Однако на самом деле не все заявленное соответствует действительности. Например, в РФ не облагаются пошлиной новые машины. А у нас это предусмотрено. Более того, теперь каждый импортный автомобиль, в случае принятия постановления, будет растаможиваться дороже, как минимум, в 2,5 раза. Вместо 10 процентов стоимости придется платить 25! Это новшество коснется всех торговых марок, кроме Lad’, собираемых в Казахстане.
«Проект изменений в целях унификации ставок импортных таможенных пошлин, развития отечественного автомобилестроения, а также ограничения ввоза на территорию республики подержанных автомобилей» разработан в Министерстве индустрии и торговли. В пояснительной записке к нему говорится, что на реализацию задуманного не потребуется финансовых затрат. Так же как и не потребуется внесения изменений в действующие нормативные правовые акты Республики Казахстан. С этими утверждениями поспорить сложно.
Но вот гарантия разработчика по поводу того, что «принятие проекта не повлечет отрицательных социально-экономических и/или правовых последствий», является весьма спорной. В отраслевом ведомстве не учли нынешней экономической ситуации в стране. Поэтому в принципе неплохая инициатива (в настоящее время только некоторые страны Африки и Таджикистан не противодействуют ввозу изрядно поддержанных иномарок) вряд ли будет воспринята населением без «социальных последствий». Господа чиновники, видимо, не в курсе, что на прошлой неделе их коллега – министр труда и социальной защиты населения Бердибек Сапарбаев даже провел специальное совещание с подчиненными для подготовки ведомства к работе в условиях «возможного массового высвобождения рабочей силы». А во вторник аким Алматы Ахметжан Есимов признал, что крупнейший город Казахстана – Алматы (донор республиканского бюджета) испытывает серьезные проблемы в связи с мировым финансовым кризисом. По его словам, даже благополучный мегаполис столкнулся со снижением объемов производства и спадом в уплате налогов от субъектов предпринимательства, что вызвано снижением деловой активности населения. А проще говоря, падением покупательной способности казахстанцев на фоне затрудненного кредитования. Что тогда происходит в датируемых регионах, которых пока еще в нашей стране большинство?
Если через неделю, как запланировано, правительство все-таки даст добро на новые пошлины, то казахстанцы получат новую порцию негативных эмоций. Во что это выльется, просчитать довольно сложно. Кстати, разработчики (нужно отдать им должное) честно признают, что проект поправок не подвергался дополнительной экономической, правовой, экологической и финансовой экспертизе. Да их и не надо проводить. Ведь и так предельно ясно, что в настоящее время не стоит будоражить общественность такими неоднозначными инициативами.
В Астане недавно подсчитали, что мировой кризис пойдет на спад к сентябрю следующего года. Тогда, может быть, и было бы целесообразно вернуться к этой теме? А пока даже разработчики не скрывают того, что от принятия поправок выиграет «казахстанский автопроизводитель», собирающий машины из импортных узлов и агрегатов в Усть-Каменогорске. Но зато проиграют несколько сотен тысяч казахстанцев, которые планировали «омолодить» собственный транспортный парк. Но не смогли.
Тем, кто не успеет приобрести более свежий автомобиль до введения поправок, придется бесконечно чинить свое старье, вместо того чтобы выбросить его на свалку. Так как, например, растаможка «Субару – Форестер» с объемом двигателя 2,5 литра, выпущенного в 2000 году, будет обходиться в 8000 евро. То есть на рынке автомобиль автоматически подорожает больше чем на 10 тысяч долларов. Хотя в данное время его еще можно приобрести за 11–12 тысяч долларов.
«Литер» больше месяца следит за очень странной сделкой между ОАО «АвтоВАЗ» и АО «Азия Авто», в результате которой под соусом инновационного прорыва казахстанское отверточное предприятие получило эксклюзивное право на сборку 120 тысяч старых моделей Lada в год. Кстати, все это будет оплачено деньгами Евразийского банка развития, в уставном капитале которого есть полтора миллиарда долларов казахстанских налогоплательщиков. Но теперь без помощи правительства «счастливчики» не знают, каким образом можно продать своим соотечественникам такое количество раритетов (вазовская классика разрабатывалась в 70-х годах прошлого столетия), ведь и в лучшие годы больше 22 тысяч «Жигулей» у нас не продавалось.
А нужен ли такой «инновационный нарыв» большинству нашего населения? Или казахстанцы все как один по принуждению нашего правительства готовы оказать тольяттинскому автогиганту посильную помощь в высвобождении производственных мощностей для обновления их модельного ряда за счет внедрения новинок своего партнера – французского «Рено»?
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
