Сообщений в теме: 1262

[HappyBoy]

UTUG, а про стабилизаторы забыл? Два штука? Которые тоже некисло крены снижают в поворотах? Пружины дают просадку, амортизаторы помогают дорогу "держать", а стабилизатор это прохождение поворотов .

[UTUG]

Стабилизатор вроде не усиленый, по крайней мере по толщине не заметно, хотя может быть..., в повороты А4 заметно лучше входит чем предыдущая модель, по серпантину в Италии я это ощутил.
Независисмая задняя подвеска у кватро еще лучше должна в повороты входить ?

[HappyBoy]

Даже увеличение толщины стабилизатора на миллиметр-два скажется на кренах, точнее на их уменьшении. Кваттра по-идее должна лучше "заруливаться" в повороты ещё и за счёт своего полного привода.

[_f_]

А мне сказали, что эти самые стабилизаторы усиленные ,или всякие там тюнинговые как угодно, еще предотвращают деформацию кузова на высоких скоростях.

[HappyBoy]

2 _f_ скажем так... вспоминая что нам на ТерМехе и СопроМате вбивали... ты видела когда по телеку моделируют колебания земной поверхности при землетрясении? Но земная поверхность-же так не колеблется? Это отображение тех сил и перегрузок что испытывает земная поверхность во время землетрясения. Вот и "деформация кузова" получается как-бы виртуальная. Просто при постоянной нагрузке кузов начинает гулять. Но вообще за это больше ИМХО отвечают конструктора разрабатывающие кузов в а/м с несущим кузовом. Слышала-же когда фирмачи хвастают: "мы повысили крепость кузова на кручение на 30%!!!" (в сравнении с к.л. моделью). Стабилизатор несёт на себе роль для снижения кренов, а соответственно и уменьшения смещения центра тяжести тела в повороте. Да в принципе жёсткость кузова таким образом повышают. Но это более эффективно для старых а/м (конструктивно) которые при поднятии его на домкрате для замены колеса, начисто клинят все двери – вот это "гуляющий" кузов. Современные иномарки достаточно жёстки на кручение, хотя лишняя жёсткость никогда не помешает. Помницо читал старую статью про Audi 100 4A/C4 когда её только презентовали общественности и там ингольштадтцы хвастались что сделали кузов новой "сотки" жёстче чем у предыдущей Audi 100 44/C3, чуть-ли не на треть. То же самое при проектировании "капли".
Баварцы (те что из Мюнхена, а не из Ингольштадта) кстати когда свою "семёрку" e65/e66 разрабатывали, не помню в качестве опции или в качестве стока, запихали в неё активную систему стабилизаторов – т.е. в повороте машина начинает крениться не во внешнюю сторону поворота, а наоборот – во внутреннюю. Т.е. получается эффект виража. Ну и следовательно машина цепче держицо за дорогу, меньше вероятность перевернуться. Помню когда читал про презентацию этой "семёрки", баварцы писали что скорость прохождения поворота на а/м с такой подвеской выше на столько-то процентов, в сравнении с а/м с обычными амортизаторами и стабилизаторами. Что-то типо того. Пардоньте если слишком туманно и путанно. Какой-то груз в мозгах препода оставили , понимать вроде понимаю, а вот объяснить возможно и не смогу :-D

[_f_]

Не, ты оч хорошо объяснил, как раз для таких чайников вроде меня, которые о сопромате даже приблизительного представления не имеютЪ
Прикольно с этой активной системой стабилизаторов у бмв! У меня наверняка стоит такая же! Потому как в поворотах на скорости я не чувствую смещения центра тяжести ни во внутреннюю сторону, ни во внешнюю, ну разве что самая малость и то неощутимая. Но такого, чтобы в салоне пассажиры переваливались с одного сиденья на другое- нет

Сообщение отредактировал _f_: 15.03.2008, 18:30:26

[Stig]

Не, ты оч хорошо объяснил, как раз для таких чайников вроде меня, которые о сопромате даже приблизительного представления не имеютЪ
Прикольно с этой активной системой стабилизаторов у бмв! У меня наверняка стоит такая же! Потому как в поворотах на скорости я не чувствую смещения центра тяжести ни во внутреннюю сторону, ни во внешнюю, ну разве что самая малость и то неощутимая. Но такого, чтобы в салоне пассажиры переваливались с одного сиденья на другое- нет

Наверняка! Ауди придумали эту систему в середине 90-х, а БМВ её украли через ~5лет.(они всегда так делают)
Если не чувствуется, значит медленно ездите. Оно почувствуется задолго, до того как начнет теряться сцепление с дорогой.

Сообщение отредактировал Stig: 15.03.2008, 20:27:09

[HappyBoy]

2 Stig мдя... это напоминает "если в кране нет воды, значит выпили БМВ!" . +1 за сарказм.

На самом деле кроме Бумеров я о таком пока не слышал, возможно и разработали это где-нить в российской глубинке в каком-нибудь оборонном КБ , но серийно применяли пока только на Бумерах.

2 _f_ у тебя просто стоит ESP (aka "система стабилизации" aka "система курсовой устойчивости") которая подтормаживает выборочно колёса, для выравнивания траектории движения в зависимости от поворота руля и возможно ещё учитывает момент инерции и боковые силы возникающие в повороте. Работает эта фича в паре с ABS, точнее получает большинство данных от датчиков АБС с каждого колеса, т.е. какие колёса буксуют, какие недостаточно вращаются и т.д. Фигово это тем, что водитель привыкает ездить на а/м с ESP и потом в один прекрасный день, либо садится за руль а/м без этих фич, либо у него когда-нибудь отключится АБС или просто банально сгорит предохранитель... и всё – машина поехала совсем по-другому, т.е. уже не будет "сама заныривать" в поворот. Эти системы хороши для спокойных водителей, а для активно ездящих ИМХО это скорее зло, чем благо – возникает ощущение вседозволенности. Система снижения кренов тоже скорее вызывает схожее ощущение, но если она будет отключена или на машине без оной, водитель по возникающему крену (если конечно он не полный отморозок) начнёт сбавлять скорость. Хотя и хватает придурков (или чайников, смотря как смотреть на это дело) которые влетают в поворот на запредельных скоростях и в лучшем случае просто вылетают с трассы, и мягко приземляются в Кювейте. Иногда-же бывает значитель хуже... видел один раз машину выпуска начала 80-х которую разорвало пополам от удара о столб – байговали с ВАЗ-2106, водитель которой перед поворотом оттормозился что есть сил, а эти дети вошли в поворот по словам очевидцев совсем без торможения. Вот такая грустная история, в чём то эти системы благо, в чём то зло, главное ИМХО даже если машина с активной подвеской иметь голову на плечах и не нарушать законов физики. Спасибо за внимание – опять нафлудил .

[UTUG]

2 Stig мдя... это напоминает "если в кране нет воды, значит выпили БМВ!" . +1 за сарказм.

Гыыыы

[Борщ85]

Уважаемые форумчане у меня такой вопрос, у меня Ауди А6 98 года, там стоит магнитофон с касетной декой, но в багажнике нашёл крепления и кучу проводов под чейнджер, значит он там стоял, но теперь его там нету =( подскажите, можно ли поставить туда любой другой чейнджер и наслаждаться музыкой? и ещё вопрос на магнитофоне нет кнопки CD так как переключить mode с радио на CD допустим, с заранее благодарен =)

[i-DAR]

ченжер тока родной кажись. кнопка MODE

[HappyBoy]

Не факт что чейнджер стоял с завода. Есть такая опция: "подготовка под CD-чейнджер". Т.е. хозяин подстраховался и заранее заказал машину с заводской проводкой, в надежде на то что когда-нить поставит чейнджер. Узнать был-ли чейнджер с завода или нет можно только пробив комплектацию по VIN.

[Дронго]

Люди, подскажите у Ауди А6 3.0 Кваттро, кузов С6, какой разгон до сотни? Чет не впечятляет динамика.. 300 мерседес универсал 91 года еле как отрывает на Аль-Фараби. Бензин 95-й..

[@rximed]

Борщ85, если свою продам с НЕродным мафоном то ченджер родной останется.. и сможем договориться! ченджер на 6 дисков.. мафон родной blaupunkt aka "Audi concert"..

кстати если кому интересна покупка А6 С5 посморите здесь

Mr. Drongo, где то примерно 7 секунд!

Сообщение отредактировал @rximed: 25.03.2008, 19:01:56

[Stig]

3,0 на автомате, из 8 врятли выбежит.

[HappyBoy]

На меху 3.0 будет около 7.5 секунд.
Для сравнения 3.2 FSI 255 hp:
Монопривод с вариатором, 0...80 км/ч: 5.3 сек.
Монопривод с вариатором, 0...100 км/ч: 6.9 сек.
Монопривод с вариатором, квотер: 15.2 сек.
Кваттра с типтроником, 0...80 км/ч: 4.9 сек.
Кваттра с типтроником, 0...100 км/ч: 7.1 сек.
Кваттра с типтроником, квотер: 15.4 сек.
А у 3.0 "всего" 218 hp.

Кстати Мерседес какой? 300E или 300E-24? У первого от 180 до 190 л.с., а у второго 220 л.с.

P.S. Разумеется что 124-ый кузов T-model.

[Дронго]

Мерс 124, 300Е, но млин, Ауди 2005 г.в., а Мерс конец 80-х/начало 90-х.. обиднанах..

[Борщ85]

ченжер тока родной кажись. кнопка MODE

на мафоне кнопки MODE нету, что это значит, и можно ли поставить любой другой чейнджкр и будет ли он работать или нет?

[i-DAR]

Борщик, ответ по чейнджеру был дан. Далее здесь http://www.ibiblio.o...ios/radios.html

[HappyBoy]

Мерс 124, 300Е, но млин, Ауди 2005 г.в., а Мерс конец 80-х/начало 90-х.. обиднанах..

ЫЫЫ!!! А как было обидно владельцу "лупаря" E320CDI когда я его Мерс на Audi 100 4A/C4 2.6E три светофора подряд срывал и как "приятно" мне, когда кент на турбовом Nissan 200 SX с 170 л.с. туговато, но обходит меня на "капле" с 2.8 ква на меху.