Плотный Зиновий

 

 

 

И я помню Тимирязева. И каждый день радуюсь, проезжая по ней с ветерком. На автобусе)

Загазованному воздуху вокруг Тимирязева тоже рады?

 

Вы, видимо, намекаете, что якобы, после появления выделенной полосы на Тимирязева, воздух вокруг стал более загазованный, чем раньше? А как вы это определили?

 

Я здесь живу. И я вижу пробки по вечерам. Когда стоят целые улицы. Просто стоят и дымят.

 

Они и раньше стояли. И Тимирязева стояла и дымила, Только не в 2 ряда, а в 4. И автобусы, каждый из которых дымит как десяток автомобилей, тоже стояли и тоже дымили.

 

И я помню Тимирязева. И каждый день радуюсь, проезжая по ней с ветерком. На автобусе)

Загазованному воздуху вокруг Тимирязева тоже рады?

 

Вы, видимо, намекаете, что якобы, после появления выделенной полосы на Тимирязева, воздух вокруг стал более загазованный, чем раньше? А как вы это определили?

 

То есть Байбек запомнился только этим, про Онай и кучу новых автобусов и порядком теперь в них, без бешеных кондукторов, про обновленную аллею Панфилова и набережные, где по вечерам не протолкнуться, про обновленные дворы и многое другое все как-то забыли.
По крайней мере он достоин уважения за то, что не побоялся пойти против общественного мнения и убирал заборы, снижал ограничение скорости на АФ.

А я помню Тимирязева. И каждый день стоя в пробке вспоминаю.
Помню как обещал на велике ездить на работу.
Так что он нифига не достоин уважения.

 

И я помню Тимирязева. И каждый день радуюсь, проезжая по ней с ветерком. На автобусе)

 

 

Зараза внутри а не снаружи.

Получается, общественному транспорту нельзя давать приоритет на дороге, потому что, как вы утверждаете, внутри он наполнен всяческой заразой?

 

Это не я утверждаю. Это утверждает санитарный врач. Главный.

 

А можно ссылочку где прямо так и сказано?

 

Даже с учетом перечисленных вами условий при названном вами количестве автомобилей пробка образоваться не сможет.

Ну, вам виднее, конечно же.

А местные, следовательно, все врут, и я в том числе.

 

Урбанизм - он всегда такой категоричный, правда? "Я художник, я так вижу, на остальных плевать"?

 

Как раз таки, напротив, противники урбанистов как правило ничем не подкрепляют свои слова, выдавая своё собственное мнение за действительность и ставя свои интересы во главу угла.
Преимущества от приоритета для общественного транспорта давно проверены и доказаны по всему миру. Даже всеми тут любимый Дубай, который понастроил по всей территории гоночные треки вместо улиц понял что это тупиковый путь развития и теперь старается делать город удобным не только для автомибилистов, развивая общественный транспорт, в том числе создавая выделенные полосы для общественного транспорта.

 

Вы точно читали эту статью?

Читал, если это та поверхностная статья, что в новостях, 95% это с ваших слов

 

Почитайте полную версию. С 95% вы не согласны? Про паводки в статье написано достаточно подробно.

 

Если вы иного мнения - объясните, мне правда очень интересно, каким образом автомобили, размещающиеся на четырех полосах, занимают 50 метров дороги, а те же самые автомобили, расположившиеся на трёх полосах (ну ладно, пусть даже на двух) начинают занимать НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ дороги?

Если вам очень интересно - попробовали бы построить модель, хотя бы навскидку и в уме, но чуть сложнее арифметической.

Автомобили не трогаются одновременно. Чем длиннее кишка - тем медленнее она движется за счёт того, что последняя в кишке машина тронется позднее. Это существенно растягивает плетущийся поток. Светофоры усугубляют дело, порционно пропуская всё нарастающую кишку. Обратите внимание, насколько сужения дорог тормозят трафик. Подсказка - это можно наблюдать на Рыскулова - Петрова, на злосчастной недостроенной до сих пор развязке.

 

Даже с учетом перечисленных вами условий при названном вами количестве автомобилей пробка образоваться не сможет. Внезапные бутылочные горлышки тормозят трафик, с этим слогласен. Но это не про Суюнбая. З.ы. светофоров на этой улице ровно три штуки на 13 километров

Уберете эти 95% "неработающих" арыков, при осенне-весенних паводках ждите беды. Инициатива не продуманная, сырая

Вы точно читали эту статью?

 

Почему вы заведомо ожидаете негативного результата?

- сами написали про утопию, так зачем тратить, вернее дербанить бюджет на утопию?
- уебанисты эти могли бы для начала выяснить причину, количество и тд не функционирующих арыков, хотя бы для первоначальной оценки, дилетанты они, что от них ожидать?
- кз это не Европа и прочие цивильные страны, чтобы ожидать позитивного результата

 

- Выше прояснил про утопию
- Уебанисты, как вы их называте, предлагают общую концепцию, то что нерабочих арыков в городе процентов 95% - это вы и сами прекрасно знаете. Причины тут могут быть самые разные, немного поразмыслив вы и сами сможете их назвать. Основная причина названа в статье - отсутствие регулярной подпитки водой.
- Давайте рубить хорошие инициативы на корню чтобы так никогда и не приблизиться к цивильным странам

 

Тогда откуда, как утверждают некоторые, пробки взялись сейчас? Если из четырех полос отняли одну - полста метров автомобилей стоящих перед светофором должны превратиться в 67 метров автомобилей стоящих перед светофором

Потому что это не так работает. 

 

Математически получается именно так. Если вы иного мнения - объясните, мне правда очень интересно, каким образом автомобили, размещающиеся на четырех полосах, занимают 50 метров дороги, а те же самые автомобили, расположившиеся на трёх полосах (ну ладно, пусть даже на двух) начинают занимать НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ дороги?

Так почему вы заведомо ожидаете негативного результата, а? 

В данном случае я имел в виду, что идея охватить весь город ливневой канализацией утопична, потому что это очень долго и очень дорого. Примерно так же, как и с идеей охватить весь город системой метрополитена. Но это же не значит что надо сразу отказываться от этой идеи.

 

Получается, общественному транспорту нельзя давать приоритет на дороге, потому что, как вы утверждаете, внутри он наполнен всяческой заразой?

В огороде бузина, а в Киеве дядька.

Всё вышесказанное относится к фразе "велкам в автобусы", вот только ковид благополучно эту (тоже, кстати, утопичную в наших условиях) идею похерил на корню. 

И да, ещё раз повторюсь - я ездил более года, ещё до ковида, по Суюнбая, от Рыскулова почти до поворота на Илийский тракт. Не было там никаких пробок ни утром, ни вечером. Пробка - это не полста метров занятых транспортом рядов перед светофором, это немного другое.

 

Тогда откуда, как утверждают некоторые, пробки взялись сейчас? Если из четырех полос отняли одну - полста метров автомобилей стоящих перед светофором должны превратиться в 67 метров автомобилей стоящих перед светофором, а тут утверждают что сейчас стоит вся улица. Нестыковочка получается.

В том то и дело, как будут определять "рабочий" и пустой арык, в кз все через ж.пу делается, могут и 90% арыков убрать, и парковки пристроить

Почему вы заведомо ожидаете негативного результата? Какая-то странная логика: давайте вообще ничего не менять, да, сейчас всё ужасно, но при переменах непременно сделают ещё хуже.
з.ы. Уже очень давно в городе не расширяют дороги под парковки. Пик этого наблюдался при любимом тут всеми акиме Тасмагамбетове

 

Вы наверное встретив на дороге автобус стараетесь близко к нему не подъезжать, дабы всевозможная зараза от него до вас не долетела?

Зараза внутри а не снаружи.

 

Получается, общественному транспорту нельзя давать приоритет на дороге, потому что, как вы утверждаете, внутри он наполнен всяческой заразой?

Все кто возмущаются на тему статьи об арыках - вы бы хотя бы прочитали чуть-чуть дальше заголовка.
Вкратце - предлагается оставить те арыки, которые имеют регулярную подпитку водой, а таких в городе чуть-чуть в районе центра и убрать все остальные, которые вообще никак не используются - ни в качестве оросительной системы, ни в качестве ливневой канализации, разве что в качестве мусорки. Зато эти арыки с завидной периодичностью меняют, тратя наши с вами налоги.

И предлагается начать повсеместно строить нормальную человеческую ливневую канализацию, что, конечно, в наших реалиях - утопия, но идея замечательная.