Сообщений в теме: 20858

[Anatolii_M]

Добрый вечер. Может уже задавался этот вопрос тут если что простите.
А где можно найти новые схемы маршрутов автобусов на сайте алматы есть но там за 2009-2010гг.
Например появился 38 автобус куда как ходит?!
37 больше не ездит в Мамыр а поворачивает верх по Саина
Но вокруг мамыров протянули провода троллебусов но не одного еще не наблюдал... Какой ходить будет и как?

Схем нет . http://zaproezd.kz/ пользуйтесь, самая достоверная инфа по маршрутам

Сообщение отредактировал Anatolii_M: 31.01.2012, 21:44:18

[Ingerman]

Ну если начался вечер воспоминаний то самая что нинаесть настоящая обособленная линия была от Момышулы-Комсомольской до Калкамана

[Этосновая]

Ну линия в Калкаман была одноколейной, следовательно неполноценной и останься она сейчас то конечно была бы загруженной но что толку в одном вагоне раз в 35 минут? Да и тот ходил только до Аксая, а следовательно его пассажирам приходилось бы делать пересадку. А заставвь сейчас кого нибудь ездить с пересадкой? "Автобус 37 идет до Цума? -нет только до Аэровокзала" (100 метров от ЦУМа) и остаются ждать прямой рейс на третий этаж ЦУМа

[Ingerman]

А заставвь сейчас кого нибудь ездить с пересадкой?

Были бы общие проездные - ездили.

[Имхотеп]

Люди, подскажите где находится Академгородок (вроде где-то на Аль-Фараби)? На чем до него добраться из Аксая?

[savage2]

Люди, подскажите где находится Академгородок (вроде где-то на Аль-Фараби)? На чем до него добраться из Аксая?

После поворота на Баганашил через одну остановку вроде. Маршрутка 136 по Саина от Жубанова.

[ПеШеХоД]

Были бы общие проездные - ездили.

с 1 января есть на автобусы. стоят 4500 тенге (если не ошибаюсь). и для студентов тоже есть, цену не знаю.

[Mers166]

СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии...здесь можете посмотреть.

1.8. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть;
на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);
на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно.[/i]
Более того, из текста ("духа закона") даже этого СНиПа можно понять, что трамвайные линии должны быть реализованы как обособленные, а совмещённое полотно - это временное явление, которое при первой же возможности нужно реконструировать, а сохранять в совмещёнку - только при невозможности переустройства.

Боже...вы всё не правильно толкуете!!!
и так чёрным по белому написано!
1.8. В зависимости от местных условий :
и конкретных дорожных условий, трамвайные пути могут располагаться:
-в одном уровне с проезжей частью на полотне, являющемся ее составным элементом;(используется марка рельс Тв-65 желобчатые),
-на обособленном и самостоятельном полотне.
т е здесь всё зависит от категории дорог.

Сообщение отредактировал Mers166: 01.02.2010, 00:48:45

[Имхотеп]

Люди, подскажите где находится Академгородок (вроде где-то на Аль-Фараби)? На чем до него добраться из Аксая?

После поворота на Баганашил через одну остановку вроде. Маршрутка 136 по Саина от Жубанова.

мкр. Казахфильм рядом там?

[savage2]

мкр. Казахфильм рядом там?

Сначала идёт поворот на Казахфильм. Потом на Баганашил. Потом- остановка "Совхоз Алатау". Следующая- "Академгородок".

[1051]

Вчера ехал в 141 автобусе, так там уже валидатора нет, а колонки от него удачно были подстроены под музыкальные. Думаю так будет со всеми автобусами.

[ctake]

колонки от него удачно были подстроены под музыкальные.

Мне вот интересно колонки в салоне автобуса и громкая музыка в них - это водители думают, что все пассажиры наслаждаются этим или это для кондуктора удобство такое?

[1051]

колонки от него удачно были подстроены под музыкальные.

Мне вот интересно колонки в салоне автобуса и громкая музыка в них - это водители думают, что все пассажиры наслаждаются этим или это для кондуктора удобство такое?

Для кондуктора и себе чтоб погромче слышно было. По мне так лучше музыка, чем-"компания еб-каз, платите через валидатор"

[smpa]

колонки от него удачно были подстроены под музыкальные.

Мне вот интересно колонки в салоне автобуса и громкая музыка в них - это водители думают, что все пассажиры наслаждаются этим или это для кондуктора удобство такое?

Для кондуктора и себе чтоб погромче слышно было. По мне так лучше музыка, чем-"компания еб-каз, платите через валидатор"

Водители, вообще-то об этом вообще не думают.
А по мне бы - чтоб вообще было тихо - ни музыки, ни кондуктора-зазывалы, ни валидаторного голоса. Только чтоб остановки объявлялись. Внятно.

[smpa]

Боже...вы всё не правильно толкуете!!!
и так чёрным по белому написано!
1.8. В зависимости от местных условий :
и конкретных дорожных условий, трамвайные пути могут располагаться:
-в одном уровне с проезжей частью на полотне, являющемся ее составным элементом;(используется марка рельс Тв-65 желобчатые),
-на обособленном и самостоятельном полотне.
т е здесь всё зависит от категории дорог.

Боже...вы всё не правильно толкуете!!!
Ещё раз привожу цитаты из СНиПов, в них чёрным по белому написано
Буквально:

СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии"
1.8. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть;
на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);
на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно.
Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается. На автомагистралях, имеющих раздельные полосы движения, размещение трамвайных путей возможно в разделительной полосе, если ее ширина отвечает требованиям п. 2.35 настоящих норм.

СНиП РК 2.05.09-90 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений"
СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
6.26. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел/м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел/м2 — для скоростного транспорта.
6.27. Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
Примечания: 1) В центральных районах крупных и крупнейших городов при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.
2) В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.
3) Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед/ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения — 40 км/ч.


Т.е., можно так, можно так, а можно и вот так...
Категория дорог в данном случае никакого значения не имеет.

Может, мы с вами разные одинаковые СНиПы читаем?

Хотя, какая в данном случае разница.
Во-первых, я так и не смог найти информации о введении в действие на территории Республики Казахстан СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", и не уверен, правомерно ли ссылаться на него как на нормативный документ.
Во-вторых, ни в этом снипе по трамлиниям, ни в главном планировочном снипе "Градостроительство" нет прямых указаний как должны быть реализованы трамвайные линии. Всё зависит от местной специфики: перспектив развития, расчетов, возможностей, квалификации проектировщиков и строителей, воли властей и т.д.
В третьих, и это важнее всего, я толкую всё как житель, который желает улучшения транспортного обслуживания в своём родном городе, и ищет любые возможности для поддержки и обоснования своего желания - иметь в родном городе много нормального трамвая - в нормативных документах, в технической литературе, в откликах очевидцев и т.п.

[smpa]

В контексте данной дискуссии, на мой взгляд, линии современного трамвая должны размещаться на обособленном или самостоятельном полотне.
Я вижу - существуют инженерно-технические и организационные решения системы современного трамвая, который мне нравится.
Я вижу - в городе есть планировочные возможности реализации такой системы.
Я вижу - это не противоречит тем нормативным документам, с которыми я знаком (вполне допускаю, что имеются некие неизвестные мне, но мне их пока не предъявили).

Приведённый вами отрывок не убедил меня, что существуют нормативные ограничения, и что нельзя строить несовмещённые линии в каких-то определённых условиях.
(Если мы, конечно, об этом дискутируем. А то я уже забыл, с чего начиналось.)

[Mers166]

Хорошо))
СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии"
на совмещенном полотне в зависимости от местных условий, (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно.

Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается

???????????????????
Это вообще к чему написано,причём тут общая сеть?Какие там трамваи?,Мы сейчас говорим о городских дорогах!
значит поясняю..Общая сеть это дороги общегосударственные, республиканские, краевые и областные, местного значения.Дороги общегосударственного значения предназначены для дальних автомобильных сообщений.Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные, экономические и политические центры автономных республик, краев и областей со столицей республики и между собой.Дороги областного и краевого значения соединяют районные центры между собой и с центром своей автономной республики. края или области, с общей сетью дорог, а также с важнейшими станциями или пристанями.

Конечно существующее состояние сети трамвайных линий, уровень их оборудования во многом не соответствуют градостроительным требованиям и требованиям безопасности транспортного движения, усугубляют проблемы организации движения других видов уличного транспорта. Есть птому что это всё спроектировано оч давно,например ул Жарокова вообще не может справится с автомобильным потоком!
Изначально когда она была тупиковой,до ул Аль Фарби,транспорта по ней было в разы меньше.

Сообщение отредактировал Mers166: 02.02.2010, 02:58:16

[Kaharman]

Меренков в Вечерке обещает:

Конечная остановка

Возможно, в город ограничат въезд автобусов из области
Об этом сообщил начальник управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Владимир Меренков.
По его словам, на этот шаг власти решили пойти из-за чрезмерной загруженности городских магистралей и неблагоприятной экологии, складывающейся в мегаполисе. В настоящее время по дорогам Алматы ездит более 700 автобусов с иногородней припиской.
Уже определены конечные остановки областных автобусов.
В скором времени этот вопрос обсудят в областном управлении транспорта и автомобильных дорог. Возможно, что в будущем ограничат также и движение иногородних частных автомашин.

Ренат КУБАЕВ
Не знаю, как реализуют проблему с иногородними частными машинами, но с автобусами классное решение. Мне, конечно, жаль, что это ударит по карманам тем, кто ездит на учебу/работу из области, но лучше уж так наводить порядок.

Попросил в прошлом году акимат, чтоб ограничили движение автобусов через остановку возле моего дома. Через маленькую и неудобную остановку проходят десятки маршрутов, притом они поголовно дублируют друг друга. Так мне специалист Управления пассажирского транспорта сообщил, что большинство маршрутов из области, и у них нет влияния на них. А с Алматинским областным управлением пассажирского транспорта у них давняя вражда и договориться не могут. Наверняка замешан еще денежный вопрос.

По-моему, можно было создать и межрегиональное управление общественного транспорта, чтоб регулировать потоки из области в город.

[VVooVVaa]

Они с городскимито маршрутами разобраться немогут, бардак полный. а еще и областники.

[posh.bonita]

нужна обычная система, но никто не хочет этим заниматься, понабрали всяких колхозников за руль, так ион ездят как попало(((
ужас просто, вчера ехала на 94, так водила навстречку полез, а потом дал как по тормозам, народ вперед весь свалился, а ему хоть бы что!
надо митинг усторить

[stros]

вчера - в обед ехал от казахфильма - в сторону центра - на 63 - так перед поворотом на баганашил - он так разогнался - что я подумал - сейчас мы куда-нибудь улетим ...