Не поняла, а при чём здесь Сингапурские авиалинии? Они, что летают из Алматы например в Астану или Москву? Здесь кажется обсуждается авиация Казахстана, а не Сингапурая всегда летаю Сингапурскими, так там тоже в каждое кресло вмонтирован телевизор, можно выбирать и смотреть фильмы их около 50 причем на разных языках, мультфильмы, а так же много разных музыкальных програм, все индивидаульно, когда угодно можно остановить, и потом вернутся к просмотру! вот это кайф!
Кулпынайка:) в квадрате
Не поняла, а при чём здесь Сингапурские авиалинии? Они, что летают из Алматы например в Астану или Москву? Здесь кажется обсуждается авиация Казахстана, а не Сингапура
я всегда летаю Сингапурскими, так там тоже в каждое кресло вмонтирован телевизор, можно выбирать и смотреть фильмы их около 50 причем на разных языках, мультфильмы, а так же много разных музыкальных програм, все индивидаульно, когда угодно можно остановить, и потом вернутся к просмотру! вот это кайф!
?!
Сообщение отредактировал Cvetochek: 04.09.2006, 19:58:18
Нам бы в Казахстан какого-нить дискаунтера на внутренние авиалинии, да и на международные было бы неплохо.
Сообщение отредактировал artemis: 05.09.2006, 01:35:28
Ну, честно говоря не совсем понятно, вы тему внимательно читали, когда тут писали?все хорошее познается в сравнении, вот к чему уже нужно стремится нашим компаниям
понятно
Да-ну зачем ссылаться на молодость, ведь все их рейсы изначально были объезжены этим самым бедным "Эйр Казахстаном", Эйр Астана как вы помните просто напросто у них отобрала рейсы, присвоила свой код и всё-стала летать преспокойненько
Ну да ладно, сошлёмся на молодость нашего национального перевозчика.
Эйр Астана обьявила о начале рейсов Алматы - Бангкок с октября 2006, точнее возобновление, так как 2 года назад у них уже был этот маршрут. И это пока всё!Тоже самое и с Багкоком, это тоже их бывших рейс и рассчитан он всегда был на зимнюю навигацию, так что это опять же не их заслуга, да и гордиться-то им особо нечем, разве только что некоторые самолеты у них новее и комфортабельнее, чем были у Эйр Казахстана-пожалуй и всё
Действительно, Эйр Астане надо равнение взять на узбекскую национальную авиакомпанию и также расширять географию полетов, а-то кроме наворованных рейсов больше ничего нетА также-они летают в Бирмингем, Нью-Йорк, Токио, Наманган и еще в кучу российских городов, а наша Эйр Астана-тока кажется из российских городов знает только Москву?!Ну про Токио и Нью-Йорк я вапще молчуА я, чесно говоря, восторгаюсь узбеками, по крайней мере они целенаправленно развивают свою гражданскую авиацию вот уже на протяжении 15 лет и успехи налицо. Помимо таких стандартных направлений для нашего региона как Стамбул, Москва, Урумчи, Дубай они летают в Париж, Рим, Ригу, NYC, Тел-Авив, Токио, Осаку, Тегеран, Афины
Сообщение отредактировал hurma: 05.09.2006, 12:42:51
Здрасьте-приехали, еще один авиационник нашелсярейс Ала-Бангкок выполняется ежегодно (не только в период зимней навигации) с октябрь по март.
а то что за океан компания не летает, так в парке пока нет соотвествующих самолетов для дальних рейсов.
Период с октября по март это и есть зимняя навигация, об этом знают все авиационные работники Вы наверно подумали, что зимняя навигация-это декабрь, январь и февраль, так вот говорю вам, что вы глубоко заблуждаетесь 
Период с октября по март это и есть зимняя навигация, об этом знают все авиационные работники Вы наверно подумали, что зимняя навигация-это декабрь, январь и февраль, так вот говорю вам, что вы глубоко заблуждаетесь
Эх, это было бы здорово, но как мне кажется в наших реалиях это пока новозможно по многим причинам:
1. Как правило авиакомпании low cost для экономии используют второстепенный аэропорты, где плата за обслуживание самолётов намного ниже, чем в основных. Например Стэнстед (Лондон), Жирона (Барселона), Орли (Париж), Орио ал Серио (Милан) и тд. У нас в Казахстане пока ещё не многие основные аэропорты областных центров могут принимать современные самолёты, не говоря о второстепенных.
2. Авиакомпании low cost используют как правило густонаселённые территории с интенсивным аэротраффиком, так как они просто не могут себе позволить простой самолёта в каком нибудь порту на долгое время, каждый лишний час простоя - это большая потеря денег. То есть они должны обеспечить постояннюю максимальную интенсивность и запоняемость рейсов, где у нас найти столько пассажиров? У нас очень небольшая по населению страна и из 15 млн. население летают вцелом не более 10, максимум 20% процентов. Потенциал пока небольшой.
3. Покупка билетов должна осуществлятся только через интернет по кредитной карте. У нас пока очень низкий уровень проникровения интернета и к тому же пока ешё не все имеют кредитный карты, хотя эта ситуация и должна улучшится в ближайшие годы, полагаю.
4. Авиакомпании low cost просто не могут позволить себе использовать старые поддерженые самолёты, так как резко происходит удорожание технического обслуживания на земле = более высокие цены на билеты. К тому же современные самолёты на порядок более экономичны чем старые. А у нас даже флагман нашей авиации Айр Астана пока не имеет ни одного нового самолёта, все б/ушные.
5. Приход западных авиакомпаний (Ryanair, Easyjet) или азиатских (Air Asia) думаю пока невозможен, так как смысл авиаперевозки low cost имеют только при полётах, которые длятся не более 3-х часов, так как при более длительных перелётах авиакомпании тратят слишком много денег на топливо, и билеты становятся слишком дорогими , то есть отпадает главное понятие - low cost. Пример Air Arabia, которая пришла к нам в этом году и позиционируется как low cost, но по ценам билеты совсем даже не дешёвые. Хотя они пришли, как я полагаю, потому что рынок был практически пуст и даже с этими ценами они будут зарабатывать.
А в принципе в старанах Европы авиакомпании low cost не являются как правило прямыми конкурентами обычных авиакомпаний, они больше конкурируют с ЖД перевозками.
6. Визовые проблемы - В большинство стран мира гражднанам КЗ необходима виза. Это не Европа, где можно спокойно каждому студенту например из Лондона слетать на уик-энд в Мадрид. Так что ешё одна проблема. Кстати она очень сушественная, это можно понять на примере стран Вост. Европы, которые только 2 года назад вступили в ЕС и получли безвизовой режим с остальными старанами Старой Европы, так там за эти годы авиация low cost получила невиданный бум, взять например латвийскую Air Baltic, польскую Wizz Air или венгерско-словацкую Sky. Хотя у нас всегда остаётся необьятная РФ, и прочие страны СНГ, но проблема здесь уже в огромных растояниях.
и тд. и тп.
Только не подумайте, что я скептик, я прото пытаюсь реально смотреть на положение вещей. Полагаю что развитие авиации low cost в Казахстане в том или ином виде возможно лет эдак через 5.
Почитал, на уровне обычного обывателя, но по моему, у нас есть более весомые аргументы, типа монопольной политики и т.п.
Ответте мне, лоху в авиации, на простой вопрос - почему нельзя дешево, например, летать в Москву, Алмата-Астана, С запада в центр и юг казахстана и т.п. на 2-3 самолетах? Т.е. обеспечивая их загруженность...
На испанском поезде, за неплохую, в принципе плату за купе, народу дофига ездит постоянно, вот вам и клиенты...
Ну, честно говоря не совсем понятно, вы тему внимательно читали, когда тут писали?
все хорошее познается в сравнении, вот к чему уже нужно стремится нашим компаниям
понятно
Получается, что у вас АВИАЦИЯ КАЗАХСТАНА состоит из монитора в кресле и разнообразия фильмов? М-да, ?широкий? у вас кругозор?
Согласен, что поток на рейсах Астана-Алматы большой и несомненно ешё вырастет в ближайшие годы, но кто же отдаст просто так такой лакомый кусок!
Почему бы им самим не попробовать на поток работать?
Согласен, что поток на рейсах Астана-Алматы большой и несомненно ешё вырастет в ближайшие годы, но кто же отдаст просто так такой лакомый кусок!
Почему бы им самим не попробовать на поток работать?
А зачем ЭАстане напрягаться?
Ставят количество рейсов в день такое, чтобы всегда 100% загрузки было и никаких проблем.
техники не хватает
не намеренная политика компании жи
ну народ, ну не надоело хаить?
Сообщение отредактировал artemis: 05.09.2006, 17:40:17
техники не хватает
не намеренная политика компании жи
ну народ, ну не надоело хаить?
Да нет, никто никого не хаит.. Все понимают что мало пока самолётов - это понятно, но ведь согласитесь что здоровая конкуренция просто необходима. А так же позвольте мне усомнится в "ненамеренности" политики ЭА.
ЭА - далеко не божий одуванчик...
а что правительству мешает? Ахметов вроде говорил о создании еще одной региональной авиакомпании.
уже не те времена, когда ЭА запросто лобировала свои интересы в правительстве
Согласен, что поток на рейсах Астана-Алматы большой и несомненно ешё вырастет в ближайшие годы, но кто же отдаст просто так такой лакомый кусок!
Почему бы им самим не попробовать на поток работать?
А зачем ЭАстане напрягаться?
Ставят количество рейсов в день такое, чтобы всегда 100% загрузки было и никаких проблем.
техники не хватает
не намеренная политика компании жи
ну народ, ну не надоело хаить?
так раз техники не хватает, то и зачем хвататься за то на что сил нет?
летал Скат и пускай бы дальше летал, так ведь нет ЭА заявилась на маршруты, а летать то не на чем...
о том и спич идет... когда будет техника - тогда и забирай маршруты (хотя бы так)
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Наверх
