Войти
Регистрация
не факт !Учитывая ситуацию в Автопроме США, про среднемоторный Корвет можно забыть надолго
если машина будет пользоваться спросом (а Корвет уж точно) то в серию пойдёт
ChevroletУ меня Lacetti SW, а у вас? Обсуждаем все про Шевроле
Автор sergem, 20.12.2008, 00:54
Наверх
#42
Отправлено 07.01.2009, 01:20:49
r00t
-
- В доску свой
- 10 155 сообщений
United we 'Stang ©
Давайте прикинем.Учитывая ситуацию в Автопроме США, про среднемоторный Корвет можно забыть надолго
Если в Штатах продается примерно 30000 Корветов в год, то
30000 шт. х 100000$ = 3 млрд. долларов... с одной модели...
#43
Отправлено 13.01.2009, 02:29:02
sergem
-
- Постоялец
- 421 сообщений
Давайте прикинем.
Учитывая ситуацию в Автопроме США, про среднемоторный Корвет можно забыть надолго
Если в Штатах продается примерно 30000 Корветов в год, то
30000 шт. х 100000$ = 3 млрд. долларов... с одной модели...
Не забываем о стоимости разработки! Полностью новая СРЕДНЕмоторная конструкция Корвета обойдется где-то в районе 1-2 млрд.долларов. Последние Корветы ИМХО не ушли далеко от предшественников 20-30-летней давности.
P.S. Учитывая то что стоимость переделки МицуПаджеро3 в Паджеро4 обошлась в 250 млн.долларов
#44
Отправлено 13.01.2009, 11:39:19
Истребитель
-
- Гость
- 20 сообщений
для себя
для езды по городу
а почему не стоит с корейца начинать?
чем они различаются? я вообще не особо разбираюсь в этом. Просто мне по основным тех.характеристикам подходит и внешне нравится. а вот корейцы-не-корейцы я не разбираюсь. Знаю только что у нас есть единственный автосалон, где продают каптиву. ))
Что-то я тоже не понимаю, почему корейцы кому-то не по душе. Сам ездил на эпике, теперь на каптиве, все нашей сборки. Что касается каптивы, то это автомобиль, построенный на глобальной GM-овской платформе theta, на которой выпускаются автомобили и в европе, и в америке, и в австралии, и в корее.
О Каптиве могу сказать - симпатичный паркетник, по дизайну интереснее основного конкурента Хюндай Санта-Фе, идеально подходит как к городским условиям, так и выездам на природу, за лето я отмотал несколько тысяч и по трассам и по горам и по рекам, ни разу не было проблем, ощущения только положительные.
Минусы - прожорливость, двигатель 2,4, автомат, по городу есть в среднем 13 литров. Трудно поставить сигналку, т.к. электроника построена на САN-шине и еще мало спецов по установке сигналок на ней.
В целом пока доволен, знаю еще человек пять, обладателей каптив в разных комплектациях, никто еще свою продавать не собирается, довольны пока.
Обращаю внимание на то, что все Каптивы в КЗ, это авто, собраные в У-Ка, на качество сборки претензий нет
#45
Отправлено 13.01.2009, 12:53:42
якут
-
- В доску свой
- 12 150 сообщений
Туземун
Какой заливаете ? как с надежностью ? 4х4 или передне приводный ?Минусы - прожорливость, двигатель 2,4, автомат, по городу есть в среднем 13 литров. Трудно поставить сигналку, т.к. электроника построена на САN-шине и еще мало спецов по установке сигналок на ней.
В целом пока доволен, знаю еще человек пять, обладателей каптив в разных комплектациях, никто еще свою продавать не собирается, довольны пока.
Обращаю внимание на то, что все Каптивы в КЗ, это авто, собраные в У-Ка, на качество сборки претензий нет
#46
Отправлено 13.01.2009, 14:30:03
r00t
-
- В доску свой
- 10 155 сообщений
United we 'Stang ©
Откуда такие цифры?
Давайте прикинем.
Учитывая ситуацию в Автопроме США, про среднемоторный Корвет можно забыть надолго
Если в Штатах продается примерно 30000 Корветов в год, то
30000 шт. х 100000$ = 3 млрд. долларов... с одной модели...
Не забываем о стоимости разработки! Полностью новая СРЕДНЕмоторная конструкция Корвета обойдется где-то в районе 1-2 млрд.долларов. Последние Корветы ИМХО не ушли далеко от предшественников 20-30-летней давности.
P.S. Учитывая то что стоимость переделки МицуПаджеро3 в Паджеро4 обошлась в 250 млн.долларов
Миллиарды обычно стоит разработка нового авто с новым кузовом.
Под новый кузов собираются новые линии по производству и сборке новых кузовов.
А здесь обычная релокация двигателя.
Я в гараже сам смогу такое сделать за 10000$
Тем более у GM есть опыт постройки среднемоторных авто (Pontiac Fiero)
А также есть опыт по установке мотора 5.7 Корвета в этот самый Fiero.
#47
Отправлено 13.01.2009, 19:56:06
sergem
-
- Постоялец
- 421 сообщений
Откуда такие цифры?
Давайте прикинем.
Учитывая ситуацию в Автопроме США, про среднемоторный Корвет можно забыть надолго
Если в Штатах продается примерно 30000 Корветов в год, то
30000 шт. х 100000$ = 3 млрд. долларов... с одной модели...
Не забываем о стоимости разработки! Полностью новая СРЕДНЕмоторная конструкция Корвета обойдется где-то в районе 1-2 млрд.долларов. Последние Корветы ИМХО не ушли далеко от предшественников 20-30-летней давности.
P.S. Учитывая то что стоимость переделки МицуПаджеро3 в Паджеро4 обошлась в 250 млн.долларов
Миллиарды обычно стоит разработка нового авто с новым кузовом.
Под новый кузов собираются новые линии по производству и сборке новых кузовов.
А здесь обычная релокация двигателя.
Я в гараже сам смогу такое сделать за 10000$
Тем более у GM есть опыт постройки среднемоторных авто (Pontiac Fiero)
А также есть опыт по установке мотора 5.7 Корвета в этот самый Fiero.
"ОБЫЧНАЯ релокация двигателя" - когда это она стала обычной? Если меняют компоновку, то делают полностью новый автомобиль. Одно дело гараж, а совсем другое - серийное производство.
Да и кстати куда Корвету всунуть мотор кроме переда? в багажник что-ли? Или базу на метр увеличим?
Про Паджеро - это просто факт
Сообщение отредактировал sergem: 13.01.2009, 22:16:40
#48
Отправлено 16.01.2009, 23:38:08
SeOspis
-
- Завсегдатай
- 285 сообщений
Привет знатокам Шеви!
Про Блэйзер, собранный в России в 98г
http://kolesa.kz/a/s...664.html?pg=999
что скажете?
Про Блэйзер, собранный в России в 98г
http://kolesa.kz/a/s...664.html?pg=999
что скажете?
#49
Отправлено 16.01.2009, 23:47:08
якут
-
- В доску свой
- 12 150 сообщений
Туземун
Зайди вот сюда: Шеви Клан Там очень много инфы по S10Привет знатокам Шеви!
Про Блэйзер, собранный в России в 98г
http://kolesa.kz/a/s...664.html?pg=999
что скажете?
Большущий минус налог !!!
Сообщение отредактировал якут: 16.01.2009, 23:48:01
#53
Отправлено 17.01.2009, 14:05:58
SeOspis
-
- Завсегдатай
- 285 сообщений
Налог платить по новому - ваще писец.
Счас посмотрел новый кодекс:
Уже не учитывается возраст и страна происхождения, а только объем двигла
за 4000+ Х см3 = 148 941 тг
за 4000 см3 = 26 095 тг
так что точно - писец
Сообщение отредактировал SeOspis: 17.01.2009, 15:47:04
#54
Отправлено 17.01.2009, 22:12:50
r00t
-
- В доску свой
- 10 155 сообщений
United we 'Stang ©
Налог платить по новому - ваще писец.
Счас посмотрел новый кодекс:
Уже не учитывается возраст и страна происхождения, а только объем двигла
за 4000+ Х см3 = 148 941 тг
за 4000 см3 = 26 095 тг
так что точно - писец
Раньше на 4+ было 126000+ тенге
На объем от 3 до 4л было 22000
На 3 литра 11000 тенге
Так что ничего страшного не случилось
#56
Отправлено 18.01.2009, 02:13:15
r00t
-
- В доску свой
- 10 155 сообщений
United we 'Stang ©
Так бился налог на сайте Колес.С какого перепугу 3л-11000 ?
Раньше на 4+ было 126000+ тенге
На объем от 3 до 4л было 22000
На 3 литра 11000 тенге
Так что ничего страшного не случилось
2008 года 2.8л отдал 18(с копейками тонн)
#59
Отправлено 20.01.2009, 19:49:25
r00t
-
- В доску свой
- 10 155 сообщений
United we 'Stang ©
Chevy VAN, Astro, Express, Beauville, GMC Safari...Я тоже люблю Сабурбан, но еще больше нравиться Дом на колесах. Вы не знаете какая эта модель Шевролета?
Мне вообще Suburban нравится! Но финансы не позволяют.
По американским меркам это не дом, а МИНИвен.
Сообщение отредактировал r00t: 20.01.2009, 19:49:44
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
