Сообщений в теме: 929

[ChuPac]

да электронные глюки есть!!!
-----------------------------
Печка то работает то не работает, прикуриватель раншье работал теперь не работает, центр замок тоже немного глючит... и т.д.
-----------------------------
а элетронные глюки могут повлиять на динамику, т.е. из за этого могут происходить дергания на 4 передаче?

электронные глюки - подразумевал ошибки контроллера. т.е. если какой-нибудь электронный клапан в КПП не работает, то при диагностике про это будет ошибка в контроллере. считываешь ошибку, читаешь описание, меняшь деталь, устраняешь проблему, стираешь ошибку, ездишь, потом снова диагностика, если ошибка пропала, то ремонт удачный. если нет, то другая причина.
описанные вами глюки печки и прикуривателя к КПП отношения вообще не имеют.
глюки скорей, это когда контакт плохой где-то или все детали исправны но в целом агрегат рабьотает не так как положено.
если какая-то деталь электронная или датчик в кпп сломана и в контроллере висит ошибка, то мозги могут работать в аварийном режиме по какой-то усреднённой программе работы, принимая какие-то определённые данные.
у меня например временами вылазиет ошибка в двигателе про электромагнитный клапан адсорбера какой-то, но проблема спорадическая, т.е. не постоянная, а временами. но двиг работает отлично, проблем нет. а может быть и наоборот, что ошибок нет, но механическая деталь неисправна, двиг работает плохо и т.д.
прикуриатель, печка и ЦЗ никак не отражаются на двигателе, кпп и динамике. у вас или проводка не контачит или сырая, замыкает или лазили гении какие-то.

[Komik]

все верно. надо делать для начала диагностику, и смотреть что показывает комп, а еще совет если делать диагностику, то не простым чекером, нормальным копьтером, потому что чекер не показывает все ошибки, в том числе по проводке. Проверено на себе, при диагностике компом, нашел много обрывов в цепи, в том числе в салоне охранная система, и все тому подобное. так же можно обычным компом посмотреть коробку, какие показания показывает. т.е. чекер просто покажет есть или нет ошибки, а комп покажет все в том числе можно снять логи по коробке. в том числе температуру масла в коробке.
Кстати при замене масла по Elsa необходимо масло прогревать на работающем движке до 35 градусов. и потом только проверять уровень.

К примеру на днять смотрел свою машину компом, показывает что дросельная заслонка немного грязная, т.к. при нормальном холостом угол открытия должен быть 0 градусов, а у меня показывает аж 8 градусов.
вот на неделе буду снимать дросельную и чистить, а потом адаптировать компом, чтобы полность на холостых закрывалась.

Кстати вопрос по теме кто может подсказать где можно сделать опресовку вакуумной системы и системы надува, точно знаю гдето воздух сосет, а где не знаю... потому что там еще клапана надо проверить обратные... можно конечно самому, но там нужно создать давление в 1 бар для проверки, просто нечем. есть конечно выход снять всю вакумную систему и систему надува, но это очень много делов... мелкая работа, но много времени займет.

[remotes392]

все верно. надо делать для начала диагностику, и смотреть что показывает комп, а еще совет если делать диагностику, то не простым чекером, нормальным копьтером, потому что чекер не показывает все ошибки, в том числе по проводке. Проверено на себе, при диагностике компом, нашел много обрывов в цепи, в том числе в салоне охранная система, и все тому подобное. так же можно обычным компом посмотреть коробку, какие показания показывает. т.е. чекер просто покажет есть или нет ошибки, а комп покажет все в том числе можно снять логи по коробке. в том числе температуру масла в коробке.
Кстати при замене масла по Elsa необходимо масло прогревать на работающем движке до 35 градусов. и потом только проверять уровень.

К примеру на днять смотрел свою машину компом, показывает что дросельная заслонка немного грязная, т.к. при нормальном холостом угол открытия должен быть 0 градусов, а у меня показывает аж 8 градусов.
вот на неделе буду снимать дросельную и чистить, а потом адаптировать компом, чтобы полность на холостых закрывалась.

Кстати вопрос по теме кто может подсказать где можно сделать опресовку вакуумной системы и системы надува, точно знаю гдето воздух сосет, а где не знаю... потому что там еще клапана надо проверить обратные... можно конечно самому, но там нужно создать давление в 1 бар для проверки, просто нечем. есть конечно выход снять всю вакумную систему и систему надува, но это очень много делов... мелкая работа, но много времени займет.

А самому диагностику компом или ноутбуком можно сделать?
если да что для этого нужно?

[ARCHIBALD]

доброго всем времени суток товарищи VW-воды.у меня возникла такая проблема-отломалась кулиса (пластмассовая),коробки переключения передач (1-2 скорости и задняя) на VW Passat B4.та кулиса,куда подходят тросы от КПП.пробовал смотреть на разборках,увы ничего не нашёл,в магазинах таких мелочей нет.пришлось самому паять её и скреплять металлическим ободом,но чувствую это не на долго.
может быть кто знает где можно приобрести такую вещичку?
PS: смотрел от B3,у него они железные и не подходят

[Komik]

все верно. надо делать для начала диагностику, и смотреть что показывает комп, а еще совет если делать диагностику, то не простым чекером, нормальным копьтером, потому что чекер не показывает все ошибки, в том числе по проводке. Проверено на себе, при диагностике компом, нашел много обрывов в цепи, в том числе в салоне охранная система, и все тому подобное. так же можно обычным компом посмотреть коробку, какие показания показывает. т.е. чекер просто покажет есть или нет ошибки, а комп покажет все в том числе можно снять логи по коробке. в том числе температуру масла в коробке.
Кстати при замене масла по Elsa необходимо масло прогревать на работающем движке до 35 градусов. и потом только проверять уровень.

К примеру на днять смотрел свою машину компом, показывает что дросельная заслонка немного грязная, т.к. при нормальном холостом угол открытия должен быть 0 градусов, а у меня показывает аж 8 градусов.
вот на неделе буду снимать дросельную и чистить, а потом адаптировать компом, чтобы полность на холостых закрывалась.

Кстати вопрос по теме кто может подсказать где можно сделать опресовку вакуумной системы и системы надува, точно знаю гдето воздух сосет, а где не знаю... потому что там еще клапана надо проверить обратные... можно конечно самому, но там нужно создать давление в 1 бар для проверки, просто нечем. есть конечно выход снять всю вакумную систему и систему надува, но это очень много делов... мелкая работа, но много времени займет.

А самому диагностику компом или ноутбуком можно сделать?
если да что для этого нужно?

можно компом, но удобнее ноутом (берешь с собой в машину и все), нужен всего лишь шнурок и все, прога там на русском, не ошибетесь....
я вот к примеру перевел язык панели приборов с немецкого на английский, теперь на анг. языке ругается

[Komik]

доброго всем времени суток товарищи VW-воды.у меня возникла такая проблема-отломалась кулиса (пластмассовая),коробки переключения передач (1-2 скорости и задняя) на VW Passat B4.та кулиса,куда подходят тросы от КПП.пробовал смотреть на разборках,увы ничего не нашёл,в магазинах таких мелочей нет.пришлось самому паять её и скреплять металлическим ободом,но чувствую это не на долго.
может быть кто знает где можно приобрести такую вещичку?
PS: смотрел от B3,у него они железные и не подходят

в твоем случае только авторазбор поможет....

[ChuPac]

...чекер просто покажет есть или нет ошибки, а комп покажет все в том числе можно снять логи по коробке. в том числе температуру масла в коробке.
Кстати при замене масла по Elsa необходимо масло прогревать на работающем движке до 35 градусов. и потом только проверять уровень.

К примеру на днять смотрел свою машину компом, показывает что дросельная заслонка немного грязная, т.к. при нормальном холостом угол открытия должен быть 0 градусов, а у меня показывает аж 8 градусов.
вот на неделе буду снимать дросельную и чистить, а потом адаптировать компом, чтобы полность на холостых закрывалась.

Кстати вопрос по теме кто может подсказать где можно сделать опресовку вакуумной системы и системы надува, точно знаю гдето воздух сосет, а где не знаю... потому что там еще клапана надо проверить обратные... можно конечно самому, но там нужно создать давление в 1 бар для проверки, просто нечем. есть конечно выход снять всю вакумную систему и систему надува, но это очень много делов... мелкая работа, но много времени займет.

1) ну на счёт чекера. Есть навороченные чекеры, которые некоторые параметры так же могут показать, самый тупой чекер стоит от 30 баков, но есть и подороже.
вот на счёт логов насмешили ))) блоки управления в машине не компы и логов там нет. Только ошибки. Которые хранятся, пока их не удалишь.
На счёт масла. Elsa не далет открытия, в мануале написано, что масло в АКПП меняется и проверяется на тёплую.
2) а вы не на холодную машину угол дросселя смотрели? вроде как должна быть машина прогрета до момента срабатывания вентиля для полной уверенности. да и если там и в самом деле проблемы с заслонкой, то ошибка какя-нить должна быть в мозгу, т.к. сам мозг если не закрывает дроссель, то у него на это причины есть в виде неисправностей, о которых он запись должен оставить. адаптацией уже занимались? не такое это плёвое дло, чтобы раз в месяц такими плюшками баловаться.
3) у вас, я так понял passat b5 1.8 turbo. вот с турбинками хз куда обращаться. не люблю я моторы с турбинками и ремнями грм, ох каких неприятных сюрпризов от них ждать можно.

[ChuPac]

2 Komik
Кстати, угол открытия ДЗ ещё зависит от температуры всасываемого воздуха. Если он холодный, то ДЗ мозгом открывается больше. Попробуй проверить ещё раз при температуре воздуха как можно ближе к +20. А то если при -10 смотрел, то может так быть.

[Komik]

1. Не в обиду, но сразу видно кроме чекера больше не чем не пользовался.... Логи снимаются при работающем двигле и при движении, т.е. под нагрузкой. Логи нужны для того чтобы посмотреть как работает машина и сравниваются с нормативными значениями.
что подразумевается на "теплую"? вот как определить теплая или горячая? как всегда на глаз? а завтра потом все жалуются: Вот заменил масло месяц назад, а теперь потдергивает при переключении. сталкивался с такими умельцами...
2. здесь ты прав, есть ошибка, 17544 - Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе, по аддитиву и мультипликативу видно что на холостом бедная, а в нагрузку - богатая. поэтому надо чистить дросельную заслонку (дросельная у меня электронная, адаптируется одним нажатием клавиши на компе)
3. проверял еще когда на улице +25 было на прогретую (после 50 км ходу в городском режиме)

Сообщение отредактировал Komik: 04.02.2010, 10:00:51

[Cool_ER]

Народ подскажите от чего подходят дверные ручки на гольф 2.
Китай запарил то и дело ломается а нормальных нету!!

[remotes392]

вроде со вчерашнего дня перестал дергать, через пару дней посмотрим!!!

[remotes392]

на днях еще выяснилось что он дергал не на 4 передаче как думали, а после переключения на 3 передачу, потому что переключение на 4 передачу происходит при скорости больше 100км/ч. а на 3 передачу он переключается при скорости 60-75км/ч.
----------------------------------
Это нормально или нет?

[ChuPac]

1. Не в обиду, но сразу видно кроме чекера больше не чем не пользовался.... Логи снимаются при работающем двигле и при движении, т.е. под нагрузкой. Логи нужны для того чтобы посмотреть как работает машина и сравниваются с нормативными значениями.
что подразумевается на "теплую"? вот как определить теплая или горячая? как всегда на глаз? а завтра потом все жалуются: Вот заменил масло месяц назад, а теперь потдергивает при переключении. сталкивался с такими умельцами...
2. здесь ты прав, есть ошибка, 17544 - Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе, по аддитиву и мультипликативу видно что на холостом бедная, а в нагрузку - богатая. поэтому надо чистить дросельную заслонку (дросельная у меня электронная, адаптируется одним нажатием клавиши на компе)
3. проверял еще когда на улице +25 было на прогретую (после 50 км ходу в городском режиме)

1. не поверите, чекер только на картинках в нете видел. сорри, про такой "лог" совсем из башки вылетело (надо ж было так назвать, надо было по-другому авторам эту вещь назвать), по компам привычка понимать лог с чёткими датам и временем. честно говоря, я не очень понимаю этот "лог", вижу его реальную помощь только чтобы попытаться выловить спародические ошибки. а так, как мне кается, скопа хватит за глаза.
я не имел ввиду дословно "на тёплую", в книге написана процедура точная и температура. я в плане того, что эльза не открывает америку, эта инфа написана в обычном мануале от машин. А вот, например, данные о УОЗ, углах открытия дросселя и т.д. в эльзе можно найти, в отличие от книги.
2. а ваще есть у вас данные по "нормам данных", отображаемым в блоках данных? видел кто-то писал, что у него УОДЗ на ХХ 18 градусов, так что у вас скромненькая цифра )))
3. Кстати, там, если быть точным, зависит от температуры всасываемого воздуха, естественно она ниже, когда на улице -5 ))) У меня сейчас показывает 66 гр.

на днях еще выяснилось что он дергал не на 4 передаче как думали, а после переключения на 3 передачу, потому что переключение на 4 передачу происходит при скорости больше 100км/ч. а на 3 передачу он переключается при скорости 60-75км/ч.
----------------------------------
Это нормально или нет?

у вас какой двигатель? переключение может происходить на разных скоростях, всё дело в нагрузке. Когда у вас на 60-75 переключается на 3, то какие обороты ри этом до и после переключения? У меня на 4 переключается даже на 60, если нет активного разгона и держит 2000 об на 70 км/ч.

[Komik]

когда прогой смотришь, там сразу внизу для сравнения пишутся нормативные показания, а в окошке реальные по машине.

вот по адаптации дросселя.
Скинешь клемму, потом нажми на педаль тормоза, типа остаток уйдёт в лампы, сведи клеммы, через 10 мин. собирай
Ещё вот цитата:
"Заводишь не дожидаясь никакой адаптации , даешь прогреться пару тройку минут и совершаешь неспешный пробег до момента пока двигатель не разогреется до температуры не ниже 85* . К сожалению, показания температуры на приборной панеле не всегда соответствуют реальным (75* в системе охлаждения уже дает 90* на приборке) поэтому пробег должен быть достаточным по длительности, чтобы быть абсолютно уверенным в достигнутой ОЖ температуре.
На плавающие или проваливающиеся обороты не обращать внимания. После завершения пробега лезешь под капот и снимаешь (-) клемму на 3-5 минут.
Надеваешь обратно и затягиваешь,(капот не опускать !), поворачиваешь ключ в режим всех лампочек, но не заводишь!!!!!! подойди к капоту и слушай : заслонка будет зудеть, звук характерный , это будет около 30 секунд , потом раздастся легкий щелчок и тишина , садишься в машину и доворачиваешь ключ - заводишь.
Все , собственно говоря, обороты еще могут какое-то время несильно плавать (связано с обучением утраченных значений по адаптации смеси после сброса клеммы), но это пройдет где-то после 50 км .
Дерзай. Но адаптация Вагкомом все равно дает немного меньший угол на холостых, так что не игнорируй эту возможность Не зря эта процедура обязательна исходя из рекомендации производителя для СТО, после проведения чистки или сброса клеммы .
Игнорирующие это , получают ,как минимум, более высокий показатель аддитивной лямбды и ломают потом голову , почему так."

вот 2 способ, но компом:
"Подсоединяем адаптер к машине и компьютеру, включаем компьютер. Включаем зажигание (не заводим) запускаем VagTool или VagCom.
В программе: "01" - двигатель, блок "08", канал "98" (если машина примерно до 1999 года) или канал "60" - слышим жужжание моторчика 3-4 сек, в окне программы надпись "Adapt. Run" (в это время не надо касаться и нажимать на педаль газа). Потом вверху программы видим надпись "Adapt. Ok" - значит всё в порядке."

[Komik]

Вот нормативные значения (указаны в скобках)

0,0,Основные параметры
0,1,Температура ОЖ,(80-105 °C)
0,2,Нагрузка двигателя,(13-45 %).
0,3,Обороты холостого хода,(740-920 об/мин).
0,4,Напряжение питания ЭБУД,(12-15 В).
0,5,Угол открытия дроссельной заслонки,(0.2-4.0 %)
0,6,Значение регулировки холостого хода,(-4.3% .. +12.2%)
0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода,(-3.0% .. +3.0%)
0,8,Лямбда регулирование,(-8% .. +8%)
0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход,(-10% .. +10%)
0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка,(-10% .. +10%)

[ChuPac]

Вот нормативные значения (указаны в скобках)

0,0,Основные параметры
0,1,Температура ОЖ,(80-105 °C)
0,2,Нагрузка двигателя,(13-45 %).
0,3,Обороты холостого хода,(740-920 об/мин).
0,4,Напряжение питания ЭБУД,(12-15 В).
0,5,Угол открытия дроссельной заслонки,(0.2-4.0 %)
0,6,Значение регулировки холостого хода,(-4.3% .. +12.2%)
0,7,”Изученное” значение стабилизации холостого хода,(-3.0% .. +3.0%)
0,8,Лямбда регулирование,(-8% .. +8%)
0,9,”Изученное” значение состава смеси при режиме холостой ход,(-10% .. +10%)
0,10,”Изученное” значение состава смеси при режиме частичная нагрузка,(-10% .. +10%)

для какого двига и мозга? у всех движек и мозгов разные параметры, как минимум по оборотам и УОДЗ. Влюс инфа о нормированных параметрах хранится в label'ахБ а у меня на мою машину нет толкового файлеца, нигде нарыть не могу.
В ВагТуле заложены нормированные параметры?

[Komik]

;VAG-COM Measuring Blocks ANB Engine (2000 Passat 1.8T) EHV manual gearbox
;ECU Part No.: 4B0 906 018 AG
;Controller: 4B0 906 018 AG
;Component: 1.8L R4/5VT G01 0005

[Komik]

это подходит и к моему движку, у меня AWT

[remotes392]

вот 2 способ, но компом:
"Подсоединяем адаптер к машине и компьютеру, включаем компьютер. Включаем зажигание (не заводим) запускаем VagTool или VagCom.

1. Где достать адаптер и как он выглядет?
2. Куда он включается в машину?

[Komik]

1. Где достать адаптер и как он выглядет?
2. Куда он включается в машину?

1. адаптер - это KKL или KL шнур к компу, продается в нете, или можно спаять самому. можно найдти схему в нете.
2. машине есть разъем для комп дагностики вот туда и подключаешь.