Даже Шрэку ты не нужна!!!
Сообщение отредактировал 1051: 21.06.2017, 13:11:14
Ремонт алматинских путей проводился в конце 90-х, начале 2000-х. В 2005 на Утепова постелили новые пути. Ну а если где-то и не меняли, значит они были старогодными, использование которых не запрещено.
С конца 90-х прошло собственно прилично времени. Утепова - сколько там? Километр будет путей? а вот Шевченко, Комсомольская, Пастера, Космонавтов, Маркса - никто ничего не менял после СССР. А максимальный допустимый срок - 21 год.
Стрелки автоматические сколько лет не работали? По-моему примерно с обретения независимости от мозгов. Так что ремонтом даже средним это не назвать.
Ремонты были и на Комсомольской и на Шевченко и на Жетысуйской. Еще раз повторю если рельсы являются старогодними, эксплуатация их не запрещена.
Прилично не прилично, 21 года не прошло. Можете предоставить пруф на стандарт, где указан допустимый срок?
"По-моему?" - Ну если не знаете точно, зачем же что-любо предполагать. Меняли стрелки в 2011 году, закуплено было 12 комплектов. пруф пруф
Золотое правило: у кого золото, того и правила.
Ремонт алматинских путей проводился в конце 90-х, начале 2000-х. В 2005 на Утепова постелили новые пути. Ну а если где-то и не меняли, значит они были старогодными, использование которых не запрещено.
С конца 90-х прошло собственно прилично времени. Утепова - сколько там? Километр будет путей? а вот Шевченко, Комсомольская, Пастера, Космонавтов, Маркса - никто ничего не менял после СССР. А максимальный допустимый срок - 21 год.
Стрелки автоматические сколько лет не работали? По-моему примерно с обретения независимости от мозгов. Так что ремонтом даже средним это не назвать.
Ремонты были и на Комсомольской и на Шевченко и на Жетысуйской. Еще раз повторю если рельсы являются старогодними, эксплуатация их не запрещена.
Прилично не прилично, 21 года не прошло. Можете предоставить пруф на стандарт, где указан допустимый срок?
"По-моему?" - Ну если не знаете точно, зачем же что-любо предполагать. Меняли стрелки в 2011 году, закуплено было 12 комплектов. пруф пруф
по-моему. Потому что я стараюсь не доказывать ничего никам на форуме.
по Шевченко если и ремонтировали, то метров 5, не больше. Я там живу. И вижу каждый день, где хожу и езжу.
Сфотографируйте стрелку хоть одну новую? Возьмем любимую стрелку Шевченко-Космонавтов. Или Комсомольскую-Космонавтов. Фиг с ним, около трамвайного парка.
Есть техрегламент, правда российский. Переписанный с советского. Думаю, наш тоже оттуда.
Тут главное, верить глазам. Потому что если Папе можно сказать, что поменяли 12 стрелок в Алма-Ате, и он даже может поверить, то мне это можно не говорить. Я вижу. Каждый день. Видел как расширяли Шевченко от Муканова до Жарокова. Как клали там новые рельсы. И видел как они состарились.
Ремонты были и на Комсомольской и на Шевченко и на Жетысуйской. Еще раз повторю если рельсы являются старогодними, эксплуатация их не запрещена.
Прилично не прилично, 21 года не прошло. Можете предоставить пруф на стандарт, где указан допустимый срок?
"По-моему?" - Ну если не знаете точно, зачем же что-любо предполагать. Меняли стрелки в 2011 году, закуплено было 12 комплектов. пруф пруф
по-моему. Потому что я стараюсь не доказывать ничего никам на форуме.
по Шевченко если и ремонтировали, то метров 5, не больше. Я там живу. И вижу каждый день, где хожу и езжу.
Сфотографируйте стрелку хоть одну новую? Возьмем любимую стрелку Шевченко-Космонавтов. Или Комсомольскую-Космонавтов. Фиг с ним, около трамвайного парка.
Есть техрегламент, правда российский. Переписанный с советского. Думаю, наш тоже оттуда.
Тут главное, верить глазам. Потому что если Папе можно сказать, что поменяли 12 стрелок в Алма-Ате, и он даже может поверить, то мне это можно не говорить. Я вижу. Каждый день. Видел как расширяли Шевченко от Муканова до Жарокова. Как клали там новые рельсы. И видел как они состарились.
"я стараюсь не доказывать ничего" - Ну раз нет доказательств это пустые разговоры, и думаю очередного автовладельца, который рад закрытию трамваев.
Метров 5 - что за чушь 
Зачем фотографировать, у вас есть пруф на исследование-заключение с печатью, где указано что стрелки негодные для эксплуатации? Раз нет заключения, то можно считать их годными к эксплуатации.
"Есть техрегламент" - но не даете пруф на него, без доказательств это просто бла-бла.
Я тоже вижу и видят многие, рельсы на Шевченко от Муканова до Жарокова все целые, будут даже крепче любых самых новых, учитывая низкое качество всего производимого в наше время.
Состарились, не значит, что негодные. Исследования и заключения о их состоянии нет.
В доску свой
Очередной цикл "чтобы помнили"
Проект реализации ЛРТ в Алматы вступил в активную фазу
Проект реализации ЛРТ в Алматы вступил в активную фазу. Проработана его техническая сторона и схема финансирования. Инвестора будут выбирать в первом квартале следующего года. Масштабным транспортным проектом в казахстанском мегаполисе желают заняться известные строительные компании Турции и Китая.
«С иностранными консультантами мы рассматривали 4 варианта проекта ЛРТ. Сейчас выбрали на наш взгляд самый оптимальный вариант. Это и по стоимости строительства, и по проекту его исполнения. Я вам открою некоторый секрет. Мы остановились на таком варианте, что инвестор, который будет строить метро, он же будет покупать составы, которые будут курсировать на ЛРТ. И он же впоследствии порядка 25 лет будет заниматься эксплуатацией ЛРТ», - сообщил руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.
Такое решение несомненно отразится на качестве исполнения. Проект будет реализован в рамках ГЧП. Его бюджет увеличен до 116, 5 миллиардов тенге. Запустить первые составы ЛРТ планируют в 2021 году. Протяженность маршрута составит около 30 км. Скоростные трамваи будут курсировать по городу с частотой в 4 минуты.
«Чтобы не было большой нагрузки по возврату этих средств инвестору мы приняли решение о том, чтобы 80 процентов, мы предполагаем в проекте, 80 процентов на строительство ЛРТ возьмет на себя государственный бюджет и 20 процентов покупки состава тоже берет на себя государственный бюджет. В связи с тем, чтобы поделить риски, основной большой риск лежит на инвесторе», - рассказал руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.
http://almaty.tv/new...-aktivnuyu-fazu
Очередной цикл "чтобы помнили"
Проект реализации ЛРТ в Алматы вступил в активную фазу
Проект реализации ЛРТ в Алматы вступил в активную фазу. Проработана его техническая сторона и схема финансирования. Инвестора будут выбирать в первом квартале следующего года. Масштабным транспортным проектом в казахстанском мегаполисе желают заняться известные строительные компании Турции и Китая.
«С иностранными консультантами мы рассматривали 4 варианта проекта ЛРТ. Сейчас выбрали на наш взгляд самый оптимальный вариант. Это и по стоимости строительства, и по проекту его исполнения. Я вам открою некоторый секрет. Мы остановились на таком варианте, что инвестор, который будет строить метро, он же будет покупать составы, которые будут курсировать на ЛРТ. И он же впоследствии порядка 25 лет будет заниматься эксплуатацией ЛРТ», - сообщил руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.
Такое решение несомненно отразится на качестве исполнения. Проект будет реализован в рамках ГЧП. Его бюджет увеличен до 116, 5 миллиардов тенге. Запустить первые составы ЛРТ планируют в 2021 году. Протяженность маршрута составит около 30 км. Скоростные трамваи будут курсировать по городу с частотой в 4 минуты.
«Чтобы не было большой нагрузки по возврату этих средств инвестору мы приняли решение о том, чтобы 80 процентов, мы предполагаем в проекте, 80 процентов на строительство ЛРТ возьмет на себя государственный бюджет и 20 процентов покупки состава тоже берет на себя государственный бюджет. В связи с тем, чтобы поделить риски, основной большой риск лежит на инвесторе», - рассказал руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.
http://almaty.tv/new...-aktivnuyu-fazu
Ничего нового, сумму старательно занижают, стоимость в 520 млн$ была озвучена в конце 2016 года. Риски на инвесторе, а главный инвестор - государство, частник - ноль вклада в проект.
В доску свой
Самая свежая схема ЛРТ
Проект немного изменён в западной части - до этого планировалось, что ответвление по Ташкентской до Западного автовокзала будет сразу от Момышулы, а теперь рисуют прямо по Толе би до Яссауи, и потом с Яссауи поворот на Ташкентскую. Видимо, так проще обойтись с развязкой на Момышулы / Ташкентской.
Календарный план
Само строительство линии начнётся не ранее 2020 года.
Источник: Презентация директора управления по проекту ЛРТ Г. Тажиева на итоговой конференции проекта "Устойчивый транспорт" 17.11.2017.
Доживем? 
Сообщение отредактировал Ingerman: 22.11.2017, 22:45:54
Мыш. Великий.
Вот сколько не искал внятных определений ЛРТ - трамвай к этому типу транспорта относится на все 100%. То есть, сначала уничтожили трамвай, теперь героически его будут возрождать, но под термином "ЛРТ"?
ЧуднЫ дела...
И да. Основное неудобство уничтоженного трамвая было в том, что он шёл по центру улицы. Есть варианты, что ЛРТ-Трамвай теперь пустят по краям? Ну, вот просто логика навевает, что так эффективнее...
Сообщение отредактировал GreatMouse: 23.11.2017, 09:38:48
В доску свой
Вот сколько не искал внятных определений ЛРТ - трамвай к этому типу транспорта относится на все 100%. То есть, сначала уничтожили трамвай, теперь героически его будут возрождать, но под термином "ЛРТ"? ЧуднЫ дела...
Условно можно сказать "легкий" рельсовый транспорт - трамвай, "тяжелый" - метрополитен, электричка. Монорельс куда отнести?)
Под новомодные слова можно больше распила напихать.
И да. Основное неудобство уничтоженного трамвая было в том, что он шёл по центру улицы. Есть варианты, что ЛРТ-Трамвай теперь пустят по краям? Ну, вот просто логика навевает, что так эффективнее...
Кому эффективнее? Трамвай для кого строится - для тех кто на нем ездит или кто его объезжает? Неудобств от того что он шел по центру улицы для тех кто трамвай использовал он не создавал, а наличие островков на остановках совсем бы создало комфорт для ожидающих.
Что касается эффективности по краям - то если его пустить по одному из краев улицы то под трамвай заберется гораздо больше пространства чем если посередине, ну а пускать по краям вообще сверхзатратно - придется двойную инфраструктуру для него строить по каждой стороне улицы.
Мыш. Великий.
Кому эффективнее? Трамвай для кого строится - для тех кто на нем ездит или кто его объезжает? Неудобств от того что он шел по центру улицы для тех кто трамвай использовал он не создавал, а наличие островков на остановках совсем бы создало комфорт для ожидающих.
Что касается эффективности по краям - то если его пустить по одному из краев улицы то под трамвай заберется гораздо больше пространства чем если посередине, ну а пускать по краям вообще сверхзатратно - придется двойную инфраструктуру для него строить по каждой стороне улицы.
Сообщение отредактировал GreatMouse: 23.11.2017, 19:02:21
В доску свой
Эффективнее со следующих точек зрения: 1. Пассажиры не пересекают проезжую часть. 2. На рельсах не скапливаются стоящие на левый поворот. 3. В силу п.2 трамвай (ЛРТ) отделить физически от проезжей части значительно проще.
1. Так трамвай на автострадах строим или на городских улицах?
2. Запретить левый поворот с рельс. В идеале т.к. город имеет в большинстве квадратную сетку сделать меньше мест где возможен левый поворот (ул. Фурманова не идеальна?)). Опять же какая эффективность будет у трамвая поворачивать налево с крайней полосы, а радиус поворота длинных составов направо не везде позволит плавно войти на городских улицах с крайней полосы.
3. Ну если строится маршрут прямопо... то конечно будет проще, а если поднять его на эстакаду вообще супер.))
Что касается пространства - с чего бы это его должно быть больше? Его нужно МЕНЬШЕ. Ширина трамвая остаётся та же. А вот организовывать посадочные площадки, необходимые для пассажиров, и сужающие проезжую часть (а такие, надеюсь, помните на Толе би) необходимости уже не будет, посадка ведётся непосредственно с остановочных комплексов.
Если строить трамвайную инфраструктуру вдоль тротуара то конечно пространства будет меньше занято, ничего с пешиками не случится от такого соседства. Но если соблюдать какие-то правила, нормы и пр., то одно дело когда тротуар соседствует с парковкой и другое когда там идет движение и опасно. Или ну их нафиг пешиков слишком жирно тротуары по обоим сторонам, пускай по одной стороне идут?)
Про инфраструктуру, пожалуйста, поподробнее. Контактная сеть как имела по одному проводнику в каждую сторону, так и останется. А вот натягивать трос поперёк всей улицы как раз уже не надо, достаточно на выносе со столба вешать изоляторы и проводник.
Как все легко оказывается.)
Золотое правило: у кого золото, того и правила.
Что касается эффективности по краям - то если его пустить по одному из краев улицы то под трамвай заберется гораздо больше пространства чем если посередине, ну а пускать по краям вообще сверхзатратно - придется двойную инфраструктуру для него строить по каждой стороне улицы.
в городе Тверь по Тверскому проспекту к вокзалу трамвай идет по одной стороне проспекта. Вполне удобно и автотранспорту и пассажирам. Я там часто ездил и так и так. Никаких допзатрат.
Вспомнил. На Каблукова у нас реализована подобная идея. И вдоль Ташкентской было, где 10-ый маршрут ходил.
Сообщение отредактировал Дядя Нортон: 24.11.2017, 15:35:54
Утопия весь этот ЛРТ, ни один частник в здравом уме в это не вложит деньги.
Само собой. Всё это специально представляется народу, как будто вложит деньги лично частник, но это будет государство. Схема разработана такая: появляется частник, неслучайный местный, заявляет, что будет строить ЛРТ в Алматы, получает кредит у ЕБРР в 520 млн$, но под гарантии государства. Все риски - валютные, низкий пассажиропоток ложатся на государство. И акимат должен будет в течении 30 лет ежегодно компенсировать частнику плату за доступность по 8 млрд.тг. куда входят: инвестиционные, операционные расходы и вознаграждение за управление. Инвестиционные расходы, это и есть возврат кредита с процентами.
Стоимость ЛРТ 520 млн$. 172 млрд.тенге по курсу на 24.11.2017
Мыш. Великий.
1. Так трамвай на автострадах строим или на городских улицах?
2. Запретить левый поворот с рельс. В идеале т.к. город имеет в большинстве квадратную сетку сделать меньше мест где возможен левый поворот (ул. Фурманова не идеальна?)). Опять же какая эффективность будет у трамвая поворачивать налево с крайней полосы, а радиус поворота длинных составов направо не везде позволит плавно войти на городских улицах с крайней полосы.
3. Ну если строится маршрут прямопо... то конечно будет проще, а если поднять его на эстакаду вообще супер.))
Если строить трамвайную инфраструктуру вдоль тротуара то конечно пространства будет меньше занято, ничего с пешиками не случится от такого соседства. Но если соблюдать какие-то правила, нормы и пр., то одно дело когда тротуар соседствует с парковкой и другое когда там идет движение и опасно. Или ну их нафиг пешиков слишком жирно тротуары по обоим сторонам, пускай по одной стороне идут?)
Да уж... Муниципалитет Вены, конечно, отстал от современных веяний, и нихрена в современной транспортной инфраструктуре не понимает...
Пешеходов позажимали, опасности им создают!
И с правым поворотом прямо беда, радиуса не хватает, зря только рельсы положили!
Вообще - не трамвай, а лажа какая-то...
PS И да, в Вене организация трамвайного движения - она тоже очень разная. Где-то и по центру пути идут (исторически, ещё со времён конок). Где-то отделены от проезжей части как у нас было на Каблукова/Момышулы/Фрунзе. Где-то вообще только трамвайно-пешеходные улицы есть. Вена, она не квадратно-гнездовым методом строилась, там местами закоулок на закоулке. При этом - размещение трамваев по краям проезжей части наиболее удобно всем - и пассажирам, и автомобилям, и, естественно, трамваям как элементам транспортной инфраструктуры.
НО! Был поражён тем, что в городе, схожем с Алматы по количеству населения, личного транспорта на улицах на порядок меньше. А нафиг это там, если трамвайная сеть Вены поспорит охватом с московским Метро (ок. 450 км суммарная протяжённость линий). Да плюс ещё метро и автобусы. И всё, кстати, в ведении одной муниципальной компании.
Сообщение отредактировал GreatMouse: 24.11.2017, 18:08:09
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Наверх
