каким-то чудом мое авто завелось. Сегодня поменял масло и топл. фильтр. Залил 80-го(нашел только на КМГ, на азс Синоойл и Гелиос 80-го не нашел). Вставать завтра придется пораньше.

[matrosov]

считаю что для алматинского климата дизель это нормально. проблема одна, отсутсвие качественного ДТ и вовремя привезенного зимнего ДТ. впрочем качество бензина не лучше то же г...о заводы выпускают и те же.

Polosatyi по-поводу подогрева. ну стоит на фильтре и в баке номаком. при -20 не помогает.
думаю арктику сюда не привезут. в сибирь завозят.

Сообщение отредактировал matrosov: 18.12.2012, 22:52:27

[BOPOH]

В общем КМГ солярка явна не та что была в пр. году. отгорел подогрев и нате вам чих-пых - заглох в пятницу вечером.
попытка прокачать привела к поломке пластиковой помпы на фильтре. на след день заменив помпу, фильтр и АКБ - машину завел. но пока двигатель не прогреется приходится качать вручную а то чих-пых и глохнет. долив 30л зимней с гелиуса результата не дал. вчера и сегодня приходилось вручную качать пока двигатель не прогреется.
походу может лягушка бракованная... подсос вохдуха гдето.... надо поискать другую. есть места где лягушки на дизеля продают? ниссан-таййота-кия-хундай вроде как подходят на террано.

Сообщение отредактировал BOPOH: 18.12.2012, 22:55:34

[DSG]

На бензиновом я масло меняю пореже, и фильтр воздушный пореже, и топливный не надо каждый год менять, и аккумулятор послабее можно. С хорошей соляркой разница была бы разве что в аккумуляторе.

Лукавите немного: фильтр воздушный изнашивается одинаково что на дизеле, что на бензине. Другое дело, что все это привязывается к замене масла. Тоже самое относится к топливному: что на бензе, что на дизеле срок замены 10-20 т. км.

Кто как эксплуатирует машину. У каждого свои методы.
Да, воздушный фильтр изнашивается одинаково. Но насколько я знаю у дизеля забитый воздушный фильтр оказывает более негативное влияние на двигатель.

[Polosatyi]

Polosatyi по-поводу подогрева. ну стоит на фильтре и в баке номаком. при -20 не помогает.

...ну почему у меня стоит только магистральный - и все О,Кей?!!
Может, тогда, не в подогревах дело???

[poisk]

ттт.
Вчера залил гелиос + ЛМ, утро с пульта, весь день на ходу. Бум надеяться, что танцы с бубном меня больше не коснуться. Так больше не буду делать:

залился на Лукойле полный бак, антигель LM, замерз! не то что дизель на этой солярке на завелся - тепловая пушка на ней же еле завелась. солярка там какая то странная.

Аксай 3, в 08.00 было -18с...
в баке Лукойл + Ликующая Молли...
2 минуты поработал - помпу всосало....
говорят возле Киза по 150 зимний дизель появился, правда-нет?

Почти тоже самое. Лукойл + ЛМ залитый еще по теплу. Завелся, прогрелся, поехал, минут через 20 встал по дороге. Лягушку всосало, на холостых тарахтит, чуть газку глохнет и колбасит. Так и сидел часа два пока весь бак не прогнал через ТНВД. Че за фигня? Фильтрам после замены 100 км всего. Остается только сеточка в баке?

Тенденция однако?

Вот так еще надо сделать:

П.С. многим советую убрать сетку из бака и установить вместо нее насадку-обогрев.

Вот до этого руки не дойдут или лень не пускает))) Хотя бы просто убрать сетку.
Каждый год на зиму:
Масло 5/40
фильтра
свечи проверка/замена
АКБ туда же
Никаких Синойлов, RP и прочих благодетелей, всю прошлую откатал на Гелиосе летнем + ЛМ с пульта.