Сообщений в теме: 77

[Dimkaumnik]

А крутящий момент ??? он в раза два больше чем у бензина !!
ты ваще каданить ездил за рулем хорошего дизелька ? Просто чтоб объективно сравнить ? Сомневаюсь !

С чего бы? И что ты подразумеваешь под "хорошим" дизелем? А то ведь кому и кобыла - невеста (с) классика. И зачем нужен этот хваленый крутящий момент? По бездору ездить или прицепы со спортивной динамикой таскать? Не буду я этого делать железно. При этом перечисленные мной проблемы никто не отменял. Специально посмотрел цифры дабы не было было субъективизма, свежие BMW 530 vs 530d, у первой расхода и мощности чуть больше, а динамика разгона 0-100 чуть быстрее. А с учетом турбины на дизеле думаю разница в 0-200 будет уже приличной в пользу бензина. Ну а уж ауди 2.5 дизель будет сильно сливать 2.7Т по динамике 0-100, потому как там разница в лошадях почти в полтора раза.

[Hino]

А турбины через 60ткм менять обязательно или по официальной рекомендации производителя? Или по "понятиям"? %)

Я специально указал "имхо" в конце своего поста. Относительно замены турбин - прочитал на одном из форумов рунета такую цифру от каких-то AR-любителей. И там тоже был небольшой спор относительно этих 60ткм, но подробности не помню.

А почему Вольво не рассматриваешь? Машина канеш менее ликвидная, но зато конструкция значительно проще чем у Аллроуд... Что меня и прельщает.

Во-первых, дизайн Volvo мне совсем не нравится. Во-вторых, ремонт (неизбежный в наших условиях) может вызвать сложности. Ну а в третьих, уже определился м выбрал на днях авто.

Кстати, вот несколько об Allroad-е ссылок, если интересно:
http://media.club4x4...di_allroad.html
http://www.autoparad...categoryId=5954
http://www.studentpo.../...699&print=Y

[nau]

дык я сам почти аудивод (фв), да и друзья аудиоводы, о меге не слышали

всетаки расскажи подробней где, ради интереса съезжу потом отзыв дам

[Сладкий Перец]

А крутящий момент ??? он в раза два больше чем у бензина !!
ты ваще каданить ездил за рулем хорошего дизелька ? Просто чтоб объективно сравнить ? Сомневаюсь !

С чего бы? И что ты подразумеваешь под "хорошим" дизелем? А то ведь кому и кобыла - невеста (с) классика. И зачем нужен этот хваленый крутящий момент? По бездору ездить или прицепы со спортивной динамикой таскать? Не буду я этого делать железно. При этом перечисленные мной проблемы никто не отменял. Специально посмотрел цифры дабы не было было субъективизма, свежие BMW 530 vs 530d, у первой расхода и мощности чуть больше, а динамика разгона 0-100 чуть быстрее. А с учетом турбины на дизеле думаю разница в 0-200 будет уже приличной в пользу бензина. Ну а уж ауди 2.5 дизель будет сильно сливать 2.7Т по динамике 0-100, потому как там разница в лошадях почти в полтора раза.

И это мне объясняет человек который не ездил на дизиле
Расскажи мне про Новую Зеландию еще, ты ведь там не был но навреное много знаешь

Я тоже всегда был за бензин пока не пришлось несколько недель на дизеле поездить И также не верил своему дядьке, который меня склонял к дизелю, он часто и подолгу в Германии бывает и знает что все умные фрицы давно на дизеля пересели

Вот чес слово, када куплю себе , дам тебе назло прокатится

[Stig]

А крутящий момент ??? он в раза два больше чем у бензина !!
ты ваще каданить ездил за рулем хорошего дизелька ? Просто чтоб объективно сравнить ? Сомневаюсь !

С чего бы? И что ты подразумеваешь под "хорошим" дизелем? А то ведь кому и кобыла - невеста (с) классика. И зачем нужен этот хваленый крутящий момент? По бездору ездить или прицепы со спортивной динамикой таскать? Не буду я этого делать железно. При этом перечисленные мной проблемы никто не отменял. Специально посмотрел цифры дабы не было было субъективизма, свежие BMW 530 vs 530d, у первой расхода и мощности чуть больше, а динамика разгона 0-100 чуть быстрее. А с учетом турбины на дизеле думаю разница в 0-200 будет уже приличной в пользу бензина. Ну а уж ауди 2.5 дизель будет сильно сливать 2.7Т по динамике 0-100, потому как там разница в лошадях почти в полтора раза.

Дизель действительно трудно понять пока сам на нем не прокатишся!

Л.С. это скорость, момент это динамика!

Обгоны на трассе, вот там дизель дает понять куда уходит гигантский крутящий!

[Squabbler]

Этот гиганцкий момент длица до 3000, а потом резко пропадает, а ты как раз собрался завершить маневр В этом смысле битурбо намного удобнее. Говорю как человек, юзавший обе машины.

[Сладкий Перец]

Этот гиганцкий момент длица до 3000, а потом резко пропадает, а ты как раз собрался завершить маневр В этом смысле битурбо намного удобнее. Говорю как человек, юзавший обе машины.

На 3000 оборотах достигается не МКМ а максимальная мошьность дизеля (обычно). Это тож самое что бензин достигает на 5000-6000 оборотах, а зачем еще больше оборотов давать ?
МКМ же у дизелей зачастую располагается от 1500 до 2000 об/м. т.е. на этих оборотах автомобиль имеет максимальное ускорение, на бензиновом же обычно это ускорение достигается в районе 3000-3500.
для обгона больше важно ускорение а не мошьность, эти величины помогают друг другу, одно без другого не бывает, но всеже нужно понимать разницу

[Squabbler]

Думаешь я проебался со своим мнением На самом деле машина просто сдувается с 3000+ и никакого разгона не получается. На самом деле ты прав только отчасти - во первых ускорение это лишь следствие крутящего момента. А чем больше полка крутящего момента и его значение, тем лучше динамика. У V6 TDI полка есть но она не длинная. 2.7 создает меньше момента, но он более стабилен и длится на гораздо большее количество оборотов.

[Сладкий Перец]

Думаешь я проебался со своим мнением На самом деле машина просто сдувается с 3000+ и никакого разгона не получается. На самом деле ты прав только отчасти - во первых ускорение это лишь следствие крутящего момента. А чем больше полка крутящего момента и его значение, тем лучше динамика. У V6 TDI полка есть но она не длинная. 2.7 создает меньше момента, но он более стабилен и длится на гораздо большее количество оборотов.

ты тоже прав, битурбо - это не фиги воробъям крутить

[Dimkaumnik]

Вот чес слово, када куплю себе , дам тебе назло прокатится

Ну че, купил, дашь покататься?

Все еще выбираю, развлекаюсь я так %) В опщим как стало понятно, аллроуд 2.7 все тки лучше взять посвежее, 2003-2004, и машина соотвественно приближается к отметке 30-35к. А это уже в свою очередь приближается к стоимости Туарега 3.2 (от 40к) примерно того же возраста.

Интересуют мнения форумчан по сравнению сих агрегатов, что лучше (меньше ломается :-P).

[Сладкий Перец]

Вот чес слово, када куплю себе , дам тебе назло прокатится

Ну че, купил, дашь покататься?

пока тока заказал

[Сладкий Перец]

Все еще выбираю, развлекаюсь я так %) В опщим как стало понятно, аллроуд 2.7 все тки лучше взять посвежее, 2003-2004, и машина соотвественно приближается к отметке 30-35к. А это уже в свою очередь приближается к стоимости Туарега 3.2 (от 40к) примерно того же возраста.

Интересуют мнения форумчан по сравнению сих агрегатов, что лучше (меньше ломается :-P).

зайди здесь на темку про Туареги, там ктото сравнивал.

[Zest]

М-да, негусто по теме... кто-нить может поделиться опытом эксплуатации в казахстанских условиях данного авто? Советы, особенности? А то вот я, к примеру, столкнулась с тем, что прежде чем поднимать ее на подъемнике, оказывается нужно блокировать функцию, отвечающую за увеличение дорожного просвета. К сожалению, я этого не знала, и теперь похоже, что мне прямая дорога на меркур. Опускается сама в минимальное положение, приходится насильно ее поднимать... Кто может чем поделиться?

[Pivoraki]

М-да, негусто по теме... кто-нить может поделиться опытом эксплуатации в казахстанских условиях данного авто? Советы, особенности? А то вот я, к примеру, столкнулась с тем, что прежде чем поднимать ее на подъемнике, оказывается нужно блокировать функцию, отвечающую за увеличение дорожного просвета. К сожалению, я этого не знала, и теперь похоже, что мне прямая дорога на меркур. Опускается сама в минимальное положение, приходится насильно ее поднимать... Кто может чем поделиться?

Что ещё за "блокировка функции изменения просвета"??? Брет какой-то. Чтоли перевод ручной режим? Дык она и на нем полюбасу по достижении определенной скорости "присядет".

За пол года уж пару раз подымали мне её на подъёмнике по разным нуждам. Ровно ничего не изменилось. Када есть дырки - тогда и падает сама. Других поводов не знаю .

У меня например со второго положения - за час почти на пузо садится. С третьего - сутками стоит, не падает. Так было когда я её ещё с СВХ летом забирал. Так и сейчас.
Потихоньку борюсь с жабой и готовлюсь к ремонту подушек. На третьем всё-же жестковато ездить, а на втором слишком часто компрессор пыхтит - опасно. Сдохнет - только новый. Есть мнение, что б/у не будет долго жить, даже если подушки сменить.


А в целом - отличная машина. Не побоюсь сказать лучшая из гражданских Ауди! Ессно исключая новый Олроуд

Сообщение отредактировал Pivoraki: 27.02.2008, 23:06:16

[UTUG]

жалька только что она, грубо говоря в 2 раза дороже своего прототипа А6 Авант кватро

[Pivoraki]

Хорошее, всё дорого (с)

[eager]

у меня аллроуд 2,7BT, причем американец. Вполне доволен выбором, и ничуть не жалею. Пробег родной 65 тыщ миль, по карфаксу все чисто, подушки вполне живые - бывает стоит по нескольку дней и не приседает совсем. Я тоже рассматривал как вариант субару аутбак и всяко прочее, но отказался от них.
Если бы сейчас рассматривал вопрос замены авто, то в первую очередь бы присмотрелся к аллроуду 2004-2005 года, в колесах были варианты от 30 до 32 тыщ. Думаю что еще и скинуть можно цену.

[UTUG]

Хорошее, всё дорого (с)

вот расскажити мне , чем она так хороша, что 2 цены от А6 имеет ?
очень интересно послушать реальные отзывы

[_f_]

От какой А6 2 цены? К примеру, если моя 01 г.в. на рынке летом стоила почти 22К, то аллроад первого поколения можно было тогда купить за 26-28К. Ну где- то так было.

[chipa08]

Утюг, даже новой Allroad стоил чуть дороже чем А6 с тем же мотором, да и то из-за богатой начальной комплектации. Сейчас Allroad 2001 из США стоит около 20, А6 того же года с тем же мотором около 18-ти.