Сообщений в теме: 2497

[Степной олень]

Олень, а если чел владеет RR 62 года в идеальном состоянии? это шрот?

Безусловно. Причём - капитальный.
Но
Поскольку такая машина(раритет) стОит недёшево, хозяин данного шрота вполне осилит налог.

Сабж. В плюс к реверсивным полосам - запретить левые повороты в часы пик, и оснастить перекрёстки соответствующими знаками.

[rodstvennik]

Платный въезд в город внутри строящегося объездного кольца. Живешь за ВОАД, или Северным Кольцом, или выше Аль-Фараби, будь добр - плати за въезд в город на личном авто. Или плати за парковку авто на платной стоянке в пределах города. Или добирайся до границы и оставляй машину там, а по городу уже на ОТ, или такси, или метро.
ИМХО.

ну тогда для Алматинцев надо будет брать плату выезжаешь за пределы города плати, поехал на дачу за город плати и т.д.!

[Twilight]

Тогда можно называть "старые автомобили" или как нибудь еще? Если они нормальные. А слово "шрот" - мерзкое какое-то, его применять к развалюхам, царапающим асфальт оторванным бампером...

А по сабжу - поскольку пробки во многом из-за автобусников, то я уже предлагал:

А я бы вот как сделал, чтоб пробок меньше было.
- Упразднил бы общественный транспорт в том виде, в котором он сейчас есть. ВООБЩЕ.
- На всех более-менее широких улицах (Сатпаева, АФ, Шаляпина, Мате Залки, Ташкентская, Мира и т.п.) построил бы _огороженные_ трамвайные пути по центру
- Сделал бы так, чтобы трамваи ходили бы строго по расписанию, каждые 3-5 минут.

Тогда:
- Не будет гоняющих наперегонки автобусников, их вообще не будет!
- Не будет баранов, перебегающих оживленные улицы где попало
- Люди без авто будут добираться куда нужно (+- 10 мин пешком) достаточно быстро и без давок
- Уроды не будут гонять и застревать на трамвайных путях

[Степной олень]

Тогда можно называть "старые автомобили" или как нибудь еще?

Конечно можно, но мне очень нравится слово "шрот". В этом есть что-то немецкое, капитальное.

[Twilight]

Ха, минусанули... Ну хоть напишите, что в моем предложении плохого?

[Nemo.]

Платный въезд в город внутри строящегося объездного кольца. Живешь за ВОАД, или Северным Кольцом, или выше Аль-Фараби, будь добр - плати за въезд в город на личном авто. Или плати за парковку авто на платной стоянке в пределах города. Или добирайся до границы и оставляй машину там, а по городу уже на ОТ, или такси, или метро.
ИМХО.

ну тогда для Алматинцев надо будет брать плату выезжаешь за пределы города плати, поехал на дачу за город плати и т.д.!

тут немного другая ситуация.
например у жителей Чимкента предлагают брать плату не за выезд из города Чимкент, а въезд в сам город.

[Sumrak_7]

А я хочу велодорожки, как в Европе. Готов ездить и зимой на велике.

[Ivan8855]

А по мне так, все проблемы от общественного транспорта. Если бы он ходил как положено, то я бы и сам пересел на него. С работы всегда возвращаюсь в 20 часов и всегда наблюдаю кучу троллейбусов стоящих в парк. Отсюда вопрос до скольки должен ходить ОТ? У всех работа разная кто то работает до 17, а кто то до 22. На такси сильно не накатаешься, приходиться ехать на машине, и я не один такой,
А вообще если бы хоть немного уважали друг друга на дороге, пропускали, не орали как потерпевшии когда горит зеленый а машина стоит, только потому что на отчете 2 сек. было бы намного проще и легче

[Nobody79]

А по мне так, все проблемы от общественного транспорта. Если бы он ходил как положено, то я бы и сам пересел на него. С работы всегда возвращаюсь в 20 часов и всегда наблюдаю кучу троллейбусов стоящих в парк. Отсюда вопрос до скольки должен ходить ОТ?

согласен, я готов пересесть на общественный транспорт с машины, но знаете когда после 20,00 минимум минут 30-40 ждешь автобус, а потом пытаешься в него залезть, что ни всегда получается, у меня с 3 литровым двигателем на автобусе выходит на работу дешевле ездить. но здоровье дороже!!!
самый оптимальный выход для Алматы-это развитие общественного транспорта, пусть с дотациями из местного бюджета. и пробок станет меньше и экология чище!
а машина пускай до выходных на стоянке стоит!

[MLV]

Республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 2 621,1 тыс легковых, 370,5 тыс грузовых АТС и 92,4 тыс автобусов.
При этом, выбросы в атмосферу вредных веществ от стационарных источников составляют около 2,7 млн тонн/год, а транспортные выбросы превышают на 1,2 млн тонн/год.
Наибольший объем выбросов вредных веществ от передвижных источников характерен для г. Алматы, выбросы транспорта составляют в среднем 507 тонн/сутки (чем мы дышим ), годовые 150-200 тыс. тонн или до 90 % от общих объемов выбросов. По областям годовые выбросы транспорта составляют: в Костанайской - 163,2 тыс. тонн, Алматинской - 131,0 тыс. тонн, Южно-Казахстанской - 106,0 тыс. тонн, Карагандинской - 100,0 тыс. тонн.
..........
С 1 января 2014 года будут введены экологические стандарты Евро-4 для автотранспортных средств.
Введение стандартов Евро-4 позволят запретить ввоз европейских автомобилей, выпущенные ранее 2006 года.
http://bnews.kz/ru/news/post/110317/

Скрытый текст

Поэтапное введение стандартов Евро позволит ограничить ввоз устаревших автомашин, повысить конкурентоспособность казахстанских автосборочных предприятий и качество выпускаемого и импортируемого топлива, а также снизить уровень вредных выбросов от автотранспорта в крупных городах Казахстана.

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы направлена на развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Интегрированная устойчивая транспортная система республики должна способствовать сбалансированному развитию всех секторов экономики, а также содержать в себе социальные и экологические аспекты.
Развитие транспортной отрасли будет направлено на повышение уровня развития инфраструктуры в транспортных отраслях: автодорожной, железнодорожной, гражданской авиации, на водном транспорте и повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса РК в международные транспортные сети.
В Казахстане с целью защиты интересов населения на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах производится регулирование стоимости проезда. При регулировании цен на отдельных маршрутах, удельным вес которых по экспертным оценкам составляет не более 10 %, появляется превышение расходов на перевозки над доходами. Законодательством Казахстана предусмотрено выделение субсидий на компенсацию возникающих убытков.
Реализация мероприятий будет осуществляться в два этапа.
Первый этап (2010-2012 гг.)
Будут внедрены цифровые тахографы касающихся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
Использование цифрового тахографа предполагает необходимость создания соответствующей инфраструктуры, специальных совместимых баз данных и разработки принципов безопасности.
ахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки.

На сегодняшний день, все вновь производимые в странах ЕС автотранспортные средства, выпускаются с завода только с цифровым тахографом.

Учитывая необходимость соблюдения всеми перевозчиками нормативных правовых актов, регламентирующих порядок проезда по территории РК, увеличение перевозок пассажиров и багажа в междугородных, межобластных и внутриобластных сообщениях, возникла необходимость внедрения автоматизированной системы взвешивания автотранспортных средств в движении. Система разработана для предупреждения больших перегрузок автотранспорта, посредством взвешивания осевой нагрузки, и классификации автотранспорта. Высокоскоростные системы взвешивания, позволяют производить взвешивание автотранспорта не останавливая поток. Этот аспект играет немаловажную роль в местах наличия плотного потока грузового автотранспорта. Так как платформенные весы подразумевают взвешивания на скорости до 15 км/ч, а это влечет за собой временные издержки и оказывает огромное влияние на проходимость участков на которых необходимо взвешивание.

Общий принцип работы системы основан на считывании и обработке сигналов с установленных на или в дорожное полотно датчиков. В момент пересечения транспортным средством датчиков, система определяет общую массу транспорта, распределение массы по каждой оси и группе осей.

С 1 января 2011 года в Казахстане были введены экологические стандарты Евро-3 для автотранспортных средств.

Введение стандартов Евро-3 позволит запретить ввоз европейских автомобилей ранее 2001 года выпуска.

Нормы Евро-3, в отличие от Евро-2, отдельно оговаривают параметры холодного пуска, и сокращают по сравнению с нормами Евро-2 объем допустимых токсичных выбросов примерно на 25 % (в два раза по сравнению с Евро-1).

В РК выбросы в атмосферу вредных веществ от стационарных источников составляют около 2,5 млн. тонн/год, транспортные выбросы превышают 1 млн. тонн/год.

В большинстве крупных городов вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает 60 % и более от общих объемов вредных выбросов.

Наибольший объем выбросов вредных веществ от передвижных источников характерен для г. Алматы, выбросы транспорта составляют в среднем 507 тонн/сутки, годовые 150-200 тыс. тонн или до 90 % от общих объемов выбросов. По областям годовые выбросы транспорта составляют: в Костанайской - 163,2 тыс. тонн, Алматинской - 131,0 тыс. тонн, Южно-Казахстанской - 106,0 тыс. тонн, Карагандинской - 100,0 тыс. тонн.

Сжигание топлива в подкатегории "Транспорт" является шестым по значимости источником эмиссии парниковых газов в Казахстане, а доля его вклада в общие национальные эмиссии составляет около 4 %.

Второй этап (2013 - 2014 гг.)
С 1 января 2014 года будут введены экологические стандарты Евро-4 для автотранспортных средств.
Введение стандартов Евро-4 позволят запретить ввоз европейских автомобилей, выпущенные ранее 2006 года.
Нормы Евро-4 по всем показателям примерно в два раза жестче, чем Евро-3.

Реализация положений технического регламента по выбросам вредных веществ автотранспортом позволит ограничить ввоз в Казахстан и производство на территории республики автомобилей, которые не соответствуют стандартам Евро. Кроме того, данная мера позволит обеспечить повышение качества автомобильного топлива. В конечном счете, внедрение экологических стандартов создадут условия для обновления существующего парка автомашин, а также позволит решить экологические проблемы (особенно в больших городах) и проблемы повышения уровня безопасности на дорогах.

В 2012 - 2014 годах будут проведены мероприятия по анализу состояния автотранспортных услуг в Казахстане. С этой целью планируется проведение прикладных научных исследований по состоянию междугородных, городских и пригородных пассажирских перевозок, таксомоторных перевозок, состоянию инфраструктуры грузового и пассажирского автотранспорта.

Также будет создана совместно с МВД рабочая группа по снижению объема перевозок в регулярном сообщении, осуществляемых под видом нерегулярных перевозок.

С целью снижения уровня аварийности на автомобильном транспорте и повышения безопасности дорожного движения будут проведены научно-исследовательские работы, на основе рекомендаций которых планируется провести мероприятия по повышению безопасности. К перечню проблем, которые планируется осветить в научных исследованиях, относятся:

1) проблемы, связанные с организацией и совершенствования системы технического осмотра автомобилей, передаваемого в МТК от МВД;

2) проблемы повышения безопасности пассажирских перевозок (целесообразность ввода ремней безопасности на автобусных перевозках и ограничителей скорости);

3) проблемы ввода цифровых тахографов на автомобильных перевозках - этапность их ввода на разных видах перевозок: межобластные, внутриобластные пассажирские и грузовые, городские пассажирские перевозки, перевозки опасных грузов;

5) разработка профилактических мероприятий по снижению ДТП;

6) анализ состояния и выработка рекомендаций по снижению транспортных заторов в крупных городах Казахстана;

7) повышение дорожной безопасности: внедрение автоматизированных систем управления, повышение уровня контроля за перегруз автомобилей, механизмы стимулирования перевозчиков, перечень и соразмерность санкций за правонарушения в области эксплуатации автотранспорта и правил дорожного движения;

8) совершенствование технической политики в отрасли с целью повышения безопасности на автотранспорте - разработка рекомендаций по переработке технического регламента "Требования к безопасности автотранспортных средств" с целью ужесточения требований к пассажирскому автотранспорту, разработке новых и переработке существующих государственных стандартов с гармонизацией их с международными требованиями;

9) снижение на рынке услуг по перевозке пассажиров и грузов удельного веса субъектов малого предпринимательства, не имеющих надлежащих условий для обеспечения требований безопасной эксплуатации автомобилей;

10) разработка предложений по снижению среднего срока службы автотранспортных средств;

11) обеспечение технологических процессов организации перевозок пассажиров и грузов, в том числе и путем лицензирования деятельности перевозчиков.

Основными факторами, обуславливающими высокий уровень аварийности на автомобильном транспорте, являются:

1) увеличение на рынке услуг по перевозке пассажиров и грузов числа субъектов малого предпринимательства, не имеющих надлежащих условий для обеспечения требований безопасной эксплуатации автотранспортных средств;

2) ограниченное внедрение современных средств управления перевозками;

3) несоблюдение технологических процессов организации перевозок;

4) недостаточная квалификация и низкая транспортная дисциплина водителей;

5) физический износ и неудовлетворительное техническое состояние автотранспортных средств;

6) малоэффективная система профилактической работы и контроля за соблюдением требований в области безопасности дорожного движения.

Все права защищены.

При использовании материалов BNews.kz в любых целях, кроме личных, гиперссылка на веб-сайт BNews.kz обязательна.

При использовании материалов BNews.kz:

- в печатных изданиях или в иных формах на материальных носителях - бумага, пленка и т.п., пользователь обязан в каждом случае указывать, что источником материалов является веб-сайт www.bnews.kz;

Сообщение отредактировал MLV: 15.11.2012, 20:08:04

[Loki/\/]

Платный въезд в город внутри строящегося объездного кольца. Живешь за ВОАД, или Северным Кольцом, или выше Аль-Фараби, будь добр - плати за въезд в город на личном авто. Или плати за парковку авто на платной стоянке в пределах города. Или добирайся до границы и оставляй машину там, а по городу уже на ОТ, или такси, или метро.
ИМХО.

ну тогда для Алматинцев надо будет брать плату выезжаешь за пределы города плати, поехал на дачу за город плати и т.д.!

тут немного другая ситуация.
например у жителей Чимкента предлагают брать плату не за выезд из города Чимкент, а въезд в сам город.

Не за выезд, а за въезд, причем независимо от прописки. Даже если ты живешь в городе, но тебе приспичило выехать за пределы (На рыбалку, Капчагай, дачу или в другой город) при въезде будь добр, оплати.

[rodstvennik]

от перестановки мест слагаемых сумма не меняется . а суть остается таже, прежде чем это делать нужно создать альтернативный транспорт !

[Omar Hi]

А я хочу велодорожки, как в Европе. Готов ездить и зимой на велике.

Вчерась троих насчитал смелых на велосипедах. Снег идет, каша на дороге , а один из них уверенно как на шипованных прет вверх по Сейфуллина. И все время меня обгоняет на светофорах. Вот воистину оригинальное решение борьбы с пробками и зимой, и летом. А специальных велодорожек в Ате достаточно ( по Абая, по Гагарина и т.п. ).

[temny]

А я хочу велодорожки, как в Европе. Готов ездить и зимой на велике.

Вчерась троих насчитал смелых на велосипедах. Снег идет, каша на дороге , а один из них уверенно как на шипованных прет вверх по Сейфуллина. И все время меня обгоняет на светофорах. Вот воистину оригинальное решение борьбы с пробками и зимой, и летом. А специальных велодорожек в Ате достаточно ( по Абая, по Гагарина и т.п. ).

а что зимой вы думаете на великах не ездият? еще как видел, атался, скользко

[trans]

Все, почему то, ищут виноватых - то развязки плохие, то автобусники козлы, то пешеходы баран. Вот, здается мне, что, если бы, каждый задал себе, во время езды, несколько простых вопросов, то пробки точно убавились бы процентов на тридцать. А вопросы, собственно, очень простые и все начинаются так:
А нахрена:
-когда еду в правом ряду и впереди меня останавливается автобус или бомбила, начинаю ломится в соседний ряд, ведь автобус остановился всего на 15-20 секунд а выезд занимает не меньше???
- когда еду постоянно меняю ряды от крайнего левого, до крайнего правого, хотя давно доказано, что в конце концов все ряды едут с одной скоростью???
-знаю, что крайний левый ряд пойдет только на левый поворот, лезу туда, а перед перекрестком начинаю ломиться в ряд который правее???
-лезу на перекресток, хотя вижу, что на текущий зеленый проехать не успеваю или вижу, что за перекрестком хвост пробки???

[temny]

@trans,
так и есть большенство правил ДД не знают, это касается и автомобилистов, и автобусников и переходов

[Степной олень]

Все, почему то, ищут виноватых - то развязки плохие, то автобусники козлы, то пешеходы баран. Вот, здается мне, что, если бы, каждый задал себе, во время езды, несколько простых вопросов, то пробки точно убавились бы процентов на тридцать. А вопросы, собственно, очень простые и все начинаются так:
А нахрена:
-когда еду в правом ряду и впереди меня останавливается автобус или бомбила, начинаю ломится в соседний ряд, ведь автобус остановился всего на 15-20 секунд а выезд занимает не меньше???
- когда еду постоянно меняю ряды от крайнего левого, до крайнего правого, хотя давно доказано, что в конце концов все ряды едут с одной скоростью???
-знаю, что крайний левый ряд пойдет только на левый поворот, лезу туда, а перед перекрестком начинаю ломиться в ряд который правее???
-лезу на перекресток, хотя вижу, что на текущий зеленый проехать не успеваю или вижу, что за перекрестком хвост пробки???

Из вышеприведённого отвечу только на последний вопрос: если сейчас не полезу - буду стоять ещё несколько светофоров, потому что ушлоганы с поперечной стороны перекроют мне движение.

[Weterr]

Я бы задумался над расширением улиц. Пусть незначительно и возможно малоэффективно, но огромное количество улиц слишком узкие. Практически их можно расширить на 1-1,5 метра в обе стороны. Можно пожертвовать прилегающим "газоном". Хотя там газона и нет никакого - все вытоптано, загажено мусором и гравием, там и так пытаются парковаться машины.
Недавнее облагораживание улиц, установка бордюров и т.д. сузило улицы. Теперь все паркуются там же, но на полметра-метр ближе к центру дороги.

[temny]

Я бы задумался над расширением улиц. Пусть незначительно и возможно малоэффективно, но огромное количество улиц слишком узкие. Практически их можно расширить на 1-1,5 метра в обе стороны. Можно пожертвовать прилегающим "газоном". Хотя там газона и нет никакого - все вытоптано, загажено мусором и гравием, там и так пытаются парковаться машины.
Недавнее облагораживание улиц, установка бордюров и т.д. сузило улицы. Теперь все паркуются там же, но на полметра-метр ближе к центру дороги.

я уже такое слышал где то чтобы расширить улицу и убрать переходки в темах про развязки кажется

[Маркиза]

Пригород нужно развивать, чтобы в Алматы люди не стремились: будет у них там работа, школа, детские садики и т.д. и не нужно будет им в город мотаться, разве только по выходным.
Не от хороший жизни они то сюда едут, что бы им еще за въезд платить.