Сообщений в теме: 16

[MoTopucT]

Мужики! Впрос к шарящим по инжектору: почему могут переливать форсунки ? Неисправность форсунок и компутера отпадает (проверенно ). Телега Nissan Cedric, двигатель VG20(E). Причина скорее всего скрывается в какомто датчике или в регуляторе давления топлива. Кто что может сказать по данному вопросу ?

[Paradoxx]

Во первых расскажи как определил что он переливает??? И что значит переливает?

Прежде всего - посмотреть наличие ошибок в памяти компьютера.
Далее по программе:
1. Замерь давление в топливной магистрали - должно быть 2 - 2.5 Атм  - делается элементарно, если давление больше - надо смотреть регулятор давления
2. Форсунки могут лить  - если они грязные (уверен что не в них дело?)
3. Форсунки могут лить если навернулся датчик кислорода, он же лямбдазонд - проверяется элементарно - найди где у тебя стоит компутер - на прогретой машине нажми газ и держи 2000оборотов - посчитай количество вспышек красного и зеленого светодиодов - в зависимости от типа двигателя должно быть не меньше 5-8 вспышек (чем больше, тем в лучшем состоянии лямбда) если не моргают - лямбду диагностировать осциллографом.
4. Мог навернуться датчик измерения объема воздуха. (проверить ошибки в компьютере)

А ЕЩЕ ЛУЧЧЕ СРАЗУ НА СТО В КОТОРОМ ЕСТЬ МОТОРТЕСТЕР и данные по ВАШЕЙ машине.

Искренне Ваш,
PARA

[MoTopucT]

Во первых расскажи как определил что он переливает??? И что значит переливает?
Прежде всего - посмотреть наличие ошибок в памяти компьютера.
Далее по программе:
1. Замерь давление в топливной магистрали - должно быть 2 - 2.5 Атм  - делается элементарно, если давление больше - надо смотреть регулятор давления
2. Форсунки могут лить  - если они грязные (уверен что не в них дело?)
3. Форсунки могут лить если навернулся датчик кислорода, он же лямбдазонд - проверяется элементарно - найди где у тебя стоит компутер - на прогретой машине нажми газ и держи 2000оборотов - посчитай количество вспышек красного и зеленого светодиодов - в зависимости от типа двигателя должно быть не меньше 5-8 вспышек (чем больше, тем в лучшем состоянии лямбда) если не моргают - лямбду диагностировать осциллографом.
4. Мог навернуться датчик измерения объема воздуха. (проверить ошибки в компьютере)
А ЕЩЕ ЛУЧЧЕ СРАЗУ НА СТО В КОТОРОМ ЕСТЬ МОТОРТЕСТЕР и данные по ВАШЕЙ машине.
Искренне Ваш,
PARA

Как определил : выкрутил свечи,а на них нагар черный бархатистый.... и вонь стоит после 5 минут заведенного двигателя в гараже просто невыносимая. Воняет именно бензилином  . Давление топлива проверить нечем ( да и время заниматся машиной есть только вечером а наши сто работают только до 7:00. Двигло я целиком только что поменял (с японии пробег 60 тыщ). Собрал завел и от такая вот лабуда творится. А когда собирал я впускной коллектор откручивал и за одно проверил состояние форсунок. Про какие светодиоды ты говоришь чтото я непонял? объясни подоходчивей.

[MoTopucT]

Во первых расскажи как определил что он переливает??? И что значит переливает?
Прежде всего - посмотреть наличие ошибок в памяти компьютера.
Далее по программе:
1. Замерь давление в топливной магистрали - должно быть 2 - 2.5 Атм  - делается элементарно, если давление больше - надо смотреть регулятор давления
2. Форсунки могут лить  - если они грязные (уверен что не в них дело?)
3. Форсунки могут лить если навернулся датчик кислорода, он же лямбдазонд - проверяется элементарно - найди где у тебя стоит компутер - на прогретой машине нажми газ и держи 2000оборотов - посчитай количество вспышек красного и зеленого светодиодов - в зависимости от типа двигателя должно быть не меньше 5-8 вспышек (чем больше, тем в лучшем состоянии лямбда) если не моргают - лямбду диагностировать осциллографом.
4. Мог навернуться датчик измерения объема воздуха. (проверить ошибки в компьютере)
А ЕЩЕ ЛУЧЧЕ СРАЗУ НА СТО В КОТОРОМ ЕСТЬ МОТОРТЕСТЕР и данные по ВАШЕЙ машине.
Искренне Ваш,
PARA

Сегодня поеду куплю другой регулятор давления, поставлю буду тестить вечерком. Глядишь вдруг дело в нем. Кстати просят 10 бакарей. Я думаю нормальная цена.

[ЖуТь]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

[Paradoxx]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

Да нет вроде волуметр легко диагностится - если нити сгорели - он и не работает...
А про термодатчик - верно, упустил
Всегда считал что коллективный разум - штука классная!


2 Моторист - на нисанских компах (ЭБУ) есть два светодиода КРАСНЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ, доберись до компа, заведи, прогрей, держи обороты и считай вспышки,
если надо могу описать как снять коды ошибок из памяти компа.

[MoTopucT]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

Ну шо я могу сказать ..... СПАСИБО МУЖИКИ! буду седня ваять ...

[MoTopucT]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

Да нет вроде волуметр легко диагностится - если нити сгорели - он и не работает...
А про термодатчик - верно, упустил
Всегда считал что коллективный разум - штука классная!
2 Моторист - на нисанских компах (ЭБУ) есть два светодиода КРАСНЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ, доберись до компа, заведи, прогрей, держи обороты и считай вспышки,
если надо могу описать как снять коды ошибок из памяти компа.

На счет валюометра все окей. Сам лично смотрел нить целая все на месте.... А коды давай. Не откажусь. Заранее спасибо!

[MoTopucT]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

У мнея движок V- образный и состоит из двух голов. Скаждой головы выходит выпусконой коллектор и в том месте где они соединяются нефигово сечет. Недоделал еще Ну я думаю маловероятно что, из-за того что газы выходят мал мал с этого места, форсунки  будут переливать.

[ЖуТь]

2Парадох ну как тебе сказать.... Если волюметр основан просто на нити накаливания которую остужает всасываемый поток то да, иво видно, а есть еще волюметры которые по дорожкам контактным бегают, вроде реостата, и пружина на них стоит. Имеет ли контакт правильный контакт на глаз не скажешь, да и пружина может потерять упругость. Но какая система на ниссане в упор не знаю . Но, могу предположить что волюметр с нитью больше зависит от датчика температуры.

[Paradoxx]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

У мнея движок V- образный и состоит из двух голов. Скаждой головы выходит выпусконой коллектор и в том месте где они соединяются нефигово сечет. Недоделал еще Ну я думаю маловероятно что, из-за того что газы выходят мал мал с этого места, форсунки  будут переливать.

Для информации - нормальные инжекторщики не беруться за работу пока не будет приведен в порядок выхлоп и впуск... так что думаю стоит сделать выхлоп... у тебя скорее всего лямбда стоит перед катализатором, после соединения двух выхлопов... а может даже две лямбды.. еще и после катализера...
коды.. как бы ето тебе объяснить... щас подумаю

[MoTopucT]

Парадокс правильно сказал... лямбда или волюметр. Правда неисправный волуметр хрен вычислишь тестами.
У кре на моновпрыске пошел перелив после чистки, как это связано неизвестно, но пока остановились на версии дырявой выхлопной. Там вокрук лямбды проржавелые дырки и сосет воздух. Типа из-за этого лямбда врет. Мастер говорил что у чувака был косяк из-за негерметичности присоединения труб выпускного коллектора... хотя мне это кажется странным... через любую дырку скорее выхлоп выходит, он же под давлением чем заходит свежий воздух. И еще одно место которое можно посмотреть, температурный датчик. По холодине больше смесь более богатая прет. И заедь все таки куда нить где газоанализатор есть. Токсичность померяешь. Понятней будет.

У мнея движок V- образный и состоит из двух голов. Скаждой головы выходит выпусконой коллектор и в том месте где они соединяются нефигово сечет. Недоделал еще Ну я думаю маловероятно что, из-за того что газы выходят мал мал с этого места, форсунки  будут переливать.

Для информации - нормальные инжекторщики не беруться за работу пока не будет приведен в порядок выхлоп и впуск... так что думаю стоит сделать выхлоп... у тебя скорее всего лямбда стоит перед катализатором, после соединения двух выхлопов... а может даже две лямбды.. еще и после катализера...
коды.. как бы ето тебе объяснить... щас подумаю

Ну я понял что ты хочешь сказать, что если есть посос воздуха в глушак или есть место для выхода отработавших газов то в полном количестве они не доходят до лямбды и она будет посылать корявые данные на комп. Я праильно понял?

[ЖуТь]

Моторист, дело не в том что газы не доходят, дело в том что дополнительный воздух (читай кислород) мешается в систему. А это повод компу дать сигнал на обогащение смеси. Он то думает что все это из двигла прет. Глупый лямбда-зонд

[MoTopucT]

Моторист, дело не в том что газы не доходят, дело в том что дополнительный воздух (читай кислород) мешается в систему. А это повод компу дать сигнал на обогащение смеси. Он то думает что все это из двигла прет. Глупый лямбда-зонд

Да ну ужж... неповерю. Отработавшие газы вылетают под давлением со всех дыр откуда надо и ненадо. А воздух туда не попадет 100%.

[Paradoxx]

фызика блин...
и все потому что выхлоп - штука импульсная.. давление меняется.. и т.д. опять же закон бернулли почитай...

[AS Pokryshkin]

фызика блин...
и все потому что выхлоп - штука импульсная.. давление меняется.. и т.д. опять же закон бернулли почитай...

..мдя, запудрили человеку мозги.  

[AMuHb]

Моторист, дело не в том что газы не доходят, дело в том что дополнительный воздух (читай кислород) мешается в систему. А это повод компу дать сигнал на обогащение смеси. Он то думает что все это из двигла прет. Глупый лямбда-зонд

Да ну ужж... неповерю. Отработавшие газы вылетают под давлением со всех дыр откуда надо и ненадо. А воздух туда не попадет 100%.

неповеришь но разряжение там имеет быть место, в правильно рассчитанной  выхлопной системе (если самому криво не менять бочки на несхожие по параметрам) то разряжение возникает в результате отражения ударной волны, которая способствует лучшей вентиляции цилиндра.