smpa

C нового года стало реально беспокоить метро. До этого все было в порядке. Сейчас отчетливо слышен гул при прохождении поезда. Живу в районе Тулебаева -Курмангазы. Может кто знает чего у них там случилось?

В последние несколько месяцев при прохождении поездами кривых (особенно в районе ст.Абай) возникает достаточно сильная вибрация, сопровождаемая гулом (сравнимым с шумом в Московском метро, когда невозможно услышать собеседника). Так как в алматинском метро принята современная технология безбалластного пути, то гул от вибрации, не погашаясь, передаётся непосредственно конструкциям тоннелей, а от них - грунту и зданиям (в отличие от балластно-шпальной конструкции, при которой большую часть вибрации поглощает щебень и шпалы).
Причины возникновения вибрации пока не озвучены. Имеются только личные предположения.
У нового директора нужно полюбопытствовать.

Практика порочная но правильная

Вы сами поняли, что сказали? Я - нет.
Порочная практика не может быть правильной по определению.

голый тариф водителю оплатят.

Т.е. водитель ездил-ездил, ездил-ездил. А ездил он, заметим, достаточно качественно, практически без нарушений и нареканий и даже (чудо) без простоев и поломок (про условия работы пока молчим). Но вот сволочи пассажиры не садились-не садились, а если садились, то все с проездными. И так каждый день весь месяц. Ни разу план не выполнялся!
И получилось за месяц у водителя зарплата
170 тг * 170 часов = 28900 тг; за вычетом налогов и отчислений = 25129 тенге.
Так?!

170тенге плюс различные доплаты по тарифам. Сверхурочные, ночные, за валидатор, за привоз денег, итд

А за закрывание-открывание дверей доплат не положено?
Интересно... Доплаты обычно устанавливают за профессиональное мастерство, за высокую квалификацию, за длительный стаж работы, за классность, за совмещение профессий, за руководство бригадой и т.п.
Доплата "за валидатор" это что - совмещение профессий или высокая квалификация?

Так как доплата не является основным тарифом, соответственно, этой доплаты могут лишить точно также, как и назначили. Или (гипотетический случай) работник сам отказывается от доплаты - имеет полное право. А раз доплата "за валидатор" - то и от валидатора. Следовательно, водитель может водить трамвай без валидатора.
Или всё-таки не может?
Если не может, значит все водители на маршруте НЕ могут НЕ выполнять обязанности надзирателя за валидаротом. Тогда это надзирание входит в их должностные обязанности. Но почему не оплачивается по основному тарифу?

Кстати. Сверхурочные и ночные - это ни разу не доплаты, а основная оплата труда в полуторном размере от тарифа.

Что вы говорите)))
а какое отношение я должен показывать?

Своё отношение, конечно.
Я просто не ожидал, что у Вас оно такое.
Вы ясно выразились, что считаете установление плана по привозу денег в валидаторе и применение санкций к водителям при невыполнении этого плана - это ПРАВИЛЬНО.



Так как вы, вероятно, единственный представитель Электротранса на этом форуме, то и наезды все на Вас.
А вообще, здесь большинство хотят хоть что-то улучшить. А для начала понять - ЧТО НЕ ТАК.

<br />
Правильно а с чего платить если денег не привезет?... Здесь ему будет оплата но по минимальному тарифу по 120 тенге час

Нет план на воскресение 1200 тенге в час в будни 2200 в час это у троллейбуса ..что 20 человек не провезет с деньгами??????? Вы тут глупости не пишите..если работать то все выполняемо

Я худею, дорогая редакция!!!
Человек, тусующийся в общественном интернет-форуме, этими своими сообщениями показывает своё очень даже положительное отношение к порочной практике нормирования плана привоза выручки водителями.

я так понял, "Строительство метро идет активными темпами" (с) потому, что щиты стоЯт полным ходом?

И-мен-но так!
Как только потеплеет, ну, после 8-го марта или после Наурыза, щиты оттают и двинутся, не успевшие за время простоя уволиться рабочие скучкуются снова на своих рабочих местах, так сразу и сходим экскурсионным пресс-туром на бурную стройку.

Метро городу ненужно..

Торгашам-скотопасам не нужен город. Им нужны только кормушки

по Гостам высокоскоростным считается тот транспорт у которого именно средняя транспортная скорость выше 24, у автобусов для сравнения она 10-12, машину на 800 метрах можно и до 180 разогнать и затормозить, состав метро пусть в 2 раза медленнее, вот Волгоградский трамвай действительно не относится к высокоскоростным

К городскому транспорту не применяют термин ВЫСОКОскоростной. Высокоскоростными железными дорогами (магистральными) считают те, на которых конструкция путей и подвижного состава допускает курсирование поездов с ХОДОВОЙ скоростью (это не скорость сообщения) больше 250 км/час. Для городского транспорта применяется только термин "скоростной", т.е. тот, скорость СООБЩЕНИЯ у которого больше 25 км/час (в некоторых классификациях - больше 20 км/час).

@,
Именно я спрошу вы знали, я к этому жестоко отношусь, хочу чтоб все было правильно, два выхода значит два, а не так считать каждый выход из перехода

Там про 4 выхода НА ПОВЕРХНОСТЬ писалось.

Мы же (да и подавляющее большенство форумян) во-первых пассажиры. А уже потом какие-нибудь метроспециалисты. Для пассажиров важнее именно точки входа в помещения, которые приведут в конечном счёте к метропоезду. Поэтому, говоря "выход из метро, вход в метро", думаю, следует иметь в виду именно эти точки: двери в наземные павильоны, двери в здания со встроенными входами в кассовые залы, спуски в подземные павильоны, спуски в подземные переходы, ведущие в кассовые залы и т.п.
"Выходы с метростанции", имея в виду обязательные конструктивные элементы типа наклонных ходов и проч., наверное, нужно оговаривать особо.
А если так, то выходов из метро на станции Абая-Жарокова - шесть

В Алматы будут созданы транспортные коридоры

В рамках программы «Развитие автомобильных перевозок пассажиров и багажа на 2012-2016 годы» в Алматы планируется создать транспортные коридоры для общественного транспорта. Об этом на пресс-конференции сообщил начальник Управления пассажирского транспорта Талгат Абдрахманов

Что там Абдрахманов подразумевает под понятием "создание транспортных коридоров" - непонятно.
Транспортные коридоры в Алматы уже довольно чётко сформированы и без вмешательства нынешнего начальника Транспортного цеха.

Боюсь, что грядёт очередной долгосрочный распил. И лишь выделенными для общественного транспорта полосами он не обойдётся.

Судя по упомянутым Стамбулу и Гуанчжоу, начинается пропихивание идеи строительства обособленных автобусных линий. Но странно, что не была произнесена модная (наряду с LRT) аббревиатура BRT. Это то же самое, что LRT, только не с трамваем, а с автобусом.
Стоимость, конечно, поменьше, чем модернизировать трамвайную линию. Но на порядки больше, чем достаточно тривиальными организационными средствами и частичной реконструкцией уличных дорог улучшить ситуацию.

PS. Ну и, само-собой, автопопулистское заявление "и довольно успешно можно разрешить проблему «пробок»" - совершенно необоснованно.

Зацените приобретение ТОО М-Плюс. Ожидать на 128-м маршруте

Всё-таки мне вот такие больше импонируют

у метро есть своя тема

Давайте уже определимся - считаем мы метро в нашем городе одним из видов общественного транспорта или нет !!!!
Если считаем - то тогда на этой ветке будем обсуждать все виды ОТ в том числе и метро !
А если не считаем - тогда все вопросы и ответы по метрополитену - на "свою" ветку !!!!!

То, что метрополитен - общественный транспорт, ни у кого, надеюсь, бредового сомнения не вызывает.

Думаю, для ТОЙ темы про метро пусть остаются какие-то специфические вопросы типа "влияние предельных уклонов перекрёстных съездов на московско-алматинские названия станций при ходьбе по самым длинным эскалаторам лицом против движения".
А здесь обсуждать взаимодействие между собой ВСЕХ видов городского транспорта.

А то глупо было бы, к примеру, банить в этой ветке за совет "как проехать" только за то, что в нём упоминается пересадка с наземного транспорта на метро.

Забавно читать, как те, кто создаёт эти самые пробки, тужатся и пыжатся в спорах - как бы эти пробки победить. Причём, победить, не вытаскивая своих задниц из жестянок!

Как то по Абая в районе пересечения с Б Аматинкой редко бываю, а вот когда иду пешком по Толе би то с Толе би вижу на обрывистом верхнем берегу Сайрана по которому идет пр. Абая некий портал напоминающий въезд в тоннель. Причем появился он весной-летом этого года. Интересно эта постройка (издали ее конечно не рассмотришь) имеет отношение к метро? Или это все же что то от будущего аквапарка (или что там собрались строить?) Ах да...океанариум.

Сайран что ли? ну а как по другому, а вообще я видел чертежи там за/под лестницами идущими от касс к первому перону будут лестницы ведущие ко второму перону, сам котлован будет по очертанию -1го этажа, часть -2го этажа которая не пересекается с -1 будет по принципу закрытого способа.

выкопают котлован 30 м шириной, 160-200 м длиной, 30 м глубиной, по контуру станции в поперечном разрезе выработают грунт, забетонируют свод, возведут перекрытие в области котлована, и далее возведут остальную часть станции, произведут засыпку грунтом и тд

Просто откудо у вас информация, что одна станция прям под другй будет?

я чертеж видел

Исходя из информации предыдущего оратора интересно было бы представить трассировку второй линии. Так, чисто поржать ознакомиться.

пока с метро не закончат

Зто значит "закончить с метро"???
Пока город развивается и растёт, ни с метро, ни с трамваем, ни с троллейбусами, ни с развитием иной инфраструктуры никаких заканчиваний быть не может.

Получена информация от соседа:

" Последний случай выхода состава из строя-вещь прогнозируемая. Новый директор Метрополитена(не строящегося) полностью меняет старый, обученый и грамотный персонал на "своих людей". Уже уволено порядка 70 человек старого, опытного состава. На их места приходят абсолютно неквалифицированные люди из круга знакомств и по-связям. Так же прекращено финансирование строящихся линий метро, из-за чего с сегоднящнего дня весь ИТР состав строящегося метрополитена под руководством Укшебаева, отправлен в отпуск без содержания. А проходческие щиты остановлены из-за отстутствия расходных материалов. Происходит планомерное выдавливание специалистов и создание экономической блокады финансирования с целью устранения Единственного Опытного метростроителя."

Мопед не мой...

Ссылку дайте на первоисточник, что за привычка выдерать цитаты из статьи?

Подобной удручающей информацией не только соседи Maxim Vinа делятся. Но ссылку не дам.