По мне самый лучший это Panasonic никакая Varta или Boch рядом не стоят..В машине 2007 года с завода еще стоит.
Установка аккумулятора бОльшего размера чем стандартный вызывает опасения только когда разница большая. К примеру вместо 45-ки поставить 100-ку. Просто аккумулятор и генератор подбираются так, чтобы если вдруг вы посадили аккумулятор, еле как потом завели машину, включили много потребителей и так и стоите, обороты ХХ, чтобы при таких условиях генератор смог и потребителей запитать, и аккумулятор зарядить. Чем больше посажен аккумулятор, тем больше он просит зарядный ток. Чем больше аккумулятор - тем ему больше нужен зарядный ток. Нго так как условия севшего аккумулятора, включения многих потребителей на автомобиле и оборотов ХХ встречается крайне редко, можно поставить аккумулятор ёмкости побольше, если это требуется. Накрайняк если сел такой аккумулятор, то есть на севшем аккуме завели машину, просто дать мотору минут 20 поработать чтобы аккумулятор подзарядился, при этом не включать ни фары, не печку чтобы уменьшить нагрузку на генератор.Разве разница м/у 45 и 55 настолько большая? Кто-то умудряется и 60 и 70 ставить на CRV.
Выяснилось что бывают малообслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы (есть еще обслуживаемые но это для мазохистов)
Так вот у кого стоят необслуживаемые аккумуляторы и сколько они проработали?
Я уже было выбрал аккум но он оказался малообслуживаемым. А мне этот гемор (даже раз в год) не нужен.
❂❂\_______/❂❂
При исправном генераторе и всех реле с ним заряд будет идти на холостых со всеми включенными потребителями. При увеличенном ампераже батареи она будет заряжаться соответственно амперности генератора.Не заморачивайтесь так сильно - при обычных условиях эксплуатации - любая батарея не пройдет больше 3-4 лет. А разница в выпаривании электрооита между малообслуживаемой и необслуживаемой батареями - минимальна!Выяснилось что бывают малообслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы (есть еще обслуживаемые но это для мазохистов)
Так вот у кого стоят необслуживаемые аккумуляторы и сколько они проработали?
Я уже было выбрал аккум но он оказался малообслуживаемым. А мне этот гемор (даже раз в год) не нужен.
Условно, необслуживаемую, малообслуживаемую и обслуживаемую батареи можно сравнить с моноблоком, ноутбуком и обычным десктопным компьютером. Да, последние две можно починить, но это означает что их обязательно нужно обслуживать, понимаете?
На заведенном моторе?При развороте летом ночью на трассе!!! за 300км от города он отказался работать.
Не могу представить как так может быть.
Кстати, такое происходит довольно часто. Просто генератор способен заряжать аккумуляторную батарею только на средних и высоких оборотах двигателя, при активной эксплуатации электрооборудования (кондиционер, магнитола, в/регистратор, навигатор, фары ближнего света и т.д.) во время длительной работы двигателя на холостом ходу и малых оборотах двигателя, например, в пробках, длительном прогреве двигателя, весь энергодефицит покрывается за счет работы аккумулятора, что в конечном счете и выводит её из строя.
Поэтому, пока греете машину, или по долгу стоите в пробках желательно выключать кондиционер и прочий прожорливый функционал...
Причем здесь все что Вы понаписали и глушение авто находу из-за "уставшей" батареи?
Но, после машина завелась и заглохла при развороте. Видать гур забрал нагрузку...
С чего гур забрал нагрузку? Если у Вас гур, то нагрузить он может только мотор, потому что он гидравлический и в отличии от эура на генератор нагрузки не дает.
Тогда заглохла у Вас машина явно не из-за плохой батарейки.
Сообщение отредактировал iaptekar: 28.11.2016, 16:13:50
Но, после машина завелась и заглохла при развороте. Видать гур забрал нагрузку...С чего гур забрал нагрузку? Если у Вас гур, то нагрузить он может только мотор, потому что он гидравлический и в отличии от эура на генератор нагрузки не дает.
Тогда заглохла у Вас машина явно не из-за плохой батарейки.
Гур + трогание с места => просели обороты двигателя => просело напряжение на генераторе, а аккум пустой => пропала искра и мотор заглох.
8000 RPM, и продолжает расти!
Супруга пару дней назад с первыми морозами не завелась. Стоит орегинальная варта огромной ёмкости. Психанул, взял гелевый аккумулятор... оказалось поспешил. Дело было в свечах, а орегинальная варта, которой меньше 2-х лет привосходно крутит стартет и сейчас.
Гелевый аккум, во преки рекламе, всё же потерял ёмкость при морозах -20, но стартер крутил долго и без проседаний. Посмотрим как и сколько прослужит.
Есть мнение, что для морозов лучше брать обычные свинцовые, они лучше переносят глубокие разряды. Но как правило гелевые производят на современных линиях, где стабильнее качество производства + конструкционо они практически не подвержены осыпанию активной массы на электродах поэтому в запаса циклов запуска двигателя у них сотни раз больше. В общем, все как обычно - дьявол кроется в деталях! Все зависит от качества батареи и характера эксплуатации...
Обычные свинцовые ГОРАЗДО хуже переносят глубокие разряды, чем геливый.
У меня с лета 2011 года стоит серебристый Mutlu 100 Ah (по комплектации с завода идет генератор увеличенной мощности и АКБ увеличенной емкости, обычная ситуация на Мерсах), поменял АКБ сразу при покупке этой машины взамен сдохшему старому (стоял родной мерсовский, видимо, с завода еще). С тех пор ни разу не вытаскивал, не подзаряжал. Хотел пару раз обслужить, но мои инструменты кто-то "увел", а к креплению с обычными ключами и отверткой не подлезешь. Забил на обслуживание, так и пашет, в карагандинские морозы до сих пор уверенно заводит машину. Поездки короткие, больше на холостом ходу работает машина, чем ездит. Недавно накрылся бензонасос, машина недели три стояла во дворе, клеммы не скидывал, АКБ не снимал. Привезли заказанный бензонасос, поменяли, а тачка также уверенно завелась. Хотя морально готовился к тому, что АКБ тоже сдох за эти зимние дни, уже начал новый выбирать, а нет... даже скучно как-то. =) А я все искал повод купить Exide или Deta (одно и то же, в принципе). До этого серьезное испытание было в конце ноября 2016-го, когда ударили морозы, в -35 завелся. Титан (тоже на 100 Ah, покупался прошлой зимой) на сестренкиной БМВ в то утро уже не справился с этой задачей. Между прочим, Титан - топовый российский АКБ, вроде как. По крайней мере, стоил дороже моего Мутлу, который стоял на соседней полке.
Вот такой у меня, если кому интересно: 
На вторую машину покупал такой же Мутлу в 2012-ом, только на 60 ампер, два раза глубоко разряжался (так как почти не ездил на ней), подзарядил и работает до сих пор (зятю отдал машину, ездит и в ус не дует).
Сообщение отредактировал BuMer.kz: 02.02.2017, 08:51:44
Где у нас в городе можно купить нормальный аккумулятор? В аккумуляторном центре кроме старых бош и барса ничего толком нету. Мне нужен 100А под Японию плюс слева. Буду ставить лебедку поэтому нужен с максимальной токоотдачей. АGM с моей полюсовкой не нашел. Кто подскажет куда рыть?
Где у нас в городе можно купить нормальный аккумулятор? В аккумуляторном центре кроме старых бош и барса ничего толком нету. Мне нужен 100А под Японию плюс слева. Буду ставить лебедку поэтому нужен с максимальной токоотдачей. АGM с моей полюсовкой не нашел. Кто подскажет куда рыть?
Вчера вот тут взяли EXIDE 954 на Тундру, встал как родной, плюс слева.
Где у нас в городе можно купить нормальный аккумулятор? В аккумуляторном центре кроме старых бош и барса ничего толком нету. Мне нужен 100А под Японию плюс слева. Буду ставить лебедку поэтому нужен с максимальной токоотдачей. АGM с моей полюсовкой не нашел. Кто подскажет куда рыть?
Среди Exide и Mutlu ищите, что-нибудь да найдется и цены на них разумные. Mutlu разных видов в Turkuaz Automotive много было, я свой АКБ в их карагандинском филиале брал, вроде. А это алматинская компания, насколько я знаю.
http://turkuazautomotive.kz/items/6
А Exide-ов в Караганде полным-полно, в каждом серьезном магазине есть, в Алматы их вообще валом должно быть.
Сообщение отредактировал BuMer.kz: 03.02.2017, 00:36:41
Мне нужен 100А под Японию плюс слева. Буду ставить лебедку поэтому нужен с максимальной токоотдачей.
Нужно обязательно учитывать какова средняя продолжительность одной поездки. Если только на работу и домой, то повышенной ёмкости брать не стОит, т.к. акк не будет до конца заряжаться за поездку. А постоянный недозаряд очень вреден.
А генератор потянет такую нагрузку ?
Обычно под лебедку ставят дополнительный второй аккумулятор.
Правильная мысль.
На счет "какой" я вам ничего не скажу, так как ничего в этом не понимаю. Могу только подсказать сайт, где заказывал муж: http://voltman.kz Очень доволен покупкой.
Что сегодня есть в продаже из АКБ по малосурмяной технологии? НЕ кальциевые.
На заведенном моторе?При развороте летом ночью на трассе!!! за 300км от города он отказался работать.
Кстати, такое происходит довольно часто. Просто генератор способен заряжать аккумуляторную батарею только на средних и высоких оборотах двигателя, при активной эксплуатации электрооборудования (кондиционер, магнитола, в/регистратор, навигатор, фары ближнего света и т.д.) во время длительной работы двигателя на холостом ходу и малых оборотах двигателя, например, в пробках, длительном прогреве двигателя, весь энергодефицит покрывается за счет работы аккумулятора, что в конечном счете и выводит её из строя.
Поэтому, пока греете машину, или по долгу стоите в пробках желательно выключать кондиционер и прочий прожорливый функционал...
На новых машинах генератор вообще отключается при разгонах.
Нужно обязательно учитывать какова средняя продолжительность одной поездки. Если только на работу и домой, то повышенной ёмкости брать не стОит, т.к. акк не будет до конца заряжаться за поездку. А постоянный недозаряд очень вреден.
С какой стати? Если у вас недозаряжается аккумулятор как его емкость может этому препятствовать?
Нужно обязательно учитывать какова средняя продолжительность одной поездки. Если только на работу и домой, то повышенной ёмкости брать не стОит, т.к. акк не будет до конца заряжаться за поездку. А постоянный недозаряд очень вреден.
В наше время такое достаточно редко. Как правило машину прогревают минут 10, потом стоят в пробках, в итоге по продолжительности двигатель работает минут 30 это точно и как минимум. А на современных машинах генераторы достаточно мощные, и не дадут сесть аккумулятору, даже зарядят его в пробке с включёнными фарами, музыкой, печкой.
Был случай, приехал ко мне товарищ на дизельном джипе, уходя, забыл что-то выключить. Приходим, аккумулятор сел, стартер не крутит. Прикурили, запустили мотор. Поездили по городу минут 20-25, уходя оставили машину на турботаймере работать. Потом после этого двигатель нормально завёлся.
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Наверх
