Сообщений в теме: 41

[ChuPac]

а лучше берите с цепью тачки - голова болеть не будет.

[HappyBoy]

а лучше берите с цепью тачки - голова болеть не будет.

А зачем тогда на Шаране с ремнём ездишь? Или там цепь в газораспределительном механизме?


2 всем умным и не очень, утверждающим что у 1.8T (A4, A6) стоит цепь а-ля Мерседес:
У VAG'а: Ауди, ФВ, Сеат, Шкода, традиционно за последние годы, а точнее уже не один десяток лет в приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Ну окромя распредвалов конечно, у двигателей с DOHC.

[ChuPac]

А зачем тогда на Шаране с ремнём ездишь? Или там цепь в газораспределительном механизме?


2 всем умным и не очень, утверждающим что у 1.8T (A4, A6) стоит цепь а-ля Мерседес:
У VAG'а: Ауди, ФВ, Сеат, Шкода, традиционно за последние годы, а точнее уже не один десяток лет в приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Ну окромя распредвалов конечно, у двигателей с DOHC.

интересное кино. Када это ВР6 был с ремнём?
В марте была премьера нового шарика, модельный год 2011, там новые двиги и теперь нету любимого мной ВР6, который после рестайла 2000 г. стали называть V6. Спуреский мотор с хорошей, немного дизельной, тягой на низах, вполне надёжный и неломучий, с ресурсом до 350-500 тыщ (смотря как катать), весь срок (все варианты) с 90-х использует цепь в приводе. На всех других дрыгателях ремешки.
Не скажу точно, но вроде у пассатов Б5 не трубовый 1,8 имеет цепочку.
и вроде как производители наоборот уже стремятся вернуться к цепям, т.к. научились минимизировать их недостатки.

[HappyBoy]

Ой звиняйте! Яж забыл что Шаран с ВРШа идёт .

Главный недостаток цепного привода в сравнении с ременным – шум и необходимость "успокоителя", а также то что цепь имеет свойство растягиваться, зато долговечнее, но и дороже.

[ChuPac]

Ой звиняйте! Яж забыл что Шаран с ВРШа идёт .

Главный недостаток цепного привода в сравнении с ременным – шум и необходимость "успокоителя", а также то что цепь имеет свойство растягиваться, зато долговечнее, но и дороже.

Цепи давно ставят , даже любиые вами волги тоже имели цепь У моего кента волга 2410 до первого капрема прошла 800 тыщ - тока тогда первый раз цепь махнули, правда тачила ездила половину из этого по трассе.
И бумеры с меренами идут на цепях - по полляма ходят и хоть бы что. Шумность - неоднозначный минус. ВР6 на холостсых и до 1500 тише, чем рядники с ремнём. Потом да, шумновтао, но не так чтоб прям вешаца, да и мне лучше даже - машину должно быть слышно, а то и заснуть не долго в невесомости (на суперзашумленных меренах и бумерах иногда испытываю дискомофрт от нереальной тишины и чувства невесомости от этого).
Растягиваться - тож частично правда, но и ни один ремень не остаётся прежним после пробега 60 тыщ, просто цепь растягивается дольше. Растягиваются звенья в совавтопроме, в забугорных цепи гораздо более стойкие. Плюс натяжитель компенсирует это дело.
Зато цепь не порвёться внезапно от заклинившего ролика или просто от ещё какого-нить форс-мажора. С растянувшейся цепью ездить можно, а вот с поравнным ремнём врят ли)))
Ресурс цепи сопоставим с ресурсом самого двига, ходит в 3-4 раза дольше ремешка и если сложить стоимость цепи + расходников для замены с суммой 3-6 замен ремня, то выйдет примерно одинаково (а может цепь даже дешевле, зависит от тачилы и двигов) только вот лазить надо реже и это ещё один плюс.
У меня кент ездит на А100/С4 2,8, ремень меняет каждый год, грит ссыкотно больше ездить)))

[HappyBoy]

...
Главный недостаток цепного привода в сравнении с ременным – шум и необходимость "успокоителя", а также то что цепь имеет свойство растягиваться, зато долговечнее, но и дороже.
...

Цепи давно ставят , даже любиые вами волги тоже имели цепь У моего кента волга 2410 до первого капрема прошла 800 тыщ - тока тогда первый раз цепь махнули, правда тачила ездила половину из этого по трассе.
И бумеры с меренами идут на цепях - по полляма ходят и хоть бы что. Шумность - неоднозначный минус. ВР6 на холостсых и до 1500 тише, чем рядники с ремнём. Потом да, шумновтао, но не так чтоб прям вешаца, да и мне лучше даже - машину должно быть слышно, а то и заснуть не долго в невесомости (на суперзашумленных меренах и бумерах иногда испытываю дискомофрт от нереальной тишины и чувства невесомости от этого).
Растягиваться - тож частично правда, но и ни один ремень не остаётся прежним после пробега 60 тыщ, просто цепь растягивается дольше. Растягиваются звенья в совавтопроме, в забугорных цепи гораздо более стойкие. Плюс натяжитель компенсирует это дело.
Зато цепь не порвёться внезапно от заклинившего ролика или просто от ещё какого-нить форс-мажора. С растянувшейся цепью ездить можно, а вот с поравнным ремнём врят ли)))
Ресурс цепи сопоставим с ресурсом самого двига, ходит в 3-4 раза дольше ремешка и если сложить стоимость цепи + расходников для замены с суммой 3-6 замен ремня, то выйдет примерно одинаково (а может цепь даже дешевле, зависит от тачилы и двигов) только вот лазить надо реже и это ещё один плюс.
У меня кент ездит на А100/С4 2,8, ремень меняет каждый год, грит ссыкотно больше ездить)))

Я плакалЪ!!! ЫЫЫ!!! ГЫЫЫ!!! ПАД СТУЛОМ! Вы уважаемый хоть раз в жизни под капот ГАЗ-2410 заглядывали?! А? ЫЫЫ!!! ТАМ ОТРОДЯСЬ ЦЕПИ НЕ БЫЛО!!! И ГАЗ-24 образца 1968 г. и её следующая модернизация ГАЗ-3102 1981 г. и "рестайлинговая" ГАЗ-24 с 1985 по 1987 г.г. и её "наследница" ГАЗ-2410 с 1987 г. и последующая за ней ГАЗ-31029 и даже ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором НИКОГДА НЕ ИМЕЛИ ЦЕПИ В ПРИВОДЕ ГРМ!!! Двигатели ЗМЗ-24, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402 и прочие реинкарнации этого мотора ВСЕГДА ИМЕЛИ ШЕСТЕРЁНЧАТЫЙ ПРИВОД И НИЖНЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА! От распредвала штанги, которые толкали толкатели, затем уже они на коромысла и они открывали клапана!!! Цепной привод появился лишь на моторе ЗМЗ-406! Это инжекторный мотор который начали экспериментально ставить на Волги лишь с середины 90-х! А у ГАЗ-2410 которая "прошла" 800 ткм (кстати мало :-D, таксопарковские по ляму минимум набегали без вопросов и даже больше).

Также СМИЯЛСО про "нервущиеся и нерастягивающиеся" цепи на Мерседесах и Бумерах... ЫЫЫ!!! а Вы уважаемый в курсе что первое время на двигателе M102 стояла однорядная цепь, которая и растягивалась и рвалась? Когда пошла куча рекламаций? Когда они были вынуждены ставить двурядную цепь? И когда ввели регламент и на её замену? Смешной человек Вы однако! Спасибо – насмешили... особенно про то как уверенно пишете про пробег ГАЗ-2410 без капиталки и замены цепи в приводе ГРМ!

Цепи давно ставят , даже любиые вами волги тоже имели цепь У моего кента волга 2410 до первого капрема прошла 800 тыщ - тока тогда первый раз цепь махнули, правда тачила ездила половину из этого по трассе.

P.S. Счаз начнёт писать что ошибся и это была 3110

[HappyBoy]

Про "ссыкотного" кента я молчу... про ресурс цепи сопоставимой с ресурсом движка тоже... пусть это останется на совести автора камента...

[ChuPac]

Я плакалЪ!!! ЫЫЫ!!! ГЫЫЫ!!! ПАД СТУЛОМ! Вы уважаемый хоть раз в жизни под капот ГАЗ-2410 заглядывали?! А? ЫЫЫ!!! ТАМ ОТРОДЯСЬ ЦЕПИ НЕ БЫЛО!!! И ГАЗ-24 образца 1968 г. и её следующая модернизация ГАЗ-3102 1981 г. и "рестайлинговая" ГАЗ-24 с 1985 по 1987 г.г. и её "наследница" ГАЗ-2410 с 1987 г. и последующая за ней ГАЗ-31029 и даже ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором НИКОГДА НЕ ИМЕЛИ ЦЕПИ В ПРИВОДЕ ГРМ!!! Двигатели ЗМЗ-24, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402 и прочие реинкарнации этого мотора ВСЕГДА ИМЕЛИ ШЕСТЕРЁНЧАТЫЙ ПРИВОД И НИЖНЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА! От распредвала штанги, которые толкали толкатели, затем уже они на коромысла и они открывали клапана!!! Цепной привод появился лишь на моторе ЗМЗ-406! Это инжекторный мотор который начали экспериментально ставить на Волги лишь с середины 90-х! А у ГАЗ-2410 которая "прошла" 800 ткм (кстати мало :-D, таксопарковские по ляму минимум набегали без вопросов и даже больше).

Также СМИЯЛСО про "нервущиеся и нерастягивающиеся" цепи на Мерседесах и Бумерах... ЫЫЫ!!! а Вы уважаемый в курсе что первое время на двигателе M102 стояла однорядная цепь, которая и растягивалась и рвалась? Когда пошла куча рекламаций? Когда они были вынуждены ставить двурядную цепь? И когда ввели регламент и на её замену? Смешной человек Вы однако! Спасибо – насмешили... особенно про то как уверенно пишете про пробег ГАЗ-2410 без капиталки и замены цепи в приводе ГРМ!

P.S. Счаз начнёт писать что ошибся и это была 3110

ага, начну))) тока в 3110 ваще не лазил - не доводилось. в голове каша образовалась - тазики, зазы, москали, волги. думал про цепь на советских движках, а на ум лез разобранный москвичёвский двиг на 2141 с вываленной из блока цепью. признаю, погнал нипадецки. Кстати, а вот на газовских грузовых движках В8 не цепь ли юзали?
Потом на 800 тыщ делали тока первый капрем, а тачила ещё полляма прокатала, потом была продана))) Кстати коробка так и осталась родная. Даже лазить не стали.

[SMTP]

Здравствуйте подскажите пожалуйста, знакомый поменял мне ремень ГРМ, помпу и ролики, после замены появилась вибрация сильная на корпус и двигатель стал работать очень даже громче чем раньше.
С чем это может быть связано? Может это быть причиной неправильно выставленного зажигания и оборотов? Заранее благодарю, (ABC Ауди А6 С4 97г)

Сообщение отредактировал SMTP: 02.06.2010, 20:23:29

[UTUG]

Возможно нарушены фазы ГРМ. Нужно проверить.

[ChuPac]

могли ошибиться на 1 "зуб" на одной из голов или на обоих.

[UTUG]

могли ошибиться на 1 "зуб" на одной из голов или на обоих.

АБС - это помоему V6, шкивы просто под конусом одеваются на распредвал, поэтому ошибка может быть любой, измеряемая не зубъях.

[SMTP]

могли ошибиться на 1 "зуб" на одной из голов или на обоих.

АБС - это помоему V6, шкивы просто под конусом одеваются на распредвал, поэтому ошибка может быть любой, измеряемая не зубъях.

А это поправимо? ездить сам понимаю с такой регулировкой невозможно.

Сообщение отредактировал SMTP: 03.06.2010, 10:45:51

[HappyBoy]

Я плакалЪ!!! ЫЫЫ!!! ГЫЫЫ!!! ПАД СТУЛОМ! Вы уважаемый хоть раз в жизни под капот ГАЗ-2410 заглядывали?! А? ЫЫЫ!!! ТАМ ОТРОДЯСЬ ЦЕПИ НЕ БЫЛО!!! И ГАЗ-24 образца 1968 г. и её следующая модернизация ГАЗ-3102 1981 г. и "рестайлинговая" ГАЗ-24 с 1985 по 1987 г.г. и её "наследница" ГАЗ-2410 с 1987 г. и последующая за ней ГАЗ-31029 и даже ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором НИКОГДА НЕ ИМЕЛИ ЦЕПИ В ПРИВОДЕ ГРМ!!! Двигатели ЗМЗ-24, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402 и прочие реинкарнации этого мотора ВСЕГДА ИМЕЛИ ШЕСТЕРЁНЧАТЫЙ ПРИВОД И НИЖНЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА! От распредвала штанги, которые толкали толкатели, затем уже они на коромысла и они открывали клапана!!! Цепной привод появился лишь на моторе ЗМЗ-406! Это инжекторный мотор который начали экспериментально ставить на Волги лишь с середины 90-х! А у ГАЗ-2410 которая "прошла" 800 ткм (кстати мало :-D, таксопарковские по ляму минимум набегали без вопросов и даже больше).

Также СМИЯЛСО про "нервущиеся и нерастягивающиеся" цепи на Мерседесах и Бумерах... ЫЫЫ!!! а Вы уважаемый в курсе что первое время на двигателе M102 стояла однорядная цепь, которая и растягивалась и рвалась? Когда пошла куча рекламаций? Когда они были вынуждены ставить двурядную цепь? И когда ввели регламент и на её замену? Смешной человек Вы однако! Спасибо – насмешили... особенно про то как уверенно пишете про пробег ГАЗ-2410 без капиталки и замены цепи в приводе ГРМ!

P.S. Счаз начнёт писать что ошибся и это была 3110

ага, начну))) тока в 3110 ваще не лазил - не доводилось. в голове каша образовалась - тазики, зазы, москали, волги. думал про цепь на советских движках, а на ум лез разобранный москвичёвский двиг на 2141 с вываленной из блока цепью. признаю, погнал нипадецки. Кстати, а вот на газовских грузовых движках В8 не цепь ли юзали?
Потом на 800 тыщ делали тока первый капрем, а тачила ещё полляма прокатала, потом была продана))) Кстати коробка так и осталась родная. Даже лазить не стали.

Ну насколько я помню там вроде таже самая конструкция что и на ЗМЗ-24 / 402 с поправкой на V-образность... хотя точно не помню, дома где-то учебник лежит, надо глянуть.

2 SMTP можно было и просто перетянуть натяжной ролик, т.к. это не ACK, гидронатяжителя не предусмотрено, обычно мотористы проверяют что-бы ремень ГРМ "поворачивался на 90°".

[HappyBoy]

P.S. 2 ChuPac – кстати и распредвал у V8 в ГАЗ-53 если мне память не изменяет только один

[ChuPac]

P.S. 2 ChuPac – кстати и распредвал у V8 в ГАЗ-53 если мне память не изменяет только один

на волгу 24 ставили для КНБ двиг от чайки (называлась газ 24-24) в8 с объёмом 5,4. слышал только так, толком не вникал, вроде этот двиг отличается от двига ГАЗ-53. Кстати, если не ошибаюсь, на ГАЗ-53 сначала стоял В6, потом стали ставить В8. На счёт привода у всех этих Вешек хз.

[wili]

"В6" на ГАЗ-53 никогда не было, потому что такого движка в союзе не придумали. Ставилась рядная шестерка от ГАЗ-51, и такая машина называлась ГАЗ-52. (153624 - порядок работы цилиндров, до сих пор со школы помню)

[UTUG]

могли ошибиться на 1 "зуб" на одной из голов или на обоих.

АБС - это помоему V6, шкивы просто под конусом одеваются на распредвал, поэтому ошибка может быть любой, измеряемая не зубъях.

А это поправимо? ездить сам понимаю с такой регулировкой невозможно.

Естественно поправимо. Проверить все метки на распредвалах и коленвале, если фазы ГРМ не правильные, переустановить ремень ГРМ заного.

[HappyBoy]

P.S. 2 ChuPac – кстати и распредвал у V8 в ГАЗ-53 если мне память не изменяет только один

на волгу 24 ставили для КНБ двиг от чайки (называлась газ 24-24) в8 с объёмом 5,4. слышал только так, толком не вникал, вроде этот двиг отличается от двига ГАЗ-53. Кстати, если не ошибаюсь, на ГАЗ-53 сначала стоял В6, потом стали ставить В8. На счёт привода у всех этих Вешек хз.

Как правильно сказал wili:

"В6" на ГАЗ-53 никогда не было, потому что такого движка в союзе не придумали. Ставилась рядная шестерка от ГАЗ-51, и такая машина называлась ГАЗ-52. (153624 - порядок работы цилиндров, до сих пор со школы помню)

КНБ в то время не существовал, был КГБ, ранее именовавшийся МГБ.
Добавлю насчёт мотора V8 "от ГАЗ-53 – ну если мне не изменяется память там не 5.4 литра, 4.25... мощностью 115 л.с., ЗиЛ-130 был о 150 конях и что-то вертится в голове около 6 литров объёма. У ГАЗ-13 если быть точным объём двигателя 5'526 куб.см., мощность 195 л.с., крутяшка 411,9 Н*м, 16valve .

[Polaroid]

Други, кто нибуть самостоятельно менял ГРМ на V6?
Много заморочек?
А то как то не хочется 30 штук за замену платить.
Двигатель 2,8 АНН.