Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[blackhunter]

Если есть акиматовские обратите внимание: на Аль-Фараби, между Шашкина и Маркова ведётся реконструкция тепломагистрали, меняют трубы. Тяжелая техника

работает прямо на тротуаре, ограждений нет, обходной дорожки для пешеходов нет, народ ходит прямо под стрелой крана, на пешеходной дорожке открытый люк.

Не ровен час кто-нибудь свалится. Рабочие работают без касок. В прошлом году в этом месте был высажен газон, сделаны альпийские горки, положен асфальт, заменены бордюры.

Всё разворочено и уничтожено. Вообщем, все по Лаврову.

[Lidumm]

Мы пытаемся донести, что то, сейчас происходит неправильно, мы пишем, собираем подписи, мы боремся. Часть ответов не совпадают с действиями... Акимат, 50 сантиметров у нас считаются живой изгородью?

[Мариша]

Заместитель акима Алматы уехал учиться в Лондонhttps://forbes.kz/ne...9/newsid_153574

[soandso]

 

Учитывая что в эту тему заглядывают некие причастные лица, скопирую сообщение над которым акимату имеет смысл очень серьёзно подумать. Это куда важнее пешеходных прогулочек  по одной чистой улочке среди всего остального города.

 

 

Пожарные долго не могли найти гидранты - их закопали с новым асфальтом, долго бегали с картой местности, искали люки.

 

Тут в одной статье жительница города обратила внимание акиматцев на то, что люки закатывают в асфальт.

Ей ответили, дескать, не соображаете в технологиях, а делается всё правильно.

Сначала кладется асфальт, потом поднимается люк над асфальтом (разворотив этот асфальт, так понимаю), затем все еще асфальтируется.

 

Что тут еще можно сказать - специалисты...

[OVorona]

Вот так вот 

https://forbes.kz/pr...nomiku_almatyi/

Я вчера зашла в Силк Вей. И какой смысл в новых ТРЦ, когда старые, давно построеные, в самом центре и давно раскрученные медленно загибаются, стоят полупустые, даже ступеньки осыпаются. А раньше я каждую неделю туда ходила, кулинарку, торты покупала только там.  И что? 200 рабочих мест в одном ТРЦ прибавится, зато 200 рабочих мест в другом ТРЦ убавится. То на то и выйдет - пшик.

[Жанар Али]

Всем доброго утра!
Вроде определились с местом, где хотим встретиться для написания письма. Это парковка Халык банка. Точное место геолокации в ссылке ниже.
Теперь время и день: 31 августа, 18.00.
https://vse.kz/topic...2#entry35083095

Сообщение отредактировал Жанар Али: 31.08.2017, 08:29:04

[Арчин]

Всем доброго утра!
Вроде определились с местом, где хотим встретиться для написания письма. Это парковка Халык банка. Точное место геолокации в ссылке ниже.
Теперь время и день: 31 августа, 18.00.
https://vse.kz/topic...2#entry35083095

 

[Жанар Али]

Всем доброго утра!
Вроде определились с местом, где хотим встретиться для написания письма. Это парковка Халык банка. Точное место геолокации в ссылке ниже.
Теперь время и день: 31 августа, 18.00.
https://vse.kz/topic...2#entry35083095

 

Доброго дня.
Не знаю, в чем дело.
Может так получится?
https://vse.kz/topic...2#entry35083095

[sisoff]

Если есть акиматовские обратите внимание: на Аль-Фараби, между Шашкина и Маркова ведётся реконструкция тепломагистрали, меняют трубы. Тяжелая техника

работает прямо на тротуаре, ограждений нет, обходной дорожки для пешеходов нет, народ ходит прямо под стрелой крана, на пешеходной дорожке открытый люк.

Не ровен час кто-нибудь свалится. Рабочие работают без касок. В прошлом году в этом месте был высажен газон, сделаны альпийские горки, положен асфальт, заменены бордюры.

Всё разворочено и уничтожено. Вообщем, все по Лаврову.

Вы еще забыли добавить, что ровно эту же тепломагистраль ровно таким же способом "ремонтировали" в 2014 году. Так же как и кусок трубы по Мендикулова чуть выше Бектурова.

[Lyaks]

Вот так вот 

https://forbes.kz/pr...nomiku_almatyi/

центр ковров «Кілем» - если речь идёт о магазине на Шаляпина, между Момыш улы и Саина, то я там вообще народу не видел... стоит в тишине и покое...

[Leka*]

ДД! Неравнодушные жители города Алматы, напоминаю, сегодня в 18.00 состоится встреча по поводу всего беспредела что творится в нашем городе последние 2 года. Будем писать письмо нашему главному)) Тех кому не безразличен этот город на парковке Халык банка который расположен на Сейфулина-Аль-Фараби. Чем больше народу будет, тем точнее лягут на бумагу все претензии.

[Geralt]

Добрались таки до забора небольшого сквера в районе Алматы-1 ... кому мешал заборчик чуть выше колена?

[Miss Lucky and Crazy]

Из ФБ. Очень понравился пост. 

 

Много букв.

Программа "Пешеходный город" хороша, без сомнения. Я очень даже за. У меня несколько лет назад был пост (я уже не помню где он был изначально, на alatoday вроде) о том каким бы мне хотелось видеть квадрат арбат-мира-гоголя-кунаева, его потом несколько ресурсов перепечатали. Сейчас все процессы в Ате гораздо глобальней, конечно. В общем, я за. НО... У нас же как всегда.

1. Почему у нас любят придумывать какие-то программы в ущерб какой-то категории граждан. То был перекос в сторону города для машин. Теперь для пешеходов. Можно сделать просто город для людей? Водители, что, не люди? Можно сделать город комфортным одновременно для всех людей: пешеходов, автомобилистов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями? Или обязательно надо делать кому-то хорошо в ущерб другим. Сама трактовка "Город для людей- это город для пешеходов", она оскорбительна.

 

2. Я жду с удовольствием и Арбат, и Панфилова, и Гоголя, и Калинина. Ок, я с радостью пройдусь по обновленному Арбату, сверну на Панфилова, и на Тенистой улице я постою в тени. Но как быть с машинами в этих районах? Панфилова, Гоголя, Жибек Жолы (от Абылайхана до Мира) всегда были забиты припаркованными автомобилями. Возникает логичный вопрос: куда они теперь денутся? Ответ один- дворы, которые в этих районах итак под завязку забиты. Как только по городу стали появляться платные парковки вдоль дорог, так все окрестные улочки и дворы битком набиты машинами. Поэтому, прежде чем закрывать улицы, нужно создать условия и построить паркинги. Да, у акимата благая цель: будем мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт, ходить пешком и передвигаться на велосипеде. Как в Европе. А вот тут следующие пункты.

 

3. Прежде чем мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт надо создать инфраструктуру. Надо привести в порядок этот самый общественный транспорт. Если уж как в Европе- то транспорта должно быть более чем достаточно, что бы справляться с потоками пассажиров. А у нас автобусы и троллейбусы не справляются с существующим потоком. Ну и в некоторые районы ходит один маршрут раз в час. Я понимаю, почему Москву делают пешеходной. В Москве разветвленная сеть метро, с помощью которого можно добраться до любого района города и даже в ближайшее подмосковье. И полупустой наземный транспорт. Если бы я жил постоянно в Москве, я бы ездил только в метро. 

 

4. В Ате работает весь пригород, весь Карасайский, Енбекшиказахский и Талгарский районы. Как им приезжать на работу? На велосипеде? В Москве есть электрички. Я уж молчу про Европу, где нет проблемы доехать до города (и заехать в сам город) из самой глухой деревни на поезде/электричке. Ехать на такси (как сейчас ездят) до Саяхата/Сайрана и потом опять как-то добираться до места работы на автобусе? Смотрите выше.

 

5. Про велосипеды вообще хохма. В Европе (в некоторых странах) круглый год на великах передвигаются все от школьников до пенсионеров. Это другая культура, другая климатическая зона, другой ландшафт. Другие размеры городов, в конце концов. Европейские города очень компактны. И районы в городах самодостаточны (не надо ехать из одного конца города в другой). "Велосипедные" города/страны плоские: Амстер, Копенгаген, Дюс, Брюссель и т.п. Попробуйте поехать на работу/учёбу в центр из первой Аты. Я так катался. Представляю апайку пиликающую 20 км вверх по Сейфуллина. Да и молодежи не просто. Наматывать километражи на велосипеде по наклонным улицам в костюме/платье, а потом потным приходить в офис/ на учебу? Хорошая перспектива. Про климат уже молчу, 4 месяца в году не то что на велосипеде, пешком особо не походишь.

 

6. Ходить больше пешком. Как в Европе. Подумаешь, пять кварталов от парковки/станции метро/остановки до офиса. Я несколько раз был в Амстере зимой, гулять по зимнему плюсовому Амстеру вполне себе приятно. Поэтому дойти от точки А до точки Б- это просто приятная прогулка. Чего не скажешь о заснеженой или слякотной и грязной зимней Ате. 

 

7. Моя работа связана с постоянным передвижением по городу. Часто с каким-нибудь грузом. Как быть? Я с удовольствием бы пересел на общественный транспорт (см. пункт 3). За границей я передвигаюсь строго на нём. И здесь дело не в понтах. Но физически я себе не могу этого позволить- передвигаться на нашем общественном транспорте.

 

8. Как быть семьям с детьми и пожилыми родителями? Если у тебя в семье больше двух детей (таких сейчас очень много). Или даже двое. Школа, садик, поликлиника, кружки-секции-развивашки. Одного забрать, второго отвезти, потом заехать за продуктами, проведать родителей, срочно поехать в больницу. На нашем транспорте? Снова пункт 3. Или парковаться с малолетними детьми за три квартала? Особенно зимой и в дождь очень приятная процедура.

 

9. Поэтому прежде чем делать город пешеходным (какой бы крутой этой идея не была), нужно: а) что-то делать с парковками (подземные или многоуровневые), б) решать проблему с общественным транспортом. Иначе коллапс обеспечен. Что мы и увидим уже в понедельник. А так, сейчас мы поставили телегу впереди лошади.

 

10. У акимата отличные идеи. Но только пусть на своем примере покажут как жить в пешеходном городе. Оставят машины, начнут передвигаться на общественном транспорте, ходить пешком, ездить на велосипедах. А аким перестанет перекрывать транспортные потоки при передвижениях по городу. Что б как в Европе. И, кстати, городские ратуши там очень доступны для горожан. А многие, о ужас, открыты для туристов.

[Альтурист]

У акимата отличные идеи. Но только пусть на своем примере покажут как жить в пешеходном городе. Оставят машины, начнут передвигаться на общественном транспорте, ходить пешком, ездить на велосипедах. А аким перестанет перекрывать транспортные потоки при передвижениях по городу. Что б как в Европе.

 

Вот это  больше всего понравилось ! Очень хочется видеть этих умников(начиная с 01) , передвигающихся по городу пешком, на велосипедах и в ОТ.

[коренная алматинка]

Из ФБ. Очень понравился пост. 

 

Много букв.

Программа "Пешеходный город" хороша, без сомнения. Я очень даже за. У меня несколько лет назад был пост (я уже не помню где он был изначально, на alatoday вроде) о том каким бы мне хотелось видеть квадрат арбат-мира-гоголя-кунаева, его потом несколько ресурсов перепечатали. Сейчас все процессы в Ате гораздо глобальней, конечно. В общем, я за. НО... У нас же как всегда.

1. Почему у нас любят придумывать какие-то программы в ущерб какой-то категории граждан. То был перекос в сторону города для машин. Теперь для пешеходов. Можно сделать просто город для людей? Водители, что, не люди? Можно сделать город комфортным одновременно для всех людей: пешеходов, автомобилистов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями? Или обязательно надо делать кому-то хорошо в ущерб другим. Сама трактовка "Город для людей- это город для пешеходов", она оскорбительна.

 

2. Я жду с удовольствием и Арбат, и Панфилова, и Гоголя, и Калинина. Ок, я с радостью пройдусь по обновленному Арбату, сверну на Панфилова, и на Тенистой улице я постою в тени. Но как быть с машинами в этих районах? Панфилова, Гоголя, Жибек Жолы (от Абылайхана до Мира) всегда были забиты припаркованными автомобилями. Возникает логичный вопрос: куда они теперь денутся? Ответ один- дворы, которые в этих районах итак под завязку забиты. Как только по городу стали появляться платные парковки вдоль дорог, так все окрестные улочки и дворы битком набиты машинами. Поэтому, прежде чем закрывать улицы, нужно создать условия и построить паркинги. Да, у акимата благая цель: будем мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт, ходить пешком и передвигаться на велосипеде. Как в Европе. А вот тут следующие пункты.

 

3. Прежде чем мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт надо создать инфраструктуру. Надо привести в порядок этот самый общественный транспорт. Если уж как в Европе- то транспорта должно быть более чем достаточно, что бы справляться с потоками пассажиров. А у нас автобусы и троллейбусы не справляются с существующим потоком. Ну и в некоторые районы ходит один маршрут раз в час. Я понимаю, почему Москву делают пешеходной. В Москве разветвленная сеть метро, с помощью которого можно добраться до любого района города и даже в ближайшее подмосковье. И полупустой наземный транспорт. Если бы я жил постоянно в Москве, я бы ездил только в метро. 

 

4. В Ате работает весь пригород, весь Карасайский, Енбекшиказахский и Талгарский районы. Как им приезжать на работу? На велосипеде? В Москве есть электрички. Я уж молчу про Европу, где нет проблемы доехать до города (и заехать в сам город) из самой глухой деревни на поезде/электричке. Ехать на такси (как сейчас ездят) до Саяхата/Сайрана и потом опять как-то добираться до места работы на автобусе? Смотрите выше.

 

5. Про велосипеды вообще хохма. В Европе (в некоторых странах) круглый год на великах передвигаются все от школьников до пенсионеров. Это другая культура, другая климатическая зона, другой ландшафт. Другие размеры городов, в конце концов. Европейские города очень компактны. И районы в городах самодостаточны (не надо ехать из одного конца города в другой). "Велосипедные" города/страны плоские: Амстер, Копенгаген, Дюс, Брюссель и т.п. Попробуйте поехать на работу/учёбу в центр из первой Аты. Я так катался. Представляю апайку пиликающую 20 км вверх по Сейфуллина. Да и молодежи не просто. Наматывать километражи на велосипеде по наклонным улицам в костюме/платье, а потом потным приходить в офис/ на учебу? Хорошая перспектива. Про климат уже молчу, 4 месяца в году не то что на велосипеде, пешком особо не походишь.

 

6. Ходить больше пешком. Как в Европе. Подумаешь, пять кварталов от парковки/станции метро/остановки до офиса. Я несколько раз был в Амстере зимой, гулять по зимнему плюсовому Амстеру вполне себе приятно. Поэтому дойти от точки А до точки Б- это просто приятная прогулка. Чего не скажешь о заснеженой или слякотной и грязной зимней Ате. 

 

7. Моя работа связана с постоянным передвижением по городу. Часто с каким-нибудь грузом. Как быть? Я с удовольствием бы пересел на общественный транспорт (см. пункт 3). За границей я передвигаюсь строго на нём. И здесь дело не в понтах. Но физически я себе не могу этого позволить- передвигаться на нашем общественном транспорте.

 

8. Как быть семьям с детьми и пожилыми родителями? Если у тебя в семье больше двух детей (таких сейчас очень много). Или даже двое. Школа, садик, поликлиника, кружки-секции-развивашки. Одного забрать, второго отвезти, потом заехать за продуктами, проведать родителей, срочно поехать в больницу. На нашем транспорте? Снова пункт 3. Или парковаться с малолетними детьми за три квартала? Особенно зимой и в дождь очень приятная процедура.

 

9. Поэтому прежде чем делать город пешеходным (какой бы крутой этой идея не была), нужно: а) что-то делать с парковками (подземные или многоуровневые), б) решать проблему с общественным транспортом. Иначе коллапс обеспечен. Что мы и увидим уже в понедельник. А так, сейчас мы поставили телегу впереди лошади.

 

10. У акимата отличные идеи. Но только пусть на своем примере покажут как жить в пешеходном городе. Оставят машины, начнут передвигаться на общественном транспорте, ходить пешком, ездить на велосипедах. А аким перестанет перекрывать транспортные потоки при передвижениях по городу. Что б как в Европе. И, кстати, городские ратуши там очень доступны для горожан. А многие, о ужас, открыты для туристов.

вот уже готовы пункты для письма)))) все компактно и четко, правда только по одному вопросу.. а еще есть вопросы про взорванные траншеями - улицы...про выделенные полосы  ОТ, который ходит раз в полчаса.. если посчитать, сколько денег потрачено на модернизацию улиц для пешеходов, то те же деньги можно было бы потратить на навесные пешеходные и велосипедные дорожки.. кто то же здесь выкладывал ссылку , в китае, из старых виадуков сделали прогулочные улицы, соединяющие несколько точек города, внизу остались дороги с авто, а наверху парк для людей.. к сожалению, это не для наших умельцев.. на это МОЗГ нужен.. а здесь просто жажда денег и лозунги,  которыми можно прикрыть эту жажду(((( да реально, можно уже подавать в суд, на ущемление прав автомобилистов, как одного из слоев  общества.. что за дележка, город для пешеходов и кучки велосипедистов????.. еще бы кинули клич, Казахстан для пешеходов... 

[коренная алматинка]

особенно, пусть бы акимат обьяснил, из каких правил и снипов, они взяли, что вокруг школ и садиков, не должно быть заборов.. родителям по хорошему тоже надо подавать в суд на того, кто это придумал.. ведь если ребенок, не дай бог , попадет под машину, акимат найдет крайних... кроме себя.. а это убожество , которое остается после сноса забора, фундамент+опоры для забора)))) вот это наверное и есть эстетика в понимании акиматовских дизайнеров..главное, где все эти заборы??? которые построены на  заработанные (не упавшие с неба) ,  народа??? 

[evla]

 

Вот что теперь из себя представляет улица Кунаева, как я понял задумку, история схожа с односторонней нынче Шевченко.

Парковка вдоль дорог будет невозможна, без нарушения ПДД конечно. Велопедальные отжали обочины под себя.

Другое дело, справится ли ЖПП с потоком нарушителей, которые однозначно будут парковаться на этих "полосах", как в случае с выделенками не ясно.

 

 

Сори за качество, фоткал через стекло.

 

 

Во вторник вечером три экипажа ЖПП дрючили хозяев машин припаркованных на велодорожке. Похоже до этого не трогали т.к. до понедельника не были установлены знаки велодорожка и они не были продублированы на проезжей части.

 

Порылся в ПДД и не нашел такой разметки. Но если рассуждать логически если не убраны знаки парковки, то можно парковаться по правому ряду вдоль широкой двойной разделяющей проезжую часть и велодорожку?

[659759]

вот уже готовы пункты для письма)))) все компактно и четко, правда только по одному вопросу.. а еще есть вопросы про взорванные траншеями - улицы...про выделенные полосы  ОТ, который ходит раз в полчаса.. если посчитать, сколько денег потрачено на модернизацию улиц для пешеходов, то те же деньги можно было бы потратить на навесные пешеходные и велосипедные дорожки.. кто то же здесь выкладывал ссылку , в китае, из старых виадуков сделали прогулочные улицы, соединяющие несколько точек города, внизу остались дороги с авто, а наверху парк для людей.. к сожалению, это не для наших умельцев.. на это МОЗГ нужен.. а здесь просто жажда денег и лозунги,  которыми можно прикрыть эту жажду(((( да реально, можно уже подавать в суд, на ущемление прав автомобилистов, как одного из слоев  общества.. что за дележка, город для пешеходов и кучки велосипедистов????.. еще бы кинули клич, Казахстан для пешеходов... 

 

Какая конечная цель от  написания письма ? Обратить внимание на проблемы ? Или пустить в спять многие процессы, происходящие в городе?

Не исключено, что ответ  будет напоминать письмо из акимата в автомобильной теме.  Мол  - все проверили, везде побывали, нарушений не обнаружили.  " Приводи хоть все отделение"(с).

Сообщение отредактировал 659759: 31.08.2017, 15:35:20

[Fiona]

Какая конечная цель от написания письма ? Обратить внимание на проблемы ? Или пустить в спять многие процессы, происходящие в городе? Не исключено, что ответ будет напоминать письмо из акимата в автомобильной теме. Мол - все проверили, везде побывали, нарушений не обнаружили. " Приводи хоть все отделение"(с).

У одного моего знакомого есть хорошая жизненная философия: если я что-то сделаю - это может получиться или не получится, если я что-то не сделаю - может только не получится.

Сегодня проехала мимо демонтированной ограды КазГУ на Аль-Фараби. Слезы на глазах навернулись. Так захотелось на полчасика телекинетик килл, как у Дарта Вейдера...

Кто подскажет, что с наметками для разметки сотворили на Ауэзова? А то в комментариях там живущих даже знаки препинания отдавали трехэтажным матом.

[659759]

Какая конечная цель от написания письма ? Обратить внимание на проблемы ? Или пустить в спять многие процессы, происходящие в городе? Не исключено, что ответ будет напоминать письмо из акимата в автомобильной теме. Мол - все проверили, везде побывали, нарушений не обнаружили. " Приводи хоть все отделение"(с).

Сегодня проехала мимо демонтированной ограды КазГУ на Аль-Фараби. Слезы на глазах навернулись. Так захотелось на полчасика телекинетик килл, как у Дарта Вейдера...

Кто подскажет, что с наметками для разметки сотворили на Ауэзова? А то в комментариях там живущих даже знаки препинания отдавали трехэтажным матом.

 

Судя по всему  полосу нарисуют, на которую заезжать простым смертный нехел. Кто то посчитал что Ауэзова широкА на некоторых участках.

Сообщение отредактировал 659759: 31.08.2017, 16:45:47